具有联锁装置的双拉式发动机罩闩锁制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种用于机动车辆的发动机罩闩锁系统，该发动机罩闩锁系统包括构造成与换挡构件可操作连通的车辆发动机罩闩锁组件。该车辆发动机罩闩锁组件防止了在换挡构件换挡到非停车模式时固定至机动车辆的发动机罩的车辆发动机罩碰销无意地从闩锁组件的棘轮释放。当换挡构件选择性地在停车模式下致动时，车辆发动机罩闩锁组件致动以将碰销从棘轮释放，由此允许发动机罩打开。

Double latch type engine with interlock device cover

The invention provides a hood latch system for a motor vehicle, which includes a vehicle hood latch assembly configured to be operable and connected with the shift member. The hood latch assembly of the vehicle prevents the engine cover collision pin of the engine hood fixed to the motor vehicle from being released to the ratchet assembly of the latch assembly when shifting gears to the non parking mode. When the shifting member is selectively actuated under the parking mode, the vehicle hood latch assembly is actuated to release the collision pin from the ratchet wheel, thereby allowing the hood to be opened.

【技术实现步骤摘要】
具有联锁装置的双拉式发动机罩闩锁相关申请的交叉引用本申请要求于2016年10月6日提交的美国临时申请No.62/404,956以及于2016年7月26日提交的美国临时申请No.62/366,923的权益。上述申请中的每个申请的全部公开内容通过参引并入本文。
本公开涉及用于闭合板的闩锁，并且更特别地涉及用于机动车辆的配备有联锁装置的发动机罩闩锁组件。
技术介绍
用于车辆发动机罩等的闩锁通常分两个阶段致动。在第一阶段期间，在车辆内致动第一释放装置比如手柄，这使闩锁从主关闭位置移动至次关闭位置。为了完全释放闩锁，车辆乘员通常必须离开车辆并致动位于发动机罩下面的第二释放装置比如杆。这在某些情况下可能会不方便。还已知用于车辆发动机罩的双拉式释放闩锁，其允许使用者拉动位于车辆内的发动机罩释放手柄两次，使得闩锁在第一次拉动时从主关闭位置过渡到次关闭位置，然后在第二次拉动时将闩锁从次关闭位置完全释放。用于车辆发动机罩的这种双拉式释放闩锁的一个缺点在于：使用者可能会无意地释放发动机罩或者已经忘记了他们已经释放了发动机罩并然后继续驱车离开从而使发动机罩处于可能被风吹动并向上挥动的状态。还已知的是具有雪载荷杆的闩锁，其仅在打开周期期间起作用以确保闩锁从主闩锁位置和次闩锁位置到完全打开位置的完全释放。这种雪载荷杆在闩锁可以过渡到次关闭位置或主关闭位置之前必须被复位或移动至非阻挡位置。具有雪载荷杆的闩锁的一个缺点在于：由于雪载荷杆将掣爪保持成与棘轮脱开接合，则在发动机罩的软关闭时发动机罩闭合件的力可能不足以将闩锁过渡到至少次关闭位置。期望一种仅当车辆处于停车状态时能够在车辆内的多级释放致动下解锁的闩锁。此外，期望将联锁装置或机构结合到多级释放发动机罩闩锁中，使得能够防止闩锁由于软发动机罩关闭而保持在释放状态中并且能够进一步降低无意地多级致动发动机罩释放并随后驱车离开的风险。
技术实现思路
根据本公开的一方面，一种用于发动机罩释放的闩锁组件且优选地为多拉式闩锁组件且更优选地为双拉式闩锁组件具有闩锁组件的释放杆，该释放杆与车辆内的换挡构件可操作连通以响应于换挡杆的选择性致动来协调释放杆的位置。本公开的多拉式闩锁组件与换挡杆相互作用以提供联锁机构，该联锁机构构造成防止闩锁组件由于软发动机罩关闭事件而保持在释放状态下，并且防止在发动机罩的双拉式释放之后车辆驾驶员在发动机罩处于完全释放状态的情况下驱车离开的风险。根据本公开的另一方面，提供了一种用于机动车辆的发动机罩闩锁系统。该系统包括闩锁组件，该闩锁组件具有释放杆、掣爪组件和棘轮。该释放杆能够从原始位置枢转到空挡位置。在原始位置中，保持掣爪组件与棘轮锁定接合从而保持固定至机动车辆的发动机罩的碰销在闩锁组件中的鱼嘴形部中处于完全闩锁状态下。在空挡位置中，掣爪组件能够脱离与棘轮的锁定接合而选择性地移动到释放位置，由此，棘轮在从掣爪组件的锁定接合中释放时将碰销从鱼嘴形部中释放以允许发动机罩打开。此外，该系统包括联锁装置，该联锁装置构造成与释放杆可操作连通。该联锁装置能够识别停车状态和非停车状态，比如机动车辆的空挡、倒挡和驱动。该联锁装置在识别出机动车辆的非停车状态时能够将释放杆保持在原始位置中以防止碰销从棘轮中无意地释放并且在联锁装置识别出机动车辆的停车状态时使释放杆自动地移动到空挡位置。根据本公开的另一方面，联锁装置包括具有例如停车位置和多个非停车位置比如空挡、倒挡和驱动的换挡构件。该换挡构件构造成使机动车辆在停车状态与非停车状态之间换挡。根据本公开的另一方面，发动机罩闩锁系统还包括致动装置，该致动装置布置成与换挡构件和释放杆可操作连通，该致动装置使释放杆响应于换挡构件的致动而移动。根据本公开的另一方面，发动机罩闩锁系统还包括将致动装置连接至释放杆的线缆。根据本公开的另一方面，换挡构件与致动装置电连通。根据本公开的另一方面，释放杆构造成通过处于停车位置时的换挡构件的选择性双致动进行双拉式致动。在处于停车位置时的换挡构件的第一次致动时，掣爪组件将棘轮保持在部分释放位置中以防止碰销从棘轮完全释放，并且在处于停车位置时的换挡构件的第二次致动时，掣爪组件将棘轮从碰销释放。根据本公开的另一方面，掣爪组件包括主掣爪和次掣爪，该主掣爪构造成与棘轮接合在主棘轮捕获位置中，并且该次掣爪构造成与棘轮接合在次棘轮捕获位置中。在处于停车位置时的换挡构件的第一次致动时，主掣爪与棘轮脱开接合以允许棘轮旋转到次棘轮捕获位置，在该次棘轮捕获位置中，次掣爪与棘轮接合在次棘轮捕获位置中以防止碰销从棘轮释放，并且在处于停车位置时的换挡构件的第二次致动时，次掣爪将棘轮从次捕获位置释放以将碰销从棘轮释放。根据本公开的另一方面，发动机罩闩锁系统还包括雪载荷杆，该雪载荷杆能够在接合位置与脱开接合位置之间移动。当雪载荷杆处于接合位置时，该雪载荷杆保持次掣爪从棘轮脱开接合。当释放杆在联锁装置识别出换挡构件从停车状态换挡到非停车状态时移动到原始位置时，释放杆与雪载荷杆接合以使雪载荷杆从接合位置移动到脱开接合位置，从而允许次掣爪与棘轮接合在次棘轮捕获位置中。根据本公开的另一方面，换挡构件能够沿着第一平面在停车位置与多个非停车位置之间移动。当换挡构件能够沿着第一平面在非停车位置之间移动时，释放杆保持在原始位置中。换挡构件还能够沿着横向于第一平面的第二平面移动。当换挡构件处于第二平面时，释放杆处于空挡位置。根据本公开的另一方面，换挡构件构造成沿着第二平面从停车位置到致动位置并返回到停车位置的双致动。在第一次致动期间，掣爪组件将棘轮保持在第一释放位置中以将碰销从棘轮部分地释放但防止碰销从棘轮完全释放。在换挡构件从停车位置到致动位置并返回到停车位置的第二次致动时，掣爪组件允许棘轮将碰销从棘轮完全地释放。根据本公开的另一方面，提供了一种防止用于机动车辆的闩锁组件无意地解锁的方法。该方法包括使换挡构件与具有掣爪及棘轮的车辆闩锁组件的释放杆可操作地连通。此外，将换挡构件构造成将释放杆保持在锁定的原始位置中以保持掣爪与棘轮锁定抵接，使得当换挡构件处于非停车位置时保持固定至机动车辆的发动机罩的碰销在车辆闩锁组件的鱼嘴形部内处于锁定位置中。根据本公开的另一方面，该方法还可以包括构造换挡构件与释放杆之间的连通，以在处于停车位置时、换挡构件选择性致动时，使释放杆移动到致动位置从而使掣爪移动脱离与棘轮的锁定抵接。根据本公开的另一方面，该方法还可以包括将释放杆构造成通过在处于停车位置时的换挡构件的选择性双致动来进行双拉式致动，使得在处于停车位置时的换挡构件的第一次致动时，掣爪将棘轮保持到位以防止碰销从棘轮释放，并且使得在处于停车位置时的换挡构件的第二次致动时，掣爪将棘轮从与碰销的捕获接合中释放。根据本公开的另一方面，该方法还可包括将换挡构件构造成使得在第二次致动之后在换挡构件从停车位置移动到非停车位置时释放杆将棘轮返回到与掣爪的部分锁定接合中。根据本公开的另一方面，该方法还可以包括将换挡构件构造成沿着第一平面在停车位置与非停车位置之间移动，由此，掣爪保持在锁定的原始位置中，并且将换挡构件构造成沿着横向于第一平面的第二平面运动，此时，掣爪释放棘轮以移动到释放位置，从而允许碰销从车辆闩锁组件的鱼嘴形部中释放。根据本公开的另一方面，所述方法还可以包括将致动装置布置成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆(11)的发动机罩闩锁系统(20)，包括：闩锁组件(10)，所述闩锁组件(10)具有释放杆(100)、掣爪组件和棘轮(108)，所述释放杆(100)能够从原始位置枢转到空挡位置，在所述原始位置中，保持所述掣爪组件与所述棘轮(108)锁定接合从而保持固定至所述机动车辆(11)的发动机罩(13)的碰销(22)在所述棘轮(108)中处于完全闩锁状态，在所述空挡位置中，所述掣爪组件能够脱离与所述棘轮(108)的锁定接合而选择性地移动到释放位置，由此，所述棘轮(108)在从与所述掣爪组件的锁定接合中释放时将所述碰销(22)从所述棘轮(22)中释放；以及联锁装置，所述联锁装置构造成与所述释放杆(100)可操作连通，所述联锁装置能够识别所述机动车辆(11)的停车状态和非停车状态，所述联锁装置在所述联锁装置识别出所述机动车辆(11)的所述非停车状态时能够将所述释放杆(100)保持在所述原始位置中以防止所述碰销(22)从所述棘轮(108)中无意地释放并且在所述联锁装置识别出所述机动车辆(11)的所述停车状态时使所述释放杆(100)自动地移动到所述空挡位置。

【技术特征摘要】
2016.07.26 US 62/366,923;2016.10.06 US 62/404,9561.一种用于机动车辆(11)的发动机罩闩锁系统(20)，包括：闩锁组件(10)，所述闩锁组件(10)具有释放杆(100)、掣爪组件和棘轮(108)，所述释放杆(100)能够从原始位置枢转到空挡位置，在所述原始位置中，保持所述掣爪组件与所述棘轮(108)锁定接合从而保持固定至所述机动车辆(11)的发动机罩(13)的碰销(22)在所述棘轮(108)中处于完全闩锁状态，在所述空挡位置中，所述掣爪组件能够脱离与所述棘轮(108)的锁定接合而选择性地移动到释放位置，由此，所述棘轮(108)在从与所述掣爪组件的锁定接合中释放时将所述碰销(22)从所述棘轮(22)中释放；以及联锁装置，所述联锁装置构造成与所述释放杆(100)可操作连通，所述联锁装置能够识别所述机动车辆(11)的停车状态和非停车状态，所述联锁装置在所述联锁装置识别出所述机动车辆(11)的所述非停车状态时能够将所述释放杆(100)保持在所述原始位置中以防止所述碰销(22)从所述棘轮(108)中无意地释放并且在所述联锁装置识别出所述机动车辆(11)的所述停车状态时使所述释放杆(100)自动地移动到所述空挡位置。2.根据权利要求1所述的发动机罩闩锁系统(20)，其中，所述联锁装置包括具有停车位置和多个非停车位置的换挡构件(17)，所述换挡构件(17)构造成使所述机动车辆(11)相应地在所述停车状态与所述非停车状态之间换挡。3.根据权利要求2所述的发动机罩闩锁系统(20)，还包括致动装置(35)，所述致动装置(35)布置成与所述换挡构件(17)和所述释放杆(100)可操作连通，所述致动装置(35)使所述释放杆(100)响应于所述换挡构件(17)的致动而移动。4.根据权利要求3所述的发动机罩闩锁系统(20)，还包括将所述致动装置(35)连接至所述释放杆(100)的线缆(160)。5.根据权利要求3所述的发动机罩闩锁系统(20)，其中，所述换挡构件(17)与所述致动装置(35)电连通。6.根据权利要求2所述的发动机罩闩锁系统(20)，其中，所述释放杆(100)构造成通过处于所述停车位置时的所述换挡构件(17)的选择性双致动进行双拉式致动，其中，在处于所述停车位置时的所述换挡构件(17)的第一次致动时，所述掣爪组件将所述棘轮(108)保持在部分释放位置中以防止所述碰销(22)从所述棘轮(108)完全释放，并且其中，在处于所述停车位置时的所述换挡构件(17)的第二次致动时，所述掣爪组件将所述碰销(22)从所述棘轮(108)释放。7.根据权利要求6所述的发动机罩闩锁系统(20)，其中，所述掣爪组件包括主掣爪(114)和次掣爪(122)，所述主掣爪(114)构造成与所述棘轮(108)接合在主棘轮捕获位置中，并且所述次掣爪(122)构造成与所述棘轮(108)接合在次棘轮捕获位置中，其中，在处于所述停车位置时的所述换挡构件(17)的所述第一次致动时，所述主掣爪(114)与所述棘轮(108)脱开接合以允许所述棘轮(108)旋转到所述次棘轮捕获位置，在所述次棘轮捕获位置中，所述次掣爪(122)与所述棘轮(108)接合在所述次棘轮捕获位置中以防止所述碰销(22)从所...

【专利技术属性】
技术研发人员：约翰·迪斯泰法诺，萨巴·森特，
申请(专利权)人：麦格纳覆盖件有限公司，
类型：发明
国别省市：加拿大,CA