一种多旋翼直升机安全系统技术方案
A multi rotor helicopter safety system
【技术实现步骤摘要】
一种多旋翼直升机安全系统
本技术涉直升机安全系统
，具体涉及一种多旋翼直升机安全系统，尤其适用于直升机在水面及陆地上的安全着陆。
技术介绍
直升机是一种以旋翼动力装置驱动的，能垂直起落及前后、左右飞行且可悬空滞留的航空器[1]。英文名是helicopter.直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。所以旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。目前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。直升机的最大速度可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h，使用升限可达6000m（世界纪录为12450m，一般航程可达600~800km左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。当前世界上投入使用的重型直升机最大的是俄罗斯的米-26（最大起飞重量达56t，有效载荷20t）。目前实际应用的是机器驱动式单旋翼直升机。直升机的突出特点是可以做低空（离地面数米）、低...
【技术保护点】
一种多旋翼直升机安全系统，其特征在于，所述安全系统包括通过引导伞绳连接的降落伞包和气缸的一端，气缸内设有活塞，气缸的另一端由进气管通过第一电磁阀与第一储气罐或第一气体发生器连接。
【技术特征摘要】
1.一种多旋翼直升机安全系统，其特征在于，所述安全系统包括通过引导伞绳连接的降落伞包和气缸的一端，气缸内设有活塞，气缸的另一端由进气管通过第一电磁阀与第一储气罐或第一气体发生器连接。2.如权利要求1所述的多旋翼直升机安全系统，其特征在于，所述安全系统还包括第二储气罐或第二气体发生器，第二储气罐或第二气体发生器由第二充气管通过第二电磁阀与第一单向阀的进气端连接，第一单向阀的排气端通过第一排气管与第一安全气囊的进气口连接，所述安全系统还包括充气装置，充气装置排风口与第三充气管的一端连接，第三充气管的另一端与第二单向阀的进气端连接，第二单向阀的排气端通过第二排气管与第二安全气囊的进气口连接，第二安全气囊内设置有第三气体发生器。3.如权利要求2所述的多旋翼直升机安全系统，其特征在于，所述降落伞包、气缸、第一电磁阀、第一储气罐、第二储气罐、第二电磁阀、充气装置、第一安全气囊、第二安全气囊、第一单向阀和第二单向阀均设置在直升机的机体内部。4.如权利要求2所...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。