耦联装置和用于借助于其将动力传动系的两个子区域脱耦的方法制造方法及图纸

一种用于机动车的动力传动系(2)的耦联装置(1)，所述耦联装置具有至少一个离合器(3)和至少一个操纵设备(4)，其中离合器(3)能够借助于操纵设备(4)进入到打开位置和/或闭合位置中，使得动力传动系(2)的第一子区域(5)和动力传动系(2)的第二子区域(6)脱耦和/或耦联，其中操纵设备(4)包括操纵元件(7)和调节元件(8)，所述调节元件与离合器(3)连接，其中调节元件(8)以能够相对于操纵元件(7)在引导滑槽(9)中引导的方式设置，并且在离合器(3)的闭合位置中，调节元件(8)借助于蓄能元件(10)保持在引导滑槽(9)的区域中，所述蓄能元件抑制调节元件(8)沿着引导滑槽(9)离开第一止挡位置(11)的运动；和一种用于借助于耦联装置(1)将动力传动系(2)的第一子区域(5)与动力传动系(2)的第二子区域(6)脱耦的方法。

A coupling device and a decoupling method used to decouple the first subregion of the power transmission system from the second subregion of the power transmission system by means of a coupling device.

\u4e00\u79cd\u7528\u4e8e\u673a\u52a8\u8f66\u7684\u52a8\u529b\u4f20\u52a8\u7cfb(2)\u7684\u8026\u8054\u88c5\u7f6e(1)\uff0c\u6240\u8ff0\u8026\u8054\u88c5\u7f6e\u5177\u6709\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u79bb\u5408\u5668(3)\u548c\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u64cd\u7eb5\u8bbe\u5907(4)\uff0c\u5176\u4e2d\u79bb\u5408\u5668(3)\u80fd\u591f\u501f\u52a9\u4e8e\u64cd\u7eb5\u8bbe\u5907(4)\u8fdb\u5165\u5230\u6253\u5f00\u4f4d\u7f6e\u548c/\u6216\u95ed\u5408\u4f4d\u7f6e\u4e2d\uff0c\u4f7f\u5f97\u52a8\u529b\u4f20\u52a8\u7cfb(2)\u7684\u7b2c\u4e00\u5b50\u533a\u57df(5)\u548c\u52a8\u529b\u4f20\u52a8\u7cfb(2)\u7684\u7b2c\u4e8c\u5b50\u533a\u57df(6)\u8131\u8026\u548c/\u6216\u8026\u8054\uff0c\u5176\u4e2d\u64cd\u7eb5\u8bbe\u5907(4)\u5305\u62ec\u64cd\u7eb5\u5143\u4ef6(7)\u548c\u8c03\u8282\u5143\u4ef6(8)\uff0c\u6240\u8ff0\u8c03\u8282\u5143\u4ef6\u4e0e\u79bb\u5408\u5668(3)\u8fde\u63a5\uff0c\u5176\u4e2d\u8c03\u8282\u5143\u4ef6(8)\u4ee5\u80fd\u591f\u76f8\u5bf9\u4e8e\u64cd\u7eb5\u5143\u4ef6(7)\u5728\u5f15\u5bfc\u6ed1\u69fd(9)\u4e2d\u5f15\u5bfc\u7684\u65b9\u5f0f\u8bbe\u7f6e\uff0c\u5e76\u4e14\u5728\u79bb\u5408\u5668(3)\u7684\u95ed\u5408\u4f4d\u7f6e\u4e2d\uff0c\u8c03\u8282\u5143\u4ef6(8)\u501f\u52a9\u4e8e\u84c4\u80fd\u5143\u4ef6(10)\u4fdd\u6301\u5728\u5f15\u5bfc\u6ed1\u69fd(9)\u7684\u533a\u57df\u4e2d\uff0c\u6240\u8ff0\u84c4\u80fd\u5143\u4ef6\u6291\u5236\u8c03\u8282\u5143\u4ef6(8)\u6cbf\u7740\u5f15\u5bfc\u6ed1\u69fd(9)\u79bb\u5f00\u7b2c\u4e00\u6b62 The movement of the stop position (11) is decoupled from the second sub region (6) of the first sub region (5) of the powertrain (2) and the powertrain (2) by means of a coupling device (1).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】耦联装置和用于借助于耦联装置将动力传动系的第一子区域与动力传动系的第二子区域脱耦的方法
本专利技术涉及一种用于机动车的动力传动系的耦联装置，所述耦联装置具有至少一个离合器和至少一个操纵设备，所述操纵设备用于选择性地操纵离合器，以及涉及一种用于借助于耦联装置将动力传动系的第一子区域与动力传动系的第二子区域脱耦的方法。
技术介绍
这种耦联装置在车辆技术中的不同实施方式中已知，并且通常用于将机动车的动力传动系的子区域脱耦和/或耦联。尤其，此类型的耦联装置应用在全轮驱动的机动车和具有混合驱动器的机动车中。尤其，所述耦联装置在此用于使动力传动系的子区域停止，以便防止不必要地随着转动进而防止使动力传动系的子区域停止的不必要的能耗。因此，WO2011/098595A1描述一种此类型的耦联装置。在所述系统中为了操纵离合器构成操纵装置，所述操纵装置选择性地将接合部段与螺纹部段接合，所述螺纹部段随着轴旋转。这样，引起接合部段和螺纹部段沿着旋转轴的轴线的相对运动进而使离合器沿轴向方向移动(脱耦)。同样，WO2013/186076A1描述一种具有集成的中断系统(“分离”机构)的力传递单元。“分离”机构包括形状配合的离合器，其中滑动套筒形状配合地与另一轴部件共同作用。用于操纵离合器的操纵装置是区段螺母(Sektormutter)。区段螺母经由促动器与在输入轴中的螺纹接合。在此，螺纹的走向为，使得通过促动器接合的区段螺母将滑动套筒朝脱耦的方向移动。DE102009005358A1例如描述一种用于机动车的动力传动系，所述动力传动系具有持久驱动的主车桥，所述主车桥具有用于产生驱动力矩的驱动单元和用于将驱动力矩的可变的部分传递到机动车的副车桥上的第一离合器。此外，动力传动系具有第二离合器，用于当第一离合器打开时，使动力传动系的在第一离合器和第二离合器之间设置的扭矩传递部段停止。所述耦联装置用于可逆地使机动车的动力传动系的子区域，尤其动力传动系的次级子区域停止。为了在此确保离合器可靠地脱耦进而动力传动系的子区域可靠地停止，操纵设备的螺纹部段总是抗扭地与轴连接，所述轴在车辆运动时一直转动。也就是说，耦联装置的操纵设备的螺纹部段总是设置在机动车的动力传动系的不用停止的子区域上。该解决方案通常需要更大的结构空间和耗费地集成到动力传动系中。如果在现有技术中提到的实施方案中，螺纹部段设置在动力传动系的轴或构件和/或组件上，所述轴或构件和/或组件在车辆运动时达到静止或设置在动力传动系的要停止的子区域中，那么能出现下述效应：开始离合器的脱耦过程并且打开离合器，直至其脱耦，动力传动系的要停止的子区域达到静止，然而脱耦过程还未完全结束，由此例如能够造成在离合器上的咔咔响声。此外，现有技术的所有提到的耦联装置对经由螺纹部段引入的过高的扭矩敏感地作出反应。例如，螺纹部段在差速器壳体上的集成迄今是不可行的，因为对于离合器打开所需的力矩对于差速器壳体的可靠的转动应是过高的，在离合器脱耦时可被声学地感知为驱动系卸荷冲击。
技术实现思路
本专利技术一方面基于的目的是，在结构空间和成本方面改进此类型的耦联装置并且尤其确保离合器从闭合位置可靠地、力矩不相关地转换到打开位置中。此外，本专利技术基于的目的是一种用于简单地、可靠地且力矩不相关地将离合器从闭合位置转换到打开位置中的方法。所述目的的第一方面的解决方案通过一种用于机动车的动力传动系的耦联装置实现，所述耦联装置具有至少一个离合器和至少一个操纵设备，其中离合器能够借助于操纵设备进入到打开位置和/或闭合位置中，使得动力传动系的第一子区域和动力传动系的第二子区域脱耦和/或耦联，其中操纵设备包括操纵元件和调节元件，所述调节元件与离合器连接，其中调节元件以能够相对于操纵元件在引导滑槽中引导的方式设置，并且在离合器的闭合位置中，调节元件借助于蓄能元件保持在引导滑槽的区域中，所述蓄能元件抑制调节元件沿着引导滑槽离开第一止挡位置的运动。根据本专利技术，耦联装置包括至少一个离合器和至少一个操纵设备。根据本专利技术，离合器可借助于操纵设备转换到打开位置和/或闭合位置中。根据本专利技术，离合器用于将机动车的动力传动系的第一子区域与机动车的动力传动系的第二子区域耦联和/或脱耦。在此，基本上实现从动力传动系的第一子区域到动力传动系的第二子区域的力传递(力矩传递)。离合器的闭合位置描述离合器的如下状态，在该状态中机动车的动力传动系的第一子区域借助于离合器与动力传动系的第二子区域以驱动有效的方式连接。这样，借助于离合器造成从动力传动系的第一子区域到动力传动系的第二子区域的力传递。在离合器的闭合位置中，动力传动系的第一子区域的以及动力传动系的第二子区域的基本上所有的构件和/或组件参与力传递。离合器的打开位置描述离合器的如下状态，在所述状态中动力传动系的第一子区域经由离合器与动力传动系的第二子区域分开。在此，不造成从动力传动系的第一子区域到动力传动系的第二子区域的力传递。在离合器的打开位置中，动力传动系的第一子区域的基本上所有构件和/或组件参与力传递。根据本专利技术，操纵设备包括操纵元件和调节元件。调节元件经由滑动元件与离合器连接并且优选以可围绕枢转轴线枢转的方式构成。根据本专利技术，调节元件以可相对于操纵元件在引导滑槽中引导的方式设置。操纵元件的引导方向对应于引导滑槽的结构上的构成方案。根据本专利技术，在离合器的闭合位置中调节元件借助于蓄能元件保持在引导滑槽的区域中，所述蓄能元件抵抗调节元件沿着引导滑槽从第一止挡位置离开的运动。通过耦联装置的根据本专利技术的构成方案，能够实现使离合器可靠地从闭合位置转换到打开位置中进而能够实现动力传动系的第一子区域与动力传动系的第二子区域的脱耦。通过根据本专利技术的耦联装置的构成方案尤其实现动力传动系的第一子区域与动力传动系的第二子区域的无负荷的、力矩不相关的脱耦并且实现改善的“NHV”性能(“Noise，Vibration，Harshness”(“噪音、振动、声振粗糙度”))。此外，以简单的方式和方法，能够成本低地且结构空间优化地实现根据本专利技术的解决方案。借助于第一止挡位置和蓄能元件在引导滑槽的区域中的根据本专利技术的构成和设置方案，确保离合器从打开位置快速地转换到闭合位置中(动力传动系的第一子区域与动力传动系的第二子区域耦联)。通常，借助于根据本专利技术的紧凑的耦联装置的构成方案使耦联装置更容易地集成到动力传动系中，由此能够实现成本低的且时间优化的制造。本专利技术的改进方案在从属权利要求中、说明书以及附图中给出。优选地，引导滑槽在操纵元件的第一端部部段上构成，其中调节元件接合到操纵元件的引导滑槽中。因此，操纵元件以在引导滑槽中可引导的方式设置在调节元件上。优选地，引导滑槽沿着操纵元件的纵轴线构成。优选地，引导滑槽长地、长孔式地构成为沟槽。代替沟槽，长的导轨作为引导滑槽的构成方案也是有利的。借助于引导滑槽在操纵元件上的构成方案，得到在用于调节元件的运动中的附加的自由度。优选地，第一止挡位置通过第一引导滑槽端部构成。蓄能元件优选构成为弹性元件，尤其构成为弹簧元件。有利的是，蓄能元件设置在引导滑槽之内。通过将蓄能元件和第一止挡位置整体地设置在引导滑槽中/在引导滑槽之内，尤其确保紧凑的且简单的结构方式。特别优选地，操纵元件经由弹性的支承元件支撑在外壳体上。弹性的支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的动力传动系(2)的耦联装置(1)，所述耦联装置具有至少一个离合器(3)和至少一个操纵设备(4)，其中所述离合器(3)能够借助于所述操纵设备(4)进入到打开位置和/或闭合位置中，使得所述动力传动系(2)的第一子区域(5)和所述动力传动系(2)的第二子区域(6)脱耦和/或耦联，其中所述操纵设备(4)包括操纵元件(7)和调节元件(8)，所述调节元件与所述离合器(3)连接，其特征在于，所述调节元件(8)以能够相对于所述操纵元件(7)在引导滑槽(9)中引导的方式设置，并且在所述离合器(3)的所述闭合位置中，所述调节元件(8)借助于蓄能元件(10)保持在所述引导滑槽(9)的区域中，所述蓄能元件抑制所述调节元件(8)沿着所述引导滑槽(9)离开第一止挡位置(11)的运动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.07.07 DE 102015212694.31.一种用于机动车的动力传动系(2)的耦联装置(1)，所述耦联装置具有至少一个离合器(3)和至少一个操纵设备(4)，其中所述离合器(3)能够借助于所述操纵设备(4)进入到打开位置和/或闭合位置中，使得所述动力传动系(2)的第一子区域(5)和所述动力传动系(2)的第二子区域(6)脱耦和/或耦联，其中所述操纵设备(4)包括操纵元件(7)和调节元件(8)，所述调节元件与所述离合器(3)连接，其特征在于，所述调节元件(8)以能够相对于所述操纵元件(7)在引导滑槽(9)中引导的方式设置，并且在所述离合器(3)的所述闭合位置中，所述调节元件(8)借助于蓄能元件(10)保持在所述引导滑槽(9)的区域中，所述蓄能元件抑制所述调节元件(8)沿着所述引导滑槽(9)离开第一止挡位置(11)的运动。2.根据权利要求1所述的耦联装置(1)，其特征在于，所述引导滑槽(9)在操纵元件(7)上，尤其在操纵元件(7)的第一端部部段(13)上构成。3.根据权利要求1或2所述的耦联装置(1)，其特征在于，所述引导滑槽(9)构成为沿着所述操纵元件(7)的纵轴线(15)伸展的长的沟槽或长的导轨。4.根据权利要求1至3中任一项所述的耦联装置(1)，其特征在于，所述第一止挡位置(11)通过第一引导滑槽端部(16)构成。5.根据权利要求1至4中任一项所述的耦联装置(1)，其特征在于，所述蓄能元件(10)构成为弹性元件。6.根据权利要求5所述的耦联装置(1)，其特征在于，所述弹性元件是弹簧元件。7.根据上述权利要求中任一项所述的耦联装置(1)，其特征在于，所述蓄能元件(10)设置在所述引导滑槽(9)之内。8.根据上述权利要求中任一项所述的耦联装置(1)，其特征在于，所述操纵元件(7)经由弹性的支承元件(41)支撑在外壳体上。9.根据上述权利要求中任一项所述的耦联装置(1)，其特征在于，所述操纵设备(4)具有接合部段(18)和螺纹部段(19)，其中所述接合部段(18)能够与所述螺纹部段(19)接合。10.根据权利要求9所述的耦联装置(1)，其特征在于，所述螺纹部段(19)抗...

【专利技术属性】
技术研发人员：约翰内斯·克亨贝格尔，约翰·维尔伯格，
申请(专利权)人：麦格纳动力系有限两合公司，
类型：发明
国别省市：奥地利,AT