一种电动汽车低功耗延时下电电路及控制方法技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车低功耗延时下电电路及控制方法，包括：使能信号识别电路，采集多个不同类型的上下电使能信号，在识别出采集到的所有信号状态均为无效状态时，将下电信号输出至延时时间判定电路；延时时间判定电路，在接收到使能信号识别电路发送的下电信号后，进行延时，在达到延时时间后，将下电信号输出至电源开关驱动电路；电源开关驱动电路向电源开关执行电路发送下电驱动信号；电源开关执行电路根据电源开关驱动电路发送的下电驱动信号断开电路。本发明专利技术能够同时满足静态功耗和延时下电功能，下电后，完全没有静态功耗，静态功耗相比现有电源管理芯片方案成本更低，静态功耗更小，更省电。

A low power delay electric circuit and control method for electric vehicle

The invention discloses an electric vehicle low power delay electric circuit and its control method, including: enable signal identification circuit, power enable signal acquisition under many different types, in identifying all the collected signal state is invalid when the electrical signal output to determine the delay time circuit time delay; judging circuit, receiving the signal identification circuit can send the signal, delay, delay time at will, under the electric signal to the power switch driver circuit; power switch driving circuit to the power switch executive circuit to send the electric driving signal; the power switch executive circuit based on power switch the drive circuit to send the electric driving signal disconnecting circuit. The invention can simultaneously satisfy static power consumption and delay power down function, and has no static power consumption after power down. Compared with the existing power management chip, static power consumption has lower cost, less static power consumption and more electricity saving.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车低功耗延时下电电路及控制方法
本专利技术涉及电动汽车，尤其涉及一种电动汽车低功耗延时下电电路及控制方法。
技术介绍
在新能源汽车生产如火如荼的时代背景下，电动汽车发展越来越广泛。在整车系统性能规格书中，为使12V铅酸蓄电池静态功耗降至最低值，需要对12V各用电负载提出静态功耗的限值要求；为了满足低功耗的要求，最直接亦即最优的办法即切断负载；同时为了满足整车系统的延时下电功能，切断负载的延时时间可以通过软件标定。专利技术人对现有的电动汽车的延时下电功能研究发现，大部分均通过控制相应的电源管理芯片来实现，此举成本较高，更为重要的是，现有的电源管理芯片本身还存在相当的功耗，电源切断不充分，造成电瓶静态功耗的持续消耗。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种电动汽车低功耗延时下电电路，同时满足静态功耗和延时下电功能，包括：使能信号识别电路、延时时间判定电路、电源开关驱动电路和电源开关执行电路，其中，使能信号识别电路，用于采集多个不同类型的上下电使能信号，对采集到的上下电使能信号状态进行识别，在识别出采集到的所有信号状态均为无效状态时，将下电信号输出至延时时间判定电路；延时时间判定电路，用于在接收到使能信号识别电路发送的下电信号后，根据从电机控制器获取的延时时间进行延时，在达到所述延时时间后，将下电信号输出至电源开关驱动电路；电源开关驱动电路，用于根据接收到的下电信号向电源开关执行电路发送下电驱动信号；电源开关执行电路，用于根据电源开关驱动电路发送的下电驱动信号断开电路，以使电机控制器的低压输入电源断电。进一步地，所述上下电使能信号包括整车点火信号KL15、充电时唤醒信号WAKEUP和CAN通讯网络中的唤醒信号CANWAKE。进一步地，所述延时时间判定电路包括主控芯片，所述主控芯片用于在接收到使能信号识别电路发送的下电信号后，开始计时，并在达到所述延时时间后，输出下电信号。进一步地，所述电机控制器用于在上下电使能信号均为无效时，接收整车控制器发送的延时时间，并将接收到的延时时间发送至延时时间判定电路。进一步地，所述电机控制器用于将预设的延时时间发送至延时时间判定电路。进一步地，所述电源开关执行电路包括开关，所述开关在接收到上电驱动信号时闭合，在接收到下电驱动信号时断开，所述开关与电机控制器的低压输入电源串联。进一步地，所述开关为金属氧化物晶体管，所述电源开关驱动电路用于在接收到的下电信号时向金属氧化物晶体管发送关断电平信号。根据本专利技术的另一方面，提供了一种电动汽车低功耗延时下电控制方法，包括：使能信号识别电路采集多个不同类型的上下电使能信号，对采集到的上下电使能信号状态进行识别，在识别出采集到的所有信号状态均为无效状态时，将下电信号输出至延时时间判定电路；延时时间判定电路在接收到使能信号识别电路发送的下电信号后，根据从电机控制器获取的延时时间进行延时，在达到所述延时时间后，将下电信号输出至电源开关驱动电路；电源开关驱动电路根据接收到的下电信号向电源开关执行电路发送下电驱动信号；电源开关执行电路根据电源开关驱动电路发送的下电驱动信号断开电路，以使电机控制器的低压输入电源断电。进一步地，所述延时时间判定电路在接收到使能信号识别电路发送的下电信号后，根据从电机控制器获取的延时时间进行延时，在达到所述延时时间后，将下电信号输出至电源开关驱动电路之前，包括：电机控制器在上下电使能信号均为无效时，接收整车控制器发送的延时时间，并将接收到的延时时间发送至延时时间判定电路。进一步地，所述延时时间判定电路在接收到使能信号识别电路发送的下电信号后，根据从电机控制器获取的延时时间进行延时，在达到所述延时时间后，将下电信号输出至电源开关驱动电路，包括：延时时间判定电路从电机控制器获取的延时时间；主控芯片在接收到使能信号识别电路发送的下电信号后，开始计时，判断是否达到所述延时时间，若否，则继续等待；若是，则输出下电信号至电源开关驱动电路。综上所述，本专利技术提供了一种电动汽车低功耗延时下电电路及控制方法，通过使能信号识别电路采集多个不同类型的上下电使能信号，对采集到的上下电使能信号状态进行识别，在识别出采集到的所有信号状态均为无效状态时，将下电信号输出至延时时间判定电路；通过延时时间判定电路在接收到使能信号识别电路发送的下电信号后，根据从电机控制器获取的延时时间进行延时，在达到所述延时时间后，将下电信号输出至电源开关驱动电路；通过电源开关驱动电路将接收到的下电信号向电源开关执行电路发送下电驱动信号；通过电源开关执行电路根据电源开关驱动电路发送的下电驱动信号断开电路，以使电机控制器的低压输入电源断电。本专利技术利用分立器件搭配实现延时下电功能，相对于现有的电源管理芯片方案，成本更低；本专利技术通过切断电源负载，使得静态功耗降至最低；能够同时满足静态功耗和延时下电功能，下电后，完全没有静态功耗，静态功耗相比现有电源管理芯片方案成本更低，静态功耗更小，更省电。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是本专利技术实施例提供的电动汽车低功耗延时下电电路的结构框图；图2是本专利技术实施例提供的电动汽车低功耗延时下电控制方法的流程图；图3是本专利技术实施例提供的电动汽车低功耗延时下电控制方法的另一流程图；图4是本专利技术实施例提供的控制方法中步骤S20的流程图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例：纯电动汽车(BladeElectricVehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。在电动汽车的整车系统中，主要包含几大部件：整车控制器(VCU，VehicleControlUnit)、电机控制器(MCU，MotorControlUnit)和电池管理系统(BMS，BatteryManagementSystem)。还包括驱动电机、充电机以及其他相关辅件。电动汽车整车控制器VCU是电动汽车动力系统的总成控制器，负责协调发动机、驱动电机、变速箱、动力电池等各部件的工作，具有提高车辆的动力性能、安全性能和经济性等作用。电机控制器MCU作为主要部件，用于接收整车相关使能信号以及整车控制器VCU的相关指令，并进行相应处理，以实现驾驶员的操作意图。具体的，电机控制器MCU根据VCU的指令，控制电机的旋转状态。MCU是电动汽车特有的核心功率电子单元，通过接收VCU的车辆行驶控制指令，控制电动机输出指定的扭矩和转速，驱动车辆行驶。实现把动力电池的直流电能转换为所需的高压交流电、并驱动电机本体输出机械能。同时，MCU具有电机系统故障诊断保护和存储功能。在整机下电时，由于电机控制器尚有部分工作要完成，不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车低功耗延时下电电路，其特征在于，包括：使能信号识别电路、延时时间判定电路、电源开关驱动电路和电源开关执行电路，其中，使能信号识别电路，用于采集多个不同类型的上下电使能信号，对采集到的上下电使能信号状态进行识别，在识别出采集到的所有信号状态均为无效状态时，将下电信号输出至延时时间判定电路；延时时间判定电路，用于在接收到使能信号识别电路发送的下电信号后，根据从电机控制器获取的延时时间进行延时，在达到所述延时时间后，将下电信号输出至电源开关驱动电路；电源开关驱动电路，用于根据接收到的下电信号向电源开关执行电路发送下电驱动信号；电源开关执行电路，用于根据电源开关驱动电路发送的下电驱动信号断开电路，以使电机控制器的低压输入电源断电。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车低功耗延时下电电路，其特征在于，包括：使能信号识别电路、延时时间判定电路、电源开关驱动电路和电源开关执行电路，其中，使能信号识别电路，用于采集多个不同类型的上下电使能信号，对采集到的上下电使能信号状态进行识别，在识别出采集到的所有信号状态均为无效状态时，将下电信号输出至延时时间判定电路；延时时间判定电路，用于在接收到使能信号识别电路发送的下电信号后，根据从电机控制器获取的延时时间进行延时，在达到所述延时时间后，将下电信号输出至电源开关驱动电路；电源开关驱动电路，用于根据接收到的下电信号向电源开关执行电路发送下电驱动信号；电源开关执行电路，用于根据电源开关驱动电路发送的下电驱动信号断开电路，以使电机控制器的低压输入电源断电。2.根据权利要求1所述的电动汽车低功耗延时下电电路，其特征在于，所述上下电使能信号包括整车点火信号KL15、充电时唤醒信号WAKEUP和CAN通讯网络中的唤醒信号CANWAKE。3.根据权利要求1所述的电动汽车低功耗延时下电电路，其特征在于，所述延时时间判定电路包括主控芯片，所述主控芯片用于在接收到使能信号识别电路发送的下电信号后，开始计时，并在达到所述延时时间后，输出下电信号。4.根据权利要求1所述的电动汽车低功耗延时下电电路，其特征在于，所述电机控制器用于在上下电使能信号均为无效时，接收整车控制器发送的延时时间，并将接收到的延时时间发送至延时时间判定电路。5.根据权利要求1所述的电动汽车低功耗延时下电电路，其特征在于，所述电机控制器用于将预设的延时时间发送至延时时间判定电路。6.根据权利要求1所述的电动汽车低功耗延时下电电路，其特征在于，所述电源开关执行电路包括开关，所述开关在接收到上电驱动信号时闭合，在接收到下电驱动信号时断开，所述开关与电机控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：桂星星，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33