双头动力输出的动力结构制造技术

本实用新型专利技术涉及电机领域，公开了双头动力输出的动力结构，包括两个输出扭矩的电机，两个改变扭矩大小的减速箱和用于装载元件的盒体，两个所述电机和两个所述减速箱分别位于所述盒体内部，两个所述减速箱分别形成有输入扭矩的主动轴和输出扭矩的从动轴，所述盒体上形成有两个通孔，两个所述主动轴分别对应与两个电机连接，两个所述从动轴分别对应布置在两个所述通孔位置。通过在盒体内布置两个电机，使得双头动力输出的动力结构可以同时对不同方位的其他机构输出扭矩。

Dynamic structure of double head power output

The utility model relates to the motor field and discloses the dynamic structure of double power output of the motor output torque, including two, two change torque gear box and a box body for loading components, are respectively positioned on the box body two of the motor two and the gear box, the driven shaft is formed the input torque of the driving shaft and the output torque of the gear box two, two through holes are formed on the box body two, and the driving shaft are respectively connected with two motors, two of the driven shaft are respectively arranged corresponding to the through hole at the position of the two. By arranging two motors in the box, the dynamic structure of the power output of the double heads can simultaneously output torque to the other mechanisms of different azimuths.

【技术实现步骤摘要】
双头动力输出的动力结构
本技术涉及电机领域，特别涉及双头动力输出的动力结构。
技术介绍
拼接式的玩具由于其趣味性和创造性，而一直广受消费者的青睐。例如“乐高”玩具，在使用时，需将玩具的众多模块拼接起来，形成一个完整的整体，而部分玩具在拼接完成后，还由于其内部模块具有电机箱，而使得拼接完成的玩具可以通过遥控而使其运动。目前，玩具内部的电机箱包括具有特定形状的盒体和盒体内部的一个电机，通过对盒体内的电机进行控制而使电机运转。现有技术中，由于其盒体内仅具有一个电机，因此仅能对一个方向的元件进行驱动，所以对玩具的类型有较大的局限，在遇到例如玩具关节拐角的地方，需要多方向控制运动的情况时，需要利用多个电机箱进行拼接使用，使得玩具拼接麻烦，成本也较大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供双头动力输出的动力结构，旨在解决现有技术中电机箱无法多角度输出动力的问题。本技术是这样实现的，双头动力输出的动力结构，包括两个输出扭矩的电机，两个改变扭矩大小的减速箱和用于装载元件的盒体，两个所述电机和两个所述减速箱分别位于所述盒体内部，两个所述减速箱分别形成有输入扭矩的主动轴和输出扭矩的从动轴，所述盒体上形成有两个通孔，两个所述主动轴分别对应与两个电机连接，两个所述从动轴分别对应布置在两个所述通孔位置。进一步的，所述双头动力输出的动力结构还包括仅有的一个主板，所述主板位于所述盒体内，两个所述电机分别与所述主板电性连接。进一步的，两个所述减速箱分别为齿轮减速箱。进一步的，两个所述减速箱的所述从动轴的外端部分别形成有扭矩输出孔，两个所述扭矩输出孔分别对应沿所述从动轴的轴向延伸布置。进一步的，两个所述扭矩输出孔的截面分别呈十字形。进一步的，所述双头动力输出的动力结构还包括用于定位两个所述电机的定位板，所述定位板上形成有两个定位孔，两个所述电机分别对应嵌于两个所述定位孔中，所述定位板定位在所述盒体内。进一步的，两个电机的输出端分别朝向所述定位板的两个不同的表面的方向。进一步的，所述盒体上端连接有用于拼接其他部件的拼接块，所述拼接块上形成有若干朝上延伸的第一拼接孔。进一步的，所述盒体呈长方体状，两个所述通孔分别位于所述盒体的两个相对的表面上。进一步的，两个所述通孔分别对应位于所述盒体表面的中心位置，两个所述通孔周围分别布置有若干第二拼接孔。与现有技术相比，本技术所提供的双头动力输出的动力结构通过在盒体内布置两个电机，每个电机单独设置一个减速箱对电机的转速进行减速，然后分别将两个电机所产生的动力分别由盒体的不同通孔中输出，通孔的具体位置可以根据电机箱的具体工作情况而定，达到了一个电机箱可以对不同方位同时进行动力输出，相对于原来的多个电机箱拼接使用的方式而言，双头动力输出的动力结构即减少的加工成本，也降低了使用难度。附图说明图1是本技术实施例提供的双头动力输出的动力结构的爆炸示意图；图2是本技术实施例提供的双头动力输出的动力结构的部分立体示意图；图3是本技术实施例提供的电机和减速箱配合的立体示意图；图4是本技术实施例提供的双头动力输出的动力结构的立体示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。以下结合具体实施例对本技术的实现进行详细的描述。参照图1-4所示，为本技术提供较佳实施例。双头动力输出的动力结构包括两个输出扭矩的电机20，两个改变扭矩大小的减速箱30和用于装载其它元件的盒体10，两个电机20和两个减速箱30分别位于盒体10内部，两个减速箱30分别形成有输入扭矩的主动轴和输出扭矩的从动轴31，盒体10上形成有两个通孔11，两个减速箱30的主动轴分别对应与两个电机20的输出端连接，两个减速箱30的从动轴31分别对应布置在两个通孔11位置，外部机构由位于通孔11位置的从动轴31来获取动力。盒体10上的两个通孔11的具体位置可以由实际使用情况而定。与现有技术相比，本技术所提供的双头动力输出的动力结构通过在盒体10内布置两个电机20，每个电机20单独设置一个减速箱30对电机20的转速进行减速，然后分别将两个电机20所产生的动力分别由盒体10的不同通孔11中输出，通孔11的具体位置可以根据电机20箱的具体工作情况而定，达到了一个电机20箱可以对不同方位同时进行动力输出，相对于原来的多个电机20箱拼接使用的方式而言，双头动力输出的电机20箱即减少的加工成本，也降低了使用难度。双头动力输出的动力结构还包括仅有的一个主板，同时主板位于盒体10内，两个电机20分别与主板电性连接，这样的设置起到了一个主板同时控制两个电机20远转的目的，节约了加工成本的同时也降低了电机20箱所需要的体积。为了使电机20箱对外部元件转动的速率均匀而稳定的控制，在本实施例中，设置为两个减速箱30分别为齿轮减速箱30，齿轮减速的好处是其转动的速率变化均匀，且齿轮配合的稳定性也增强了双头动力输出的动力结构整体的稳定效果。为了方便外部元件更加良好的从双头动力输出的动力结构中获取得动力，在本实施例中，两个减速箱30的从动轴31的外端部分别形成有扭矩输出孔311，两个扭矩输出孔311分别对应沿从动轴31的轴向延伸布置，这样，外部元件要获取动力时，可以通过扭矩输出孔311便捷的获取动力。为了进一步提高扭矩输出的效率，两个扭矩输出孔311的截面分别呈十字形，这样，当外部元件与扭矩输出孔311配合时，沿输出轴方向的转的的自由度被固定，使得外部元件无法再扭矩输出孔311内转动，提高了扭矩输出的效率。双头动力输出的动力结构还包括用于定位两个电机20的定位板40，定位板40上形成有两个定位孔，两个电机20分别对应嵌于两个所述定位孔中，定位板40定位在所述盒体10内，定位板40能同时对两个电机20进行定位，防止了两个电机20发生相对的位移。为了节省空间，方便减速箱30的位置布置，两个电机20的输出端分别朝向定位板40的相反的两个方向，这样，两个减速箱30可以分布在双头动力输出的动力结构的两端，使得双头动力输出的动力结构的空间内元件布置的更加紧凑。盒体10上端连接有用于拼接其他部件的拼接块，拼接块上形成有若干朝上延伸的第一拼接孔12，第一拼接孔12用于让双头动力输出的动力结构和其他模块进行拼接。为了使双头动力输出的动力结构可以朝相反的两个方向分别输出扭矩，在本实施例中，盒体10呈长方体状，两个通孔11分别位于盒体10的两个相对的表面上，这样，两个相对的通孔11中布置的从动轴31可以朝两个相反的方向进行扭矩的输出。为了使其他模块可以更好的获取扭矩，两个通孔11本文档来自技高网...

【技术保护点】
双头动力输出的动力结构，其特征在于，包括两个电机，两个减速箱和用于装载元件的盒体，所述电机和所述减速箱分别位于所述盒体内部，所述减速箱具有输入扭矩的主动轴和输出扭矩的从动轴，所述盒体上形成有两个通孔；两个所述主动轴分别对应与两个电机连接，两个所述从动轴分别对应穿设在两个所述通孔位置。

【技术特征摘要】
1.双头动力输出的动力结构，其特征在于，包括两个电机，两个减速箱和用于装载元件的盒体，所述电机和所述减速箱分别位于所述盒体内部，所述减速箱具有输入扭矩的主动轴和输出扭矩的从动轴，所述盒体上形成有两个通孔；两个所述主动轴分别对应与两个电机连接，两个所述从动轴分别对应穿设在两个所述通孔位置。2.如权利要求1所述的双头动力输出的动力结构，其特征在于，所述双头动力输出的动力结构还包括一个分别控制两个所述电机的主板，所述主板位于所述盒体内，两个所述电机分别与所述主板电性连接。3.如权利要求1所述的双头动力输出的动力结构，其特征在于，两个所述减速箱分别为齿轮减速箱。4.如权利要求1所述的双头动力输出的动力结构，其特征在于，两个所述减速箱的所述从动轴的外端部分别形成有扭矩输出孔，两个所述扭矩输出孔分别对应沿所述从动轴的轴向延伸布置。5.如权利要求1所述的双头动力输出的动力结构，其特征在于，两个所述扭矩输...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈铭贤，
申请(专利权)人：潮州市凯裕科技实业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44