The invention discloses a buckle free construction method of arch flat column tunnel of metro station constructed by S1, which comprises the following steps:: excavating shaft and cross channel; S2: upper excavation station main tunnel; S3: in the upper tunnel construction in steel pipe shed, S4 excavation station bottom heading lower body Ma the door and the main station pilot support; S5: bottom beam, a base fertilizer; S6: digging pile and column hole at the connection between the upper and lower pilot, and in the side of pile and column were applied into hole edge pile and column; S7: upper excavation station pilot hole; S8: the follow-up construction. The present invention by forming a station at the top of the initial structure, replacing the two multi heading excavation initial supporting arch and two step arch lining cumbersome, reduce labor input; jack arranged in the construction side pile and column when used to adjust, this can not be removed from the grouting behind the precise control of the process ensure that the settlement value does not exceed the standard, or zero settlement.
【技术实现步骤摘要】
一种用免扣拱平顶柱洞法建造地铁车站的施工方法
本专利技术涉及地铁车站施工工法
,具体来说,涉及一种用免扣拱平顶柱洞法建造地铁车站的施工方法。
技术介绍
目前国内外地铁车站施工大工法主要有:明挖法、盖挖法、暗挖法三类。暗挖法包括钻爆法、掘进机法、浅埋暗挖法、新奥法等。其中基于浅埋暗挖法的工法有台阶法、交叉中隔壁法(CRD法)、双侧壁导坑法、中洞法、中隔壁(CD)法、柱洞法(PBA工法)等。现有PBA工法技术中都是利用小断面导洞的开挖和初期支护,提供顶纵梁施工的作业面,进行二次开挖、初支扣拱、二衬扣拱和二衬施工。现有技术的外部监测主要是对暗挖车站上覆地层和管线的沉降进行监控量测,但施工中的开挖初支、二次开挖,都会扰动地层,造成地表和地层内的管线沉降,施工过程中的超前注浆、锁脚注浆会减缓沉降,甚至消除沉降,但操作过程很难精确控制。
技术实现思路
针对相关技术中的上述技术问题,本专利技术提出一种用免扣拱平顶柱洞法建造地铁车站的施工方法,能够克服现有技术的上述不足。为实现上述技术目的,本专利技术的技术方案是这样实现的:一种用免扣拱平顶柱洞法建造地铁车站的施工方法,包括如下步骤:S1:在设计给定,业主移交的场地开挖竖井及横通道;S2:通过竖井及横通道开挖车站主体导洞的上部导洞;S3:在上部导洞内施作钢管管棚,具体包括:S3.1:确定钢管的管节长度;S3.2:进行管节的打设;S3.3:进行管节接长;S3.4:管棚打设完成后填充混凝土;S4:通过下层横通道开挖车站下部导洞主体马头门及车站下部导洞主体支护;S5:进行底纵梁、条基施作;S6:在上下导洞连接处开挖边桩成孔及中 ...
【技术保护点】
一种用免扣拱平顶柱洞法建造地铁车站的施工方法,其特征在于,包括如下步骤:S1:在设计给定,业主移交的场地开挖竖井及横通道;S2:通过竖井及横通道开挖车站主体导洞的上部导洞;S3:在上部导洞内施作钢管管棚,具体包括:S3.1:确定钢管的管节长度;S3.2:进行管节的打设;S3.3:进行管节接长;S3.4:管棚打设完成后填充混凝土;S4:通过下层横通道开挖车站下部导洞主体马头门及车站下部导洞主体支护;S5:进行底纵梁、条基施作;S6:在上下导洞连接处开挖边桩成孔及中柱成孔,并在边桩成孔及中柱成孔内分别施作边桩及中柱;S7:开挖车站上部中导洞;S8:进行后续的施工。
【技术特征摘要】
1.一种用免扣拱平顶柱洞法建造地铁车站的施工方法,其特征在于,包括如下步骤:S1:在设计给定,业主移交的场地开挖竖井及横通道;S2:通过竖井及横通道开挖车站主体导洞的上部导洞;S3:在上部导洞内施作钢管管棚,具体包括:S3.1:确定钢管的管节长度;S3.2:进行管节的打设;S3.3:进行管节接长;S3.4:管棚打设完成后填充混凝土;S4:通过下层横通道开挖车站下部导洞主体马头门及车站下部导洞主体支护;S5:进行底纵梁、条基施作;S6:在上下导洞连接处开挖边桩成孔及中柱成孔,并在边桩成孔及中柱成孔内分别施作边桩及中柱;S7:开挖车站上部中导洞;S8:进行后续的施工。2.根据权利要求1所述的一种用免扣拱平顶柱洞法建造地铁车站的施工方法,其特征在于,步骤S3中,钢管管棚采用在上部导洞的两个中间导洞中相向对称打设。3.根据权利要求1所述的一种用免扣拱平顶柱洞法建造地铁车站的施工方法,其特征在于,步骤S3.1中,管节的长度是根据竖井、横通道、导洞尺寸,以方便地上、地下、通道内、导洞内转运和最后导洞内打设接长方便可操作为依据确定的。4.根据权利要求1所述的一种用免扣拱平顶柱洞法建造地铁车站的施工方法,其特征在于,步骤S3.2中,管节的打设采用顶管、定向钻的工艺;在考虑精度要求时,采用水平定向钻牵引管节施作管棚的工艺;钢管管节打设时需破除初支格栅。5.根据权利要求1所述的一种用免扣拱平顶柱洞法建造地铁车站的施工方法,其特征在于,步骤S3.2中...
【专利技术属性】
技术研发人员:李舜,王海明,张伟庆,过建林,苗爱东,龚敏,李媛,薛明,黄福昌,王丙仲,姜维杰,张志学,王海涛,
申请(专利权)人:中铁十六局集团地铁工程有限公司,中铁十六局集团有限公司,
类型:发明
国别省市:北京,11
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