舱门开闭防差错机构制造技术

本实用新型专利技术涉及舱门结构设计技术领域，具体提供了一种舱门开闭防差错机构，包括联动部、限位块、锁止部和拉簧，联动部设置在舱门内，联动部的A端通过第一转轴与舱门铰接，联动部的B端与和舱门手柄联动的连杆转动连接，限位块固定在舱门门框内，锁止部设置在舱门内并通过第二转轴与舱门转动连接，防错板上设有挂钩，挂钩在舱门打开后钩住联动部的B端使其固定，锁止部的靠近门框的一侧设有滑动物，滑动物和限位块相配合，拉簧一端和舱门固定，另一端和锁止部固定，拉簧对锁止部施加和舱门打开方向相同的力；该机构限制舱门只有在正常关闭后锁机构才能上锁，提高了可靠性。

【技术实现步骤摘要】
舱门开闭防差错机构
本技术涉及舱门结构设计
，特别涉及舱门开闭防差错机构。
技术介绍
目前大多数飞机舱门定位销机构只有舱门开启状态的定位功能，实现锁机构的锁定、解锁，而当出现一些人为失误或其它特殊情况时，容易发生定位销机构的不正常锁定或卡滞等情况。
技术实现思路
为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，本技术提供了一种舱门开闭防差错机构，包括：联动部，其设置在舱门内，联动部的A端通过第一转轴与舱门铰接，联动部的B端与和舱门手柄联动的连杆转动连接；限位块，其固定在舱门门框内；锁止部，其设置在舱门内并通过第二转轴与舱门转动连接，防错板上设有挂钩，挂钩在舱门打开后钩住联动部的B端使其固定，锁止部的靠近门框的一侧设有滑动物，滑动物和限位块相配合；拉簧，其一端和舱门固定，另一端和锁止部固定，拉簧对锁止部施加和舱门打开方向相同的力。优选的，挂钩头部的外边缘向挂钩外侧延伸出角状块。优选的，挂钩上开有呈弧形且以第二转轴为圆心的滑槽，滑槽的长度和挂钩转动的两端极限位置相对应，舱门内设有柱状凸台，滑槽和柱状凸台相配合。优选的，联动部为一摇臂，摇臂的B端呈圆柱状。优选的，联动部的B端设有销钉，联动部的B端通过销钉和连杆轴连接。优选的，锁止部整体呈三角平板状，其中一角为挂钩，另一角为滑动物，还一角与拉簧的一端相固定。优选的，滑动物为一滚轮。本技术提供的舱门开闭防差错机构，具有如下有益效果：1、该定位销机构保证舱门门关闭到位后锁机构才会上锁，防止了滚轮锁在舱门关闭过程中处于非开启位，导致与门框构件的意外碰撞和损坏。2、特殊形状的定位销挂钩设计，确保了舱门在安装调试或维修过程中(舱门没有安装到门框时)，定位销挂钩不会被销钉驱动至反向旋转并损坏弹簧部件，会使定位销机构自动解锁并再次上锁到正确位置。附图说明图1是舱门开闭防差错机构的三维结构示意图；图2是舱门开闭防差错机构的工作原理示意图；图3是舱门开闭防差错机构在舱门关闭并锁住时的状态示意图；图4是舱门开闭防差错机构在舱门解锁并打开后的状态示意图。附图标记：联动部1，第一转轴11，销钉12，限位块2，锁止部3，第二转轴31，挂钩32，滑动物33，角状块34，滑槽35，拉簧4，柱状凸台5，连杆9。具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。需要说明的是：下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。本技术提供了一种舱门开闭防差错机构，适用飞机登机门、服务门等转动式舱门，如图1所示，该舱门开闭防差错机构包括联动部1、限位块2、锁止部3和拉簧4。联动部1设置在舱门内，联动部1具有A端和B端，其中A端通过第一转轴11与舱门铰接，联动部1的B端与和舱门手柄联动的连杆9转动连接；本实施例中，联动部1为一摇臂，摇臂的B端呈圆柱状，摇臂的B端设有销钉12，摇臂的B端通过销钉12和连杆9轴连接。限位块2固定在舱门门框内。锁止部3设置在舱门内并通过第二转轴31与舱门转动连接，防错板3上设有挂钩32，挂钩32和联动部1的B端相配合，用于在舱门打开后钩住联动部1的B端使其固定，锁止部3的靠近门框的一侧设有滑动物33，滑动物33和限位块2相配合；本实施例中，挂钩32头部的外边缘向挂钩32外侧延伸出角状块34，用于阻碍联动部1转动时从外侧越过挂钩32导致卡死，挂钩3上开有呈弧形且以第二转轴31为圆心的滑槽35，滑槽35的长度和挂钩3转动的两端极限位置相对应，舱门内设有柱状凸台5，滑槽35和柱状凸台5相配合，锁止部3整体呈三角平板状，其中一角为挂钩32，另一角为滑动物33，还一角与拉簧4的一端相固定，滑动物33为一滚轮。拉簧4一端和舱门固定，另一端和锁止部3固定，拉簧4对锁止部3施加和舱门打开方向相同的力。舱门开闭防差错机构的工作原理如下：如图2及图3所示，当舱门处于关闭状态并且被锁住后，由于舱门手柄带动连杆9移动，使得联动部1的B端位于X位置，X位置对应联动部1在舱门锁住时的位置，而由于舱门处于关闭状态，因此舱门门框上的限位块2克服拉簧4的拉力挤压锁止部3的滑动物33，使锁止部3的挂钩32转动到Y位置，Y位置对应挂钩32在舱门关闭时的位置。如图2及图4所示，当需要打开舱门时，首先转动舱门手柄以解锁舱门，在转动舱门手柄过程中，连杆9随着舱门手柄移动，带动与其连接的销钉12移动，销钉12带动联动部1的B端绕第一转轴11转动，当舱门手柄从完全锁住位置转动到完全解锁位置时，联动部1的B端从X位置转动到Z位置，Z位置对应联动部1在舱门解锁时的位置。舱门解锁后转动舱门，转动过程中，锁止部3的滑动物33对限位块2施加的力逐渐减小，同时锁止部3也在相对于第二转轴31旋转，柱状凸台5在滑槽35内移动，拉簧2也在逐渐缩短，当舱门转动了一定距离时，滑动物33离开限位块2，拉簧2此时为最短，而挂钩32也从Y位置转动到Z位置，Z位置同时还对应挂钩32在舱门打开后的位置，此时挂钩32的内边缘钩住联动部1的B端使其无法转动，即在舱门打开一定距离之后无法锁住舱门，只有在舱门处于关闭状态时才能锁住舱门，在保证舱门只有在正常关闭后锁止部3才能上锁的同时，防止了舱门关闭时，滑动物33与门框上限位块2意外碰撞损坏情况的发生。当舱门未安装到门框上时，挂钩32在拉簧4的作用下保持在Z位置，此时若误操作舱门手柄时，联动部1的B端旋转至挂钩32上端面并与其相抵触，位于挂钩32外边缘处的角状块34会阻止联动部1的B端越过挂钩32外边缘，避免了挂钩32和联动部1之间互相卡死，同时联动部1的B端还会克服拉簧4的拉力挤压挂钩32，并使自己先到达Z位置，此时挂钩32再受到拉簧4拉力而到达Z位置，特殊形状的挂钩32设计，确保了舱门在安装调试过程中(舱门没有安装到门框时)，挂钩32不会被联动部1驱动至反向旋转并过度挤压拉簧4导致其损坏，而且会使防差错机构自动解锁并再次上锁到正确位置，提高了可靠性。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种舱门开闭防差错机构，其特征在于，包括：联动部(1)，其设置在舱门内，联动部(1)的A端通过第一转轴(11)与舱门铰接，联动部(1)的B端与和舱门手柄联动的连杆(9)转动连接；限位块(2)，其固定在舱门门框内；锁止部(3)，其设置在舱门内并通过第二转轴(31)与舱门转动连接，防错板上设有挂钩(32)，挂钩(32)在舱门打开后钩住联动部(1)的B端使其固定，锁止部(3)的靠近门框的一侧设有滑动物(33)，滑动物(33)和限位块(2)相配合；拉簧(4)，其一端和舱门固定，另一端和锁止部(3)固定，拉簧(4)对锁止部(3)施加和舱门打开方向相同的力。

【技术特征摘要】
1.一种舱门开闭防差错机构，其特征在于，包括：联动部(1)，其设置在舱门内，联动部(1)的A端通过第一转轴(11)与舱门铰接，联动部(1)的B端与和舱门手柄联动的连杆(9)转动连接；限位块(2)，其固定在舱门门框内；锁止部(3)，其设置在舱门内并通过第二转轴(31)与舱门转动连接，防错板上设有挂钩(32)，挂钩(32)在舱门打开后钩住联动部(1)的B端使其固定，锁止部(3)的靠近门框的一侧设有滑动物(33)，滑动物(33)和限位块(2)相配合；拉簧(4)，其一端和舱门固定，另一端和锁止部(3)固定，拉簧(4)对锁止部(3)施加和舱门打开方向相同的力。2.根据权利要求1所述的舱门开闭防差错机构，其特征在于，挂钩(32)头部的外边缘向挂钩(32)外侧延伸出角状块(34)。3.根据权利要求1所述的舱门开闭...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈继玲，何雨烛，冯冬翔，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：陕西,61