一种电动汽车拼接式电池包箱体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车拼接式电池包箱体，包括箱体左端、箱体右端和箱体中端；所述箱体左端可通过第一连接部与箱体右端的第二连接部连接形成电池包箱体，也可通过第一连接部连接箱体中端的第三连接部，所述箱体中端的第四连接部连接箱体右端的第二连接部形成电池包箱体。通过将电池包的壳体分割成多个零部件，通过多个零部件根据平台边界进行设计，并将设计数据作为标准化壳体零部件，根据汽车平台进行壳体匹配，通过将壳体零部件进行不同拼接形成电池包箱体；降低大型电池包箱体的成型工艺难及成本。并同时减少设计开发费用，减少模具成本。

An electric car splicing battery pack body

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车拼接式电池包箱体
本技术涉及电动汽车领域，特别涉及一种电动汽车拼接式电池包箱体。
技术介绍
随着市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短和种类的多样化，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争，在上世纪80年代，产生了“汽车平台”的生产概念，“汽车平台”是由汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。而在电动汽车中，其动力电池包又至关重要，动力电池包是电动汽车的动力来源，随着同一平台的车型在扩展或者升级时，对电池包的电量的需求也随之增大，相应的电池包的箱体也要进行加大，而随着电池包的箱体的进行加大，其成型工艺的难度也随之增加，成本也更高。
技术实现思路
为此，需要提供一种增大电池包箱体，解决大型电池包壳体成型工艺难和成本高的电动汽车拼接式电池包箱体。为实现上述目的，专利技术人提供了一种电动汽车拼接式电池包箱体，包括箱体左端、箱体右端和箱体中端；所述箱体左端的一端设有第一连接部；所述箱体右端与箱体左端对称，所述箱体右端的一端设有第二连接部；所述箱体中端的一端设有第三连接部，另一端设有第四连接部；所述箱体左端可通过第一连接部与箱体右端的第二连接部连接形成电池包箱体，也可通过第一连接部连接箱体中端的第三连接部，所述箱体中端的第四连接部连接箱体右端的第二连接部形成电池包箱体。进一步优化，所述第一连接部、第二连接、第三连接部和第四连接部之间通过焊接进行连接。进一步优化，所述箱体左端的第一连接端和箱体中端的第四连接端设有凸出的阳榫结构，所述箱体右端的第二连接部和箱体中端的第三连接部设有凹陷的阴榫结构，所述阳榫机构与阴榫结构相适配。进一步优化，所述第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部设有波浪形或者锯齿形的连接结构。进一步优化，所述第一连接部、第二连接、第三连接部和第四连接部之间的焊接部位设有加强筋。进一步优化，所述第一连接部、第二连接、第三连接部和第四连接部之间通过卡扣、螺丝或者铆钉进行连接。进一步优化，所述中端下壳体为两个及以上。进一步优化，所述箱体左端、箱体右端和箱体中端为铝合金或钣金件。区别于现有技术，上述技术方案通过将电池包的壳体分割成多个零部件，通过多个零部件根据平台边界进行设计，并将设计数据作为标准化壳体零部件，根据汽车平台进行壳体匹配，通过将壳体零部件进行不同拼接形成电池包箱体；降低大型电池包箱体的成型工艺难及成本。并同时减少设计开发费用，减少模具成本。附图说明图1为本实施例电动汽车拼接式电池包箱体的一种结构示意图；图2为本实施例电动汽车拼接式电池包箱体的箱体左端和箱体中端焊接过程的一个结构示意图；图3为本实施例电动汽车拼接式电池包箱体的箱体右端和箱体中端焊接过程的一个结构示意图；图4为实施例电动汽车拼接式电池包箱体的另一种结构示意图。图5为实施例电动汽车拼接式电池包箱体的中连接结构的一种示意图；图6为本实施例电动汽车拼接式电池包箱体的箱体中端的延展过程的一个结构示意图。附图标记说明：110、箱体左端，120、箱体右端，130、箱体中端，140、加强筋，151、阳榫结构，152、阴榫结构。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。请参阅图1至图5，本技术一种电动汽车拼接式电池包箱体，包括箱体左端110、箱体右端120和箱体中端130；所述箱体左端110的一端设有第一连接部；所述箱体右端120与箱体左端110对称，所述箱体右端120的一端设有第二连接部；所述箱体中端130的一端设有第三连接部，另一端设有第四连接部；所述箱体左端110可通过第一连接部与箱体右端120的第二连接部连接形成电池包箱体，也可通过第一连接部连接箱体中端130的第三连接部，所述箱体中端130的第四连接部连接箱体右端120的第二连接部形成电池包箱体。具体的箱体左端110的结构包括方形底板，方形底板的三侧设有侧板；箱体右端120与箱体左端110呈对称结构，箱体中端130包括方形底板和设置于方形底板平行两侧的侧板。将电池包箱体的箱体左端110、箱体右端120和箱体中端130的结构形式根据汽车平台的边界进行设计，并将设计的数据作为标准化的壳体零件，而箱体中端130则作为拓展延伸的零件，可根据底盘平台进行扩展延伸的壳体匹配。通过将箱体左端110和箱体右端120进行连接形成一个标准的电池包箱体，满足正常的标准底盘平台的电动汽车使用，而当电动汽车的底盘平台进行扩展或者升级时，通过将箱体左端110、箱体右端120和箱体中端130进行连接形成拓展的电池包箱体，满足底盘平台进行扩展延伸后提升电池包箱体的体积，进而提高电池包箱体内可容放的电池包的数量，提高电动汽车的动力电池包的电量，满足平台扩展或者升级后的电动汽车的动力提供。建立配合电动汽车平台的标准化可扩展的拼接式电池包箱体，如同一平台的底盘延展轴距，可通过箱体左端110和箱体右端120进行拼接或者箱体左端110、箱体右端120或者箱体中端130进行拼接，满足标准的汽车平台或者扩展升级的汽车平台的电池包箱体使用，减少大型电池包箱体的成型工艺难和成本高的问题。在本实施例中，所述第一连接部、第二连接、第三连接部和第四连接部之间通过焊接进行连接。焊接：也称作熔接、镕接，是一种以加热、高温或者高压的方式接合金属或其他热塑性材料如塑料的制造工艺及技术。焊接能够使箱体左端110、箱体右端120和箱体中端130之间的连接更为牢固和形成一个整体。在本实施例中，所述箱体左端110的第一连接端和箱体中端130的第四连接端设有凸出的阳榫结构151，所述箱体右端120的第二连接部和箱体中端130的第三连接部设有凹陷的阴榫结构152，所述阳榫机构与阴榫结构152相适配。通过设置凸出的阳榫结构151或者阴榫结构152，使得连接部之间的接触部位更多，使得焊接能够更为牢固。也可以通过在所述第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部设有波浪形或者锯齿形的连接结构，来增加接触部位，进而使得焊接更为牢固。在本实施例中，所述第一连接部、第二连接、第三连接部和第四连接部之间的焊接部位设有加强筋140。通过在连接部与连接部之间设有加强筋140，加强整个电池包箱体的结构，减少焊接位置的应力和疲劳。在本实施例中，所述箱体左端110、箱体右端120和箱体中端130为铝合金或钣金件。铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性。钣金件就是钣金工艺加工出来的产品，钣金件具有重量轻、强度高、导电(能够用于电磁屏蔽)、成本低、大规模量产性能好等特点。钣金件的材质主要有冷轧普通薄钢板、电镀锌薄钢板、热镀锌薄钢板和不锈钢板等。在其他实施例中，所述第一连接部、第二连接、第三连接部和第四连接部之间通过卡扣、螺丝或者铆钉进行连接。通过卡扣、螺丝或者铆钉连接，方便电池包箱体的拆卸和安装。在其他实施例中，所述中端下壳体为两个及以上。将中端下壳体设为两个及以上，满足平台拓展的不同而设计不同的电池包箱体的使用。请参阅图6，也可以通过将箱体中端130通过延展进而来实现电池包箱体的升级或拓展。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利保护范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构变换，或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车拼接式电池包箱体，其特征在于，包括箱体左端、箱体右端和箱体中端；所述箱体左端的一端设有第一连接部；所述箱体右端与箱体左端对称，所述箱体右端的一端设有第二连接部；所述箱体中端的一端设有第三连接部，另一端设有第四连接部；所述箱体左端通过第一连接部与箱体右端的第二连接部连接形成电池包箱体，或通过第一连接部连接箱体中端的第三连接部，所述箱体中端的第四连接部连接箱体右端的第二连接部形成电池包箱体。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车拼接式电池包箱体，其特征在于，包括箱体左端、箱体右端和箱体中端；所述箱体左端的一端设有第一连接部；所述箱体右端与箱体左端对称，所述箱体右端的一端设有第二连接部；所述箱体中端的一端设有第三连接部，另一端设有第四连接部；所述箱体左端通过第一连接部与箱体右端的第二连接部连接形成电池包箱体，或通过第一连接部连接箱体中端的第三连接部，所述箱体中端的第四连接部连接箱体右端的第二连接部形成电池包箱体。2.根据权利要求1所述电动汽车拼接式电池包箱体，其特征在于，所述第一连接部、第二连接、第三连接部和第四连接部之间通过焊接进行连接。3.根据权利要求2所述电动汽车拼接式电池包箱体，其特征在于，所述箱体左端的第一连接端和箱体中端的第四连接端设有凸出的阳榫结构，所述箱体右端的第二连接部和...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄晓彬，刘心文，赵明，刘艳，宗福才，
申请(专利权)人：福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35