一种齿轮分流马达压差调整机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种齿轮分流马达压差调整机构，包括齿轮分流马达和压差调整装置,所述齿轮分流马达与压差调整装置固定连接，经齿轮分流马达分出的液压油经过压差调整装置调节液压油压差后，再传至液压执行机构，本实用新型专利技术结构简单，设计合理，通过调压阀实现对液压油压差的调整，使液压执行机构传动更加平稳。

【技术实现步骤摘要】
一种齿轮分流马达压差调整机构
本技术属于机械设备领域，特别是涉及一种齿轮分流马达压差调整机构。
技术介绍
近年来，静液压传动系统是挖掘机、装载机、推土机等工程机械行走制动系统采用的低能耗先进装置，而齿轮分流马达作为静液压传动系统分流或集流的可逆式液压元件，其同步精度、密封件等性能直接影响静液压传动系统的能量转换效率，国内外广泛采用齿轮分流马达，用以解决系统的流量分配、同步等一系列问题，目前齿轮分流马达大多数是通过连接轴（套）联接各腔齿轮，保证元件同步运动，分配给各出油口相同流量，但在外部执行元件有偏载时，齿轮分流马达各腔间就会产生压差。由于连接轴（套）联接一般采用花键或者平键的刚性联接，是间隙配合，各腔片间有轴向间隙，轴承配合间也有间隙，由于间隙的存在就必定存在泄漏，高压腔油就会泄漏到低压腔出现负载不均衡，导致各腔室存在压力差，这就会影响其齿轮分流马达的分流精度，因此如何调整各腔室压力差，保持齿轮分流马达稳定的分流精度，成为解决该领域的重要课题。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种齿轮分流马达压差调整机构，能完全解决上述现有技术的不足之处。本技术的目的通过下述技术方案来实现：一种齿轮分流马达压差调整机构，包括齿轮分流马达和压差调整装置,所述齿轮分流马达与压差调整装置固定连接，齿轮分流马达上设置有第一进油口和第一出油口，所述压差调整装置包括阀块与阀体，阀块与阀体螺纹连接，所述阀块内设置有进油流道、回油流道和安装孔，所述安装孔连通进油流道和回油流道，进油流道两端分别设置第二进油口和第二出油口，所述阀块上设置有与回油流道连通的回油口，所述第二进油口与第一出油口连通，所述阀体下端设置有阀芯，阀芯安装于安装孔内，阀芯上设有与回油流道连通的溢流口，阀体顶部螺纹连接调节螺钉，调节螺钉上螺纹连接紧固螺母。作为优选，所述第一出油口与第二进油口结合处设置有O型密封圈。采用上述设计方案，O型密封圈可以防止液压油从第一出油口与第二进油口结合处泄露。作为优选，所述阀芯与安装孔结合处设置有O型密封圈，从而将进油流道、回油流道分隔开。采用上述设计方案，O型密封圈将进油流道与回油流道分隔，防止液压油从阀芯与安装孔结合处泄露流入回油流道，流至回油口。作为优选，所述阀块与阀体螺纹连接处的外口面设置有O型密封圈。采用上述设计方案，O型密封圈可以在阀体与阀块螺纹连接处的外口面形成角密封，隔离T口与外界，防止液压油泄露。作为优选，所述阀块上配合安装有多个阀体。采用上述设计方案，可以使压差调节更加精确。作为优选，所述阀块底端设置有与进油流道连通的测压油口。采用上述设计方案，可以随时检测的进油流道的油压情况。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术结构简单，设计合理，液压油经齿轮分流马达出油口流入压力进油口，经压差调整装置将压自动调整，实现稳定的液压油油压输出，实现齿轮分流马达分流精确，同时相应连接处设置有O型密封圈，有效防止液压油的泄露。附图说明图1是本技术主视图图；图2是本技术左视图；图3是压差调整装置的剖面图；图4是本技术压差调整机构液压原理图。图4中：A-第二出油口，M-测压油口，P-第一进油口，T-回油口。具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步的说明。实施例一如图1至图4所示，一种齿轮分流马达压差调整机构，包括齿轮分流马达3和压差调整装置2,所述齿轮分流马达3与压差调整装置2固定连接，齿轮分流马达3上设置有第一进油口和第一出油口，第一进油口与液压油箱连接，所述压差调整装置2包括阀块4与阀体5，阀块4与阀体5螺纹连接，所述阀块4内设置有进油流道19、回油流道18和安装孔9，所述安装孔9连通进油流道19和回油流道18，进油流道19两端分别设置第二进油口10和第二出油口11，所述阀块4上设置有与回油流道18连通的回油口12，所述第二进油口10与第一出油口连通，第二出油口11与液压油缸、液压马达等液压执行机构连接，回油口12与液压油箱连通，所述阀体5下端设置有阀芯8，阀芯8安装于安装孔9内，阀芯8上设有与回油流道18连通的溢流口13，阀体5顶部螺纹连接调节螺钉7，调节螺钉7上螺纹连接紧固螺母6。在工作时，齿轮分流马达通过L型支架1固定安装，液压油箱里的液压油经第一进油口流入齿轮分流马达3，经过齿轮分流马达3进行平均或比例分配到各腔室，如果液压执行机构出现负载不均衡，各腔室就会出现压力差，液压油经齿轮分流马达3分流后从第一出油口流至压差调整装置的第二进油口10，油压顶开阀芯8，多余的液压油经溢流口13流至回油流道18再流经回油口12流回液压油箱，调整好的液压油经第二出油口11输送给液压油缸、液压马达等液压执行机构。实施例二如图1至图4所示，一种齿轮分流马达压差调整机构，包括齿轮分流马达3和压差调整装置2,所述齿轮分流马达3与压差调整装置2固定连接，齿轮分流马达3上设置有第一进油口和第一出油口，第一进油口与液压油箱连接，所述压差调整装置2包括阀块4与阀体5，阀块4与阀体5螺纹连接，所述阀块4内设置有进油流道19、回油流道18和安装孔9，所述安装孔9连通进油流道19和回油流道18，进油流道19两端分别设置第二进油口10和第二出油口11，所述阀块4上设置有与回油流道18连通的回油口12，所述第二进油口10与第一出油口连通，第二出油口11与液压油缸、液压马达等液压执行机构连接，回油口12与液压油箱连通，所述阀体5下端设置有阀芯8，阀芯8安装于安装孔9内，阀芯8上设有与回油流道18连通的溢流口13，阀体5顶部螺纹连接调节螺钉7，调节螺钉7上螺纹连接紧固螺母6。所述第二进油口10与第一出油口结合处设置有O型密封圈。这种设计可以防止液压油从第一出油口与第二进油口10结合处泄露。实施例三如图1至图4所示，一种齿轮分流马达压差调整机构，包括齿轮分流马达3和压差调整装置2,所述齿轮分流马达3与压差调整装置2固定连接，齿轮分流马达3上设置有第一进油口和第一出油口，第一进油口与液压油箱连接，所述压差调整装置2包括阀块4与阀体5，阀块4与阀体5螺纹连接，所述阀块4内设置有进油流道19、回油流道18和安装孔9，所述安装孔9连通进油流道19和回油流道18，进油流道19两端分别设置第二进油口10和第二出油口11，所述阀块4上设置有与回油流道18连通的回油口12，所述第二进油口10与第一出油口连通，第二出油口11与液压油缸、液压马达等液压执行机构连接，回油口12与液压油箱连通，所述阀体5下端设置有阀芯8，阀芯8安装于安装孔9内，阀芯8上设有与回油流道18连通的溢流口13，阀体5顶部螺纹连接调节螺钉7，调节螺钉7上螺纹连接紧固螺母6，所述第一出油口与第二进油口结合处设置有O型密封圈。所述安装孔9与阀芯8结合处设置有O型密封圈16，从而将进油流道19、回油流道18分隔开。这种设计方案将进油流道19与回油流道18分隔，防止液压油从安装孔9与阀芯8结合处泄露流入回油流道18，进入回油口。实施例四如图1至图4所示，一种齿轮分流马达压差调整机构，包括齿轮分流马达3和压差调整装置2,所述齿轮分流马达3与压差调整装置2固定连接，齿轮分流马达3上设置有第一进油口和第一出油口，第一进油口与液压油箱连接，所述压差调整装置2包括阀块本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种齿轮分流马达压差调整机构，其特征在于：包括齿轮分流马达（3）和压差调整装置,所述齿轮分流马达（3）与压差调整装置（2）固定连接，齿轮分流马达（3）上设置有第一进油口和第一出油口，所述压差调整装置（2）包括阀块(4)与阀体(5)，阀块（4）与阀体（5）螺纹连接，所述阀块（4）内设置有进油流道（19）、回油流道（18）和安装孔（9），所述安装孔（9）连通进油流道（19）和回油流道（18），进油流道（19）两端分别设置第二进油口（10）和第二出油口（11），所述阀块（4）上设置有与回油流道（18）连通的回油口（12），所述第二进油口（10）与第一出油口连通，所述阀体（5）下端设置有阀芯（8），阀芯（8）安装于安装孔（9）内，阀芯上设有与回油流道（18）连通的溢流口（13），阀体（5）顶部螺纹连接调节螺钉（7），调节螺钉（7）上螺纹连接紧固螺母（6）。

【技术特征摘要】
1.一种齿轮分流马达压差调整机构，其特征在于：包括齿轮分流马达（3）和压差调整装置,所述齿轮分流马达（3）与压差调整装置（2）固定连接，齿轮分流马达（3）上设置有第一进油口和第一出油口，所述压差调整装置（2）包括阀块(4)与阀体(5)，阀块（4）与阀体（5）螺纹连接，所述阀块（4）内设置有进油流道（19）、回油流道（18）和安装孔（9），所述安装孔（9）连通进油流道（19）和回油流道（18），进油流道（19）两端分别设置第二进油口（10）和第二出油口（11），所述阀块（4）上设置有与回油流道（18）连通的回油口（12），所述第二进油口（10）与第一出油口连通，所述阀体（5）下端设置有阀芯（8），阀芯（8）安装于安装孔（9）内，阀芯上设有与回油流道（18）连通的溢流口（13），阀体（5）顶部螺纹连接调节螺钉（7），...

【专利技术属性】
技术研发人员：余向阳，杨惠，陈春阳，李勤，
申请(专利权)人：四川长装科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川,51