动力机构的隔振装置和包含该隔振装置的电动汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车动力机构的隔振装置和包含该隔振装置的电动汽车，该隔振装置的一端与电动力机构连接，另一端与一个控制器连接，所述隔振装置主要包括隔振结构，所述隔振结构包括一组或多组弹性结构和一组或多组阻尼结构。所述装置通过多向隔振减少动力机构传递到控制器的壳体的不同方向的振动，减少了控制器内部元器件受到的振动，延长使用寿命，也降低了控制器的壳体的辐射噪音，提高了电动汽车的乘坐舒适性，从而提升了用户体验。

A vibration isolation device for a power mechanism and an electric vehicle containing the vibration isolation device

The utility model relates to a vibration isolation device for electric vehicles and electric vehicles on the power mechanism of the vibration device comprises one end of the isolation device is connected with the electric power mechanism, the other end is connected with a controller, the isolation device mainly comprises a vibration isolation structure, the isolation structure includes a group of or a plurality of elastic structure and one or more groups of damping structure. The device by multidirectional vibration reduce power mechanism vibration from different direction controller shell, reducing the vibration of the internal components by the controller to prolong the service life, and also reduces the radiation noise of the housing controller, electric car ride comfort is improved, so as to enhance the user experience.

【技术实现步骤摘要】
动力机构的隔振装置和包含该隔振装置的电动汽车
本技术涉及振动控制
，尤其涉及一种动力机构的隔振装置和包含该隔振装置的电动汽车。
技术介绍
近年来，随着电动汽车的逐渐普及，用户对车辆的振动噪音舒适度(NVH)、易维护性、耐久性的需求日益增长。然而，目前的电动汽车的电驱系统中，由于空间布置及电磁兼容性(EMC)等需求，动力机构和控制器之间采取了紧密连接的布置方式，这样就造成了动力机构产生的振动传递到控制器上，会引发诸多问题。例如，动力机构中的电机、齿轮箱和逆变器(PEU)紧密连接，原有的刚性连接方式会导致电机及齿轮箱产生的振动传递到逆变器上，进而导致逆变器内部元件的振动耐久问题以及逆变器壳体辐射噪声问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种动力机构的隔振装置和包含该隔振装置的电动汽车，旨在隔离动力机构传递到控制器的振动，减少控制器内部元件受到的振动，延长控制器的使用寿命，并以此解决控制器的辐射噪声及振动耐久的技术问题。为解决上述技术问题，根据本技术的一方面，提供了一种电动汽车动力机构的隔振装置，该隔振装置的一端与电动力机构连接，另一端与一个控制器连接，所述隔振装置主要本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，该隔振装置的一端与电动力机构连接，另一端与一个控制器连接，所述隔振装置主要包括隔振结构，所述隔振结构包括一组或多组弹性结构和一组或多组阻尼结构。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，该隔振装置的一端与电动力机构连接，另一端与一个控制器连接，所述隔振装置主要包括隔振结构，所述隔振结构包括一组或多组弹性结构和一组或多组阻尼结构。2.根据权利要求1所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，所述隔振装置包括：限位锁紧块(1)、控制器的壳体(2)、电动力机构的壳体(3)、中通螺栓(4)、隔振结构(5)，其中，所述中通螺栓(4)的一端与限位锁紧块(1)固接，另一端与电动力机构的壳体(3)固接，限位锁紧块(1)、中通螺栓(4)与电动力机构的壳体(3)形成一个整体，隔振结构(5)分别与控制器的壳体(2)、电动力机构的壳体(3)、限位锁紧块(1)、中通螺栓(4)多方向弹性连接。3.根据权利要求2所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，所述电动力机构的壳体(3)、所述控制器的壳体(2)和限位锁紧块(1)沿所述中通螺栓(4)的轴向排布，并分别由所述中通螺栓(4)穿过，轴向相邻的两者之间具有轴向间隙(21)；所述轴向间隙(21)中设有所述隔振结构(5)，以将相邻的两者连接。4.根据权利要求3所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，所述轴向间隙(21)中设有多个所述隔振结构(5)且围绕所述中通螺栓(4)的周向排列。5.根据权利要求2所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，所述控制器的壳体(2)具有供所述中通螺栓(4)穿过的通孔(41)，所述通孔(41)和所述中通螺栓(4)之间具有周向间隙(22)，所述周向间隙(22)中设有所述隔振结构(5)，以将所述控制器的壳体(2)和所述中通螺栓(4)连接。6.根据权利要求5所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，所述周向间隙(22)中设有多个所述隔振结构(5)且围绕所述中通螺栓(4)的周向排列。7.根据权利要求6所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，所述多个所述隔振结构(5)的数量为四个且沿所述周向均匀排列。8.根据权利要求2-7中任意一项所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，所述隔振结构(5)包括一组或多组弹性结构(51)、一组或多组阻尼结构(52)，所述弹性结构(51)和阻尼结构(52)成对配置，且每对弹性结构(51)和阻尼结构(52)相互平行。9.根据权利要求8所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，一组弹性结构(51)和一组阻尼结构(52)一端分别与所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖宁，
申请(专利权)人：上海蔚来汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31