一种汽车发动机减震座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机减震座，包括U形座，所述U形座内壁的两侧均开设有安装槽，所述安装槽一侧内壁的顶部和底部均固定连接有滑杆，所述滑杆上套接有滑块，所述滑杆上套接有减震弹簧，且减震弹簧的两端分别与安装槽的内壁和滑块的一侧固定连接，且两个滑块相对的一侧分别与抵块的顶部和底部固定连接，所述抵块套接在安装槽内，所述U形座内壁的底部开设有底槽。本实用新型专利技术通过对抵块的改进，当滑块挤压减震弹簧时，配合滑杆的使用，能够使抵块稳定抵住发动机的两侧，并且能够起到一定的减震作用，配合伸缩杆上套接的缓冲弹簧的使用，能够使T形板具备一定的减震效果，在减压弹簧的作用下，能够提高T形板的减震效果。

An automobile engine shock absorber

The utility model discloses an automobile engine base, including U shaped seat, on both sides of the U shaped seat wall are provided with a mounting groove, the mounting groove side of the inner wall of the top and bottom are fixedly connected with the slide bar, the slide bar is sheathed on the slide, the slide rod set with a damping spring, and is fixedly connected at both ends of the damping spring side respectively with the mounting groove wall and the slider, and a slider relative to the side of the two block respectively with the top and bottom of the fixed connection, the block is sheathed in the fixing groove, the inner wall of the U shaped seat is arranged at the bottom of the bottom groove. The utility model improves the block, when the slider squeeze damping spring, with the use of the sliding rod, can make the block stability against both sides of the engine, and can play a damping effect, with the use of the telescopic rod is sleeved on the buffer spring, can make T shaped plate with damping effect the pressure in the spring under the can improve the damping effect of T shaped plate.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机减震座
本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车发动机减震座。
技术介绍
汽车发动机是为汽车提供动力的机器，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。汽车发动机在安装时，需要用到配合其使用的减震座。现有的减震座一般会将发动机卡紧在其内部，并且其内部设置有相对应的减震装置，虽然能够在一定程度上减轻发动机震动时所带来的弊端，但是不方便对发动机的两侧进行减震，若压力多大，减震座的底部会不稳定，从而难以将发动机承载稳定。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车发动机减震座，解决了的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机减震座，包括U形座，所述U形座内壁的两侧均开设有安装槽，所述安装槽一侧内壁的顶部和底部均固定连接有滑杆，所述滑杆上套接有滑块，所述滑杆上套接有减震弹簧，且减震弹簧的两端分别与安装槽的内壁和滑块的一侧固定连接，且两个滑块相对的一侧分别与抵块的顶部和底部固定连接，所述抵块套接在安装槽内，所述U形座内壁的底部开设有底槽，所述底槽内壁的底部通过伸缩杆与T形板的底部活动连接，所述伸缩杆上套接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两端分别与底槽内壁的底部和T形板的底部固定连接，且T形板套接在底槽内，所述底槽内壁底部的两侧均固定连接有减震套，所述减震套内套接有活塞，所述活塞的底部通过减压弹簧与减震套内壁的底部活动连接，所述活塞的顶部与支杆的底端固定连接，所述支杆的顶端贯穿减震套且与T形板的底部固定连接。优选的，所述抵块与安装槽相背的一侧固定连接有橡胶垫，且橡胶垫的覆盖面积与抵块一侧的面积相等。优选的，所述伸缩杆的底端位于底槽内壁底部的中间位置，且伸缩杆的顶端位于T形板底部的中间位置。优选的，所述支杆的底端位于活塞顶部的中间位置，且两个支杆的顶端分别位于T形板底部的两侧。优选的，所述T形板的长度与底槽内部的长度相等，且T形板的上表面裸露在底槽的外部。优选的，所述减压弹簧的数量为四个，且四个减压弹簧以两个为一组分别套接在两个减震套内。(三)有益效果本技术提供了一种汽车发动机减震座。具备以下有益效果：(1)、本技术通过对抵块的改进，当滑块挤压减震弹簧时，配合滑杆的使用，能够使抵块稳定抵住发动机的两侧，从而能够防止发动机的两侧出现过于严重的晃动现象，并且能够起到一定的减震作用。(2)、本技术通过对T形板的改进，当发动机放置在T形板上时，配合伸缩杆上套接的缓冲弹簧的使用，能够使T形板具备一定的减震效果，当支杆带动活塞在减震套内滑动时，在减压弹簧的作用下，能够提高T形板的减震效果，并且能够增加T形板的稳定性。附图说明图1为本技术结构正面的剖视图；图2为本技术图1中A处结构的放大图。图中：1U形座、2安装槽、3滑杆、4滑块、5减震弹簧、6抵块、7底槽、8伸缩杆、9T形板、10缓冲弹簧、11减震套、12活塞、13减压弹簧、14支杆、15橡胶垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-2所示，本技术提供一种技术方案：一种汽车发动机减震座，包括U形座1，U形座1内壁的两侧均开设有安装槽2，安装槽2一侧内壁的顶部和底部均固定连接有滑杆3，滑杆3上套接有滑块4，滑杆3上套接有减震弹簧5，且减震弹簧5的两端分别与安装槽2的内壁和滑块4的一侧固定连接，且两个滑块4相对的一侧分别与抵块6的顶部和底部固定连接，抵块6套接在安装槽2内，抵块6与安装槽2相背的一侧固定连接有橡胶垫15，且橡胶垫15的覆盖面积与抵块6一侧的面积相等，通过设置了橡胶垫15，能够避免抵块6对发动机的两侧造成损坏，并且橡胶垫15能够提高抵块6的减震效果，通过对抵块6的改进，当滑块4挤压减震弹簧5时，配合滑杆3的使用，能够使抵块6稳定抵住发动机的两侧，从而能够防止发动机的两侧出现过于严重的晃动现象，并且能够起到一定的减震作用，U形座1内壁的底部开设有底槽7，底槽7内壁的底部通过伸缩杆8与T形板9的底部活动连接，伸缩杆8的底端位于底槽7内壁底部的中间位置，且伸缩杆8的顶端位于T形板9底部的中间位置，伸缩杆8上套接有缓冲弹簧10，缓冲弹簧10的两端分别与底槽7内壁的底部和T形板9的底部固定连接，通过将伸缩杆8的两端分别设置在底槽7与T形板9之间的中部，配合缓冲弹簧10的使用，能够增加T形板9的稳定性，且T形板9套接在底槽7内，T形板9的长度与底槽7内部的长度相等，且T形板9的上表面裸露在底槽7的外部，底槽7内壁底部的两侧均固定连接有减震套11，减震套11内套接有活塞12，活塞12的底部通过减压弹簧13与减震套11内壁的底部活动连接，减压弹簧13的数量为四个，且四个减压弹簧13以两个为一组分别套接在两个减震套11内，通过设置了四个减压弹簧13，能够通过两个活塞12提高支杆14对T形板9的支撑力，活塞12的顶部与支杆14的底端固定连接，支杆14的顶端贯穿减震套11且与T形板9的底部固定连接，支杆14的底端位于活塞12顶部的中间位置，且两个支杆14的顶端分别位于T形板9底部的两侧，通过对T形板9的改进，当发动机放置在T形板9上时，配合伸缩杆8上套接的缓冲弹簧10的使用，能够使T形板9具备一定的减震效果，当支杆14带动活塞12在减震套11内滑动时，在减压弹簧13的作用下，能够提高T形板9的减震效果，并且能够增加T形板9的稳定性。综上可得，该汽车发动机减震座，通过对抵块6的改进，当滑块4挤压减震弹簧5时，配合滑杆3的使用，能够使抵块6稳定抵住发动机的两侧，从而能够防止发动机的两侧出现过于严重的晃动现象，并且能够起到一定的减震作用，通过对T形板9的改进，当发动机放置在T形板9上时，配合伸缩杆8上套接的缓冲弹簧10的使用，能够使T形板9具备一定的减震效果，当支杆14带动活塞12在减震套11内滑动时，在减压弹簧13的作用下，能够提高T形板9的减震效果，并且能够增加T形板9的稳定性。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机减震座，包括U形座(1)，其特征在于：所述U形座(1)内壁的两侧均开设有安装槽(2)，所述安装槽(2)一侧内壁的顶部和底部均固定连接有滑杆(3)，所述滑杆(3)上套接有滑块(4)，所述滑杆(3)上套接有减震弹簧(5)，且减震弹簧(5)的两端分别与安装槽(2)的内壁和滑块(4)的一侧固定连接，且两个滑块(4)相对的一侧分别与抵块(6)的顶部和底部固定连接，所述抵块(6)套接在安装槽(2)内，所述U形座(1)内壁的底部开设有底槽(7)，所述底槽(7)内壁的底部通过伸缩杆(8)与T形板(9)的底部活动连接，所述伸缩杆(8)上套接有缓冲弹簧(10)，所述缓冲弹簧(10)的两端分别与底槽(7)内壁的底部和T形板(9)的底部固定连接，且T形板(9)套接在底槽(7)内，所述底槽(7)内壁底部的两侧均固定连接有减震套(11)，所述减震套(11)内套接有活塞(12)，所述活塞(12)的底部通过减压弹簧(13)与减震套(11)内壁的底部活动连接，所述活塞(12)的顶部与支杆(14)的底端固定连接，所述支杆(14)的顶端贯穿减震套(11)且与T形板(9)的底部固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机减震座，包括U形座(1)，其特征在于：所述U形座(1)内壁的两侧均开设有安装槽(2)，所述安装槽(2)一侧内壁的顶部和底部均固定连接有滑杆(3)，所述滑杆(3)上套接有滑块(4)，所述滑杆(3)上套接有减震弹簧(5)，且减震弹簧(5)的两端分别与安装槽(2)的内壁和滑块(4)的一侧固定连接，且两个滑块(4)相对的一侧分别与抵块(6)的顶部和底部固定连接，所述抵块(6)套接在安装槽(2)内，所述U形座(1)内壁的底部开设有底槽(7)，所述底槽(7)内壁的底部通过伸缩杆(8)与T形板(9)的底部活动连接，所述伸缩杆(8)上套接有缓冲弹簧(10)，所述缓冲弹簧(10)的两端分别与底槽(7)内壁的底部和T形板(9)的底部固定连接，且T形板(9)套接在底槽(7)内，所述底槽(7)内壁底部的两侧均固定连接有减震套(11)，所述减震套(11)内套接有活塞(12)，所述活塞(12)的底部通过减压弹簧(13)与减震套(11)内壁的底部活动连接，所述活塞(12)的顶部与支杆(14)的底端固...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏，
申请(专利权)人：深圳市聚马新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44