一种自行车高速路钢梁铺装结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种自行车高速路钢梁铺装结构，其用于架设自行车高速路以与其他公共交通枢纽之间无缝衔接；所述自行车高速路钢梁铺装结构包括两平行相对设置的顶板及底板，设置在所述顶板与所述底板之间的多个竖直的腹板及加劲板，以及分别设置在所述顶板与所述底板两侧的多个装饰板；所述顶板的表层铺设有复合材料高速路面，所述复合材料高速路面从下至上依次设置有顶板基底、底漆涂层及石英砂、防水涂层、防滑涂层及石英砂、耐磨涂层以及防紫外线涂层，上述结构，不仅可以提升自行车骑行者的舒适度和骑行体验，而且可以与其他公共交通枢纽之间实现无缝连接以提升城市道路交通的通行能力。

A kind of steel beam pavement structure for bicycle highway

The utility model provides a bicycle beam high-speed road pavement structure, which is used for erecting a seamless connection between bike highways with other public transport hub; the bicycle highway pavement structure including steel top plate and the bottom plate two arranged in parallel oppositely, multiple vertical webs arranged between the top plate and the bottom plate and stiffened plate, and are respectively arranged in a plurality of decorative panels of the roof and the two sides of the bottom plate; the roof surface is laid with high speed pavement composite material, the composite material of pavement from the bottom is arranged with a roof substrate, primer coating and quartz sand, waterproof coating, anti slip coating and quartz sand, wear coating and UV coating, the structure can not only enhance the bike riding comfort and riding experience, but also with other public transport The seamless connection between the hubs is achieved to improve the traffic capacity of urban road traffic.

【技术实现步骤摘要】
一种自行车高速路钢梁铺装结构
本技术属于建筑钢结构
，尤其涉及一种用于架设自行车高速路以提升骑行者的舒适度和骑行体验，并实现自行车高速路与其他公共交通枢纽之间无缝连接的自行车高速路钢梁铺装结构。
技术介绍
随着我国经济的飞速发展，人们生活水平越来越高，出行的交通工具越来越多，导致城市道路越来越拥堵，因此，如何发展城市道路建设是每个城市发展的关键。而城市交通发展的最终目的是为人类提供有序的出行环境，随着以人为本、绿色出行等现代城市交通理念的提出，以自行车高速路为代表的城市慢行系统逐步受到重视。自行车高速路是指专用于自行车骑行的城市交通基础设施，其具有以下特点：1)行驶速度快，通行效率高；目前城市中由于机动车与非机动车混合行驶，导致自行车的行驶速度不足10km/h，而自行车高速公路的设计时速可达30km/h，从而大幅提高自行车通行效率，间接缓解大型城市的拥堵效应。2)以人为本，体现公平；自行车高速公路实行机动车与非机动车分道行驶，使得自行车享有独立路权，充分保护自行车骑行者免受机动车的伤害，减少两种交通工具的相互影响。3)绿色环保，低碳健康；自行车高速路倡导绿色出行，对提高现代城市低碳环保的生活理念、保护城市生态环境具有积极的意义。在国外，随着机动化导致的交通问题不断呈现以及可持续发展观念的深入，自行车高速路在多模式整合交通中占有重要地位。最具代表性的是2012年4月17日，丹麦首条自行车高速路正式贯通，这条自行车高速路全长22公里，连接首都中心和市郊阿尔贝斯郎地区，使用特殊交通信号系统，最大限度减少路口处通行等待时间。目前国内城市的自行车交通系统尚处于起步阶段，其规划设计、制造安装理论和技术远落后欧洲发达国家。如何规划及建造大型城市自行车高速路一体化方案，对促进城市的绿色、低碳和可持续发展具有重要意义。然而，过去几十年的城市规划建设过分追求机动化交通，逐步压缩甚至取消了自行车道，但交通环境的日益恶化促使各大城市加速规划自行车高速路系统的方案。开展自行车高速路建设，构建与城市发展阶段相适应，与公共交通无缝衔接，绿色安全、便捷高效的新型交通体系，是加强城市低碳化改造设计，鼓励居民使用公共交通和自行车，实现绿色出行的重要体现。如何设计自行车高速路以提升骑行者的舒适度和骑行体验，并实现与城镇中心区、大型居住区、公共服务设施、商业办公设施、交叉路口等区域无缝接驳则成为自行车高速路规划的重中之重。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种用于架设自行车高速路以提升骑行者的舒适度和骑行体验，并与其他公共交通枢纽之间实现无缝连接以提升城市道路交通的通行能力的自行车高速路钢梁铺装结构。本技术是这样实现的，一种自行车高速路钢梁铺装结构，其用于架设自行车高速路以提升骑行者的舒适度和骑行体验，所述自行车高速路钢梁铺装结构包括两平行相对设置的顶板及底板，设置在所述顶板与所述底板之间的多个竖直的腹板及加劲板，以及分别设置在所述顶板与所述底板两侧的多个装饰板；所述顶板的表层铺设有复合材料高速路面，所述复合材料高速路面从下至上依次包括顶板基底、底漆涂层及石英砂、防水涂层、防滑涂层及石英砂、耐磨涂层以及防紫外线涂层，所述底漆涂层及石英砂铺设在所述顶板基底上，所述防水涂层铺设在所述底漆涂层及石英砂上，所述防滑涂层及石英砂铺设在所述防水涂层上，所述耐磨涂层铺设在所述防滑涂层及石英砂上，所述防紫外线涂层铺设在所述耐磨涂层上。进一步地，前述的耐磨涂层采用彩色聚合物罩面材料，所述防紫外线涂层采用透明无色的材料混合搅拌而成。进一步地，前述的顶板的长度大于所述底板的长度；所述多个竖直腹板的相对两端分别连接在所述顶板的下端及所述底板的上端，一部分加劲板的一端设置在所述顶板下端且位于相邻的腹板之间，另一端设置成自由末端；另一部分加劲板的一端设置在所述底板上端且位于相邻的腹板之间，另一端亦设置成自由末端；设置在所述顶板上的加劲板的自由末端与设置在所述底板上的加劲板的自由末端相对设置。进一步地，前述的多个装饰板与所述顶板的端部及所述底板的端部分别连接；所述装饰板与所述顶板的端部相连接的一端形成直角三角形结构，而与所述底板的端部相连接的一端形成外凸弧形结构。进一步地，前述的顶板、所述底板、连接在所述顶板与所述底板之间的所述多个腹板及所述多个加劲板围成所述钢梁铺装结构的主体部；所述装饰板、连接在所述顶板端部与所述装饰板之间的所述腹板及所述加劲板围成所述钢梁铺装结构的侧端部。本技术与现有技术相比，有益效果在于：本技术实施例提供的自行车高速路钢梁铺装结构及其路面铺装方法，通过设置由各种复合材料铺设而成的高速路面及支撑此高速路面的自行车高速路钢梁铺装结构，不仅可以提升自行车骑行者的舒适度和骑行体验，而且可以与其他公共交通枢纽之间实现无缝连接，提升城市道路交通的通行能力。附图说明图1是本技术实施例提供的自行车高速路钢梁铺装结构的断面结构示意图。图2是图1中的自行车高速路钢梁铺装结构的复合材料高速路面的结构示意图。图3是图2中的自行车高速路钢梁铺装结构的复合材料高速路面的断面结构示意图。图4是本技术实施例提供的自行车高速路面铺装方法的流程示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1至图3所示，本技术实施例提供的自行车高速路钢梁铺装结构100用于架设自行车高速路以提升骑行者的舒适度和骑行体验，并采用支撑钢结构(未图示)将所述自行车高速路与其他公共交通枢纽(未图示)进行无缝连接，以适应自行车道的管理及通行，提升城市道路交通的通行能力。所述自行车高速路钢梁铺装结构100大致呈梯形钢箱梁结构，其包括两平行相对设置的顶板10及底板20，设置在所述顶板10与所述底板20之间的多个竖直的腹板30及加劲板40，以及分别设置在所述顶板10与所述底板20两侧的装饰板50。在本实施例中，所述顶板10的长度大于所述底板20的长度，所述多个竖直排开的腹板30的相对两端分别连接在所述顶板10的下端及所述底板20的上端，一部分加劲板40的一端设置在所述顶板10下端且位于相邻的腹板30之间，另一端设置成自由末端。另一部分加劲板40的一端设置在所述底板20上端且位于相邻的腹板30之间，另一端亦设置成自由末端。设置在所述顶板10上的加劲板40的自由末端与设置在所述底板20上的加劲板40的自由末端相对设置。所述多个装饰板50形成所述钢梁铺装结构100的侧部，并与所述顶板10的端部及所述底板20的端部分别连接。所述装饰板50与所述顶板10的端部相连接的一端形成直角三角形结构，而与所述底板20的端部相连接的一端形成外凸弧形结构。在本实施例中，所述顶板10、所述底板20、连接在所述顶板10与所述底板20之间的所述多个腹板30及所述多个加劲板40围成所述钢梁铺装结构100的主体部，所述装饰板50、连接在所述顶板10端部与所述装饰板50之间的所述腹板30及所述加劲板40围成所述钢梁铺装结构100的侧端部。所述腹板30与所述加劲板40不仅大大加强了所述钢梁铺装结构100的整体强度，而且增强了本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车高速路钢梁铺装结构，其用于架设自行车高速路以与其他公共交通枢纽之间无缝衔接；其特征在于：所述自行车高速路钢梁铺装结构包括两平行相对设置的顶板及底板，设置在所述顶板与所述底板之间的多个竖直的腹板及加劲板，以及分别设置在所述顶板与所述底板两侧的多个装饰板；所述顶板的表层铺设有复合材料高速路面，所述复合材料高速路面从下至上依次包括顶板基底、底漆涂层及石英砂、防水涂层、防滑涂层及石英砂、耐磨涂层以及防紫外线涂层，所述底漆涂层及石英砂铺设在所述顶板基底上，所述防水涂层铺设在所述底漆涂层及石英砂上，所述防滑涂层及石英砂铺设在所述防水涂层上，所述耐磨涂层铺设在所述防滑涂层及石英砂上，所述防紫外线涂层铺设在所述耐磨涂层上。

【技术特征摘要】
1.一种自行车高速路钢梁铺装结构，其用于架设自行车高速路以与其他公共交通枢纽之间无缝衔接；其特征在于：所述自行车高速路钢梁铺装结构包括两平行相对设置的顶板及底板，设置在所述顶板与所述底板之间的多个竖直的腹板及加劲板，以及分别设置在所述顶板与所述底板两侧的多个装饰板；所述顶板的表层铺设有复合材料高速路面，所述复合材料高速路面从下至上依次包括顶板基底、底漆涂层及石英砂、防水涂层、防滑涂层及石英砂、耐磨涂层以及防紫外线涂层，所述底漆涂层及石英砂铺设在所述顶板基底上，所述防水涂层铺设在所述底漆涂层及石英砂上，所述防滑涂层及石英砂铺设在所述防水涂层上，所述耐磨涂层铺设在所述防滑涂层及石英砂上，所述防紫外线涂层铺设在所述耐磨涂层上。2.如权利要求1所述的自行车高速路钢梁铺装结构，其特征在于，所述耐磨涂层采用彩色聚合物罩面材料，所述防紫外线涂层采用透明无色的材料混合搅拌而成。3.如权利要求1所述的自行车高速路钢梁铺装结构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁晓民，廖选茂，李志禹，戎泽振，张国臣，
申请(专利权)人：中建钢构有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44