The utility model discloses a vehicle rack hinge structure, solves the problems existing in the car with the small opening angle of the hinge structure, the technical proposal is that includes a fixed seat and a rotary seat, a fixing seat and a rotary seat are connected by a connecting rod, the connecting rod assembly includes a first connecting rod and connected with the left the first second left of the left connecting rod connecting rod, the connecting rod assembly also includes a first right connecting rod and connected with the second connecting rod second right right connecting rod, the connecting rod in the second right rotation seat through the first turning point, the first connecting rod comprises a left fixed seat and connected with the first arc part and a connecting rod connected with the first right the second arc-shaped portion of the first arc part and second curved parts are respectively arranged on the first turning point to avoid the first concave part and a second concave part, to enhance the whole link assembly The opening angle of the body makes the connecting rod component have the effect of larger opening angle.
【技术实现步骤摘要】
一种车用行李架铰链结构
本技术涉及汽车配件,特别涉及一种车用行李架铰链结构。
技术介绍
随着汽车工业的不断发展和人们物质生活的不断提高,汽车行业经历了上百年的发展,各种各样的新型技术不断涌现,这种现象也充分体现在汽车车门开启方式的设计上。现有的大巴的行李箱门的开启方式通常是通过铰链开合实现的,铰链已经成为目前市面上绝大部分大巴车的标配。其中因为四连杆铰链或者六连杆铰链受客车车身结构的限制较少,因此被广泛采用,但是现有的六连杆铰链中的连杆组件大多为直杆组成,由于各连杆之间转动点的限制,导致六连杆铰链的张开角度受限,限制了行李架架体和架盖之间的张开角度。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车用行李架铰链结构,提升了连杆组件整体的张开角度,使连杆组件具有较大的开启角度。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种车用行李架铰链结构,包括固定座和转动座,所述固定座和转动座之间通过连杆组件连接,所述连杆组件包括第一左连杆以及与第一左连杆连接的第二左连杆,所述连杆组件还包括第一右连杆以及与第一右连杆连接的第二右连杆,所述第二右连杆通过第一转动点连接在转动座上,所述第一左连杆包括与固定座连接的第一弧形部和与第一右连杆连接的第二弧形部,所述第一弧形部和第二弧形部上分别设置有避让第一转动点的第一凹陷部和第二凹陷部。通过采用上述技术方案,相较于现有技术中,连杆组件与转动座和固定座的配合能够在连杆控制下使转动座绕固定座转动从而实现铰链的开合,通过铰链的开合实现对车用行李架开合的控制,第一弧形部和第二弧形部的设计相较于现有的直连杆,能够较大程度地避让连杆组件上的转动点,同时还 ...
【技术保护点】
一种车用行李架铰链结构,包括固定座(1)和转动座(2),所述固定座(1)和转动座(2)之间通过连杆组件(3)连接,其特征在于,所述连杆组件(3)包括第一左连杆(311)以及与第一左连杆(311)连接的第二左连杆(331),所述连杆组件(3)还包括第一右连杆(321)以及与第一右连杆(321)连接的第二右连杆(341),所述第二右连杆(341)通过第一转动点(342)连接在转动座(2)上,所述第一左连杆(311)包括与固定座(1)连接的第一弧形部(313)和与第一右连杆(321)连接的第二弧形部(314),所述第一弧形部(313)和第二弧形部(314)上分别设置有避让第一转动点(342)的第一凹陷部(315)和第二凹陷部(316)。
【技术特征摘要】
1.一种车用行李架铰链结构,包括固定座(1)和转动座(2),所述固定座(1)和转动座(2)之间通过连杆组件(3)连接,其特征在于,所述连杆组件(3)包括第一左连杆(311)以及与第一左连杆(311)连接的第二左连杆(331),所述连杆组件(3)还包括第一右连杆(321)以及与第一右连杆(321)连接的第二右连杆(341),所述第二右连杆(341)通过第一转动点(342)连接在转动座(2)上,所述第一左连杆(311)包括与固定座(1)连接的第一弧形部(313)和与第一右连杆(321)连接的第二弧形部(314),所述第一弧形部(313)和第二弧形部(314)上分别设置有避让第一转动点(342)的第一凹陷部(315)和第二凹陷部(316)。2.根据权利要求1所述的一种车用行李架铰链结构,其特征在于,所述第一左连杆(311)和第二左连杆(331)通过第五转动点(351)连接,所述第一右连杆(321)和第二右连杆(341)通过第六转动点(361)连接,所述第一左连杆(311)和第二右连杆(341)之间还设置有第七转动点(371),所述第七转动点(371)设置在第一弧形部(313)上。3.根据权利要求2所述的一种车用行李架铰链结构,其特征在于,所述第一弧形部(313)的弧度大于第二弧形部(314)且直径小于第二弧形部(314)。4.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员:鲍众喜,
申请(专利权)人:宁波丞展汽车零部件有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江,33
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