机动车辆的设备部件的制造方法及相关设备部件技术

本发明专利技术涉及一种机动车辆的设备部件的制造方法，该方法包括提供包括第一表层(22)和第二表层(24)以及间隔件(26)的复合面板(12)，并且提供包括由热塑性材料(45)制成的筒体(44)的固定元件(16)；旋转固定元件并且同时将固定元件的筒体在第一表层(22)一侧插入所述复合面板中。第二表层(24)包括在第一面(32)上开口的孔隙，该第一面固定在间隔件(26)上。持续将筒体插入直到筒体的第一端部(46)与第一面接触，与所述第二表层的摩擦促使热塑性材料(45)熔化，该塑性材料穿进孔隙中；热塑性材料(45)在冷却后恢复固态，同时联接固定元件和第二表层。

Manufacturing methods and related equipment components of equipment parts for motor vehicles

Method of manufacturing equipment parts, the invention relates to a motor vehicle, the method includes providing a first surface (22) and second (24) surface and spacers (26) of the composite panel (12), and including from a thermoplastic material (45) cylinder made of a fixed element (44) (16); rotating fixing elements and at the same time the barrel body is fixed on the first surface element (22) is inserted into the composite panel. The second surface (24) includes a pore opening on the first side (32), which is fixed on the spacer (26). Continue to be the first end until the barrel body is inserted into the cylinder (46) in contact with the first surface and the second surface friction to the thermoplastic material (45) melt the plastic material through pores; thermoplastic material (45) in the cooling recovery after solid, linking and fixing element second surface.

【技术实现步骤摘要】
机动车辆的设备部件的制造方法及相关设备部件
本专利技术涉及一种机动车辆的设备部件的制造方法，该类型的方法包括以下步骤：-提供复合面板，该复合面板包括：第一表层和第二表层，所述第一和第二表层中的每一个包括增强纤维，这些增强纤维之间通过聚合物基材连接；以及间隔件，该间隔件包括相对的两个面，第一表层和第二表层中的每一个固定到所述面中的一个上；复合面板具有由第一表层和间隔件所形成的插入厚度；-提供固定元件，该固定元件包括由热塑性材料制成的筒体；然后-旋转固定元件并且同时将所述固定元件的筒体在第一表层一侧插入所述复合面板中。
技术介绍
上述类型的方法尤其已知自文献US2014/0140779。这种摩擦焊接类型的方法允许将热塑性插入件与“夹层”类型的复合面板进行组装，该复合面板包括固定到间隔件上的两个表层。高速旋转通过摩擦软化筒体的热塑性材料，然后筒体通过变形固定到间隔件上。联接到面板上的插入件例如用作支撑诸如旋转轴、手柄或条带的固定环等辅助元件的支承件。这样形成的设备部件例如是行李箱的后盖板、装载底板或侧向配件类型的。间隔件具有较低面密度的“夹层”类型的复合面板由于重量较轻而有利地用于成型设备部件。然而，如上所述的方法不适合于这种复合面板。实际上，间隔件的密度不足以允许固定元件实现有效的紧固。该固定元件因此具有在即使较为缓和的牵引力的作用下而被从面板中拉出的风险。从尚未公开的文献FR1560822已知，在将间隔件连接到插入件之前，通过聚合物树脂局部强化间隔件。然而，这种方法实施复杂并且显着增加设备部件的生产成本。
技术实现思路
本专利技术旨在提出一种无论间隔件的面密度为多少，允许将热塑性元件与“夹层”类型的复合面板进行组装的简化方法。因此，本专利技术涉及一种上述类型的方法，其中：-固定元件的筒体在第一和第二端部之间的高度大于复合面板的插入厚度；-第二表层包括在第一面上开口的孔隙，该第一面固定在间隔件上；-继续将筒体插入复合面板中直到所述筒体的第一端部与第二表层的第一面接触，因此，与所述第二表层摩擦促使筒体的所述第一端部的热塑性材料熔化；然后-所述熔化的热塑性材料穿进所述第一面的孔隙中；-停止旋转固定元件；然后-筒体的热塑性材料在冷却后恢复固态，同时联接固定元件和复合面板的第二表层。根据本专利技术的其他有利方面，该方法可以包括以下特征中的一个或多个，这些特征可以单独地或根据所有可能的技术组合而采用：-复合面板的间隔件包括蜂窝结构，所述间隔件优选地由纸或纸板类型的纤维材料形成；-第二表层的孔隙率大于或等于10％；-第二表层的聚合物基材由与固定元件的筒体的热塑性材料相似或相同的热塑性材料形成；-在将筒体插入复合面板期间，固定元件的旋转速度大于或等于2500转/分钟；-第二表层的增强纤维是纤维素纤维；-固定元件的筒体的热塑性材料的熔化温度小于或等于200℃；-固定元件包括与筒体的第二端部联接的头部，头部的最大横向尺寸大于所述筒体的最大横向尺寸；-该方法还包括提供待组装到复合面板上的辅助元件的步骤，所述辅助元件包括组装孔洞，将固定元件的筒体插入复合面板中是穿过所述组装孔洞而实现的，以便在所述复合面板的第一面和固定元件的头部之间紧箍所述辅助元件。本专利技术还涉及一种机动车辆的设备部件，该设备部件可以从上述的制造方法得到。附图说明通过阅读下文仅作为非限制性的示例而给出的并参考附图进行的描述，将更好地理解本专利技术，在附图中：图1是根据本专利技术的实施例的机动车辆的设备部件的示意性截面图；图2是图1的设备部件的制造元件的截面图；图3是根据本专利技术的变型实施例的制造元件的截面图；以及图4是图1的设备部件的制造步骤的示意图。具体实施方式图1示出了机动车辆的设备部件10。部件10是结构部件，例如是遮盖行李箱的后盖板、驾驶舱或行李箱的假底板或副发动机。设备部件10包括复合面板12、组装到所述面板的辅助元件14以及联接所述复合面板12和所述辅助元件14的固定元件16。复合面板12是“夹层”类型的结构，其包括相对的第一面18和第二面20。更确切地，复合面板12包括第一表层22和第二表层24，该第一表层和第二表层分别形成复合面板12的第一面18和第二面20。复合面板12还包括间隔件26，该间隔件插设在两个表层22，24之间。更具体地，第一表层22和第二表层24固定在间隔件26的相对面上。间隔件26优选地基于蜂窝或肺泡结构制成。因此，间隔件26具有基本上垂直于面板12的面18,20的多个壁27。壁27界定了形成蜂房的封闭轮廓的中心空间。蜂房例如定义多边形网格，尤其是六边形网格。间隔件26有利地由诸如纸或纸板的轻质材料制成。间隔件26的面密度优选地小于1500g/m2，并且基本上介于400g/m2和1200g/m2之间。第一表层22和第二表层24的面密度大于间隔件26的面密度，并且第一表层22和第二表层24的厚度优选地小于间隔件26的厚度。所述表层22,24中的每一个均包括增强纤维28，这些增强纤维之间通过聚合物基材30连接。增强纤维28例如选自碳纤维、诸如玻璃纤维的陶瓷纤维、还或者诸如亚麻纤维，大麻纤维，洋麻纤维或黄麻纤维的天然来源的纤维素纤维之中。根据第一实施例，聚合物基材是热塑性基材，其尤其包括选自聚酰胺(PA)、聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)以及诸如聚(对苯二甲酸乙二酯)(PET)的聚酯之中的一种或多种材料。根据第二实施例，聚合物基材是热固性基材，其尤其包括一种或多种不饱和聚酯。在图1的实施例中，认为第一表层22和第二表层24是基本相同的。根据变型例，第一表层和第二表层是不同的，这两个表层尤其包括不同的增强纤维28和/或聚合物基材30。特别地，第二表层24包括第一面32，其与间隔件26接触，以及第二面20，其对应于复合面板12的第二面。第二表层24具有显着的孔隙率，尤其在第二表层的第一面32处。第二表层24的孔隙尤其在第一面32上开口。特别地，第二表层24的孔隙率优选地大于或等于10％，更优选大于或等于15％，尤其是在固定元件16附近，孔隙率定义为孔隙的体积与第二表层24的总体积之间的比率。第二表层24的孔隙率尤其是通过其制造过程来调节。根据第一实施例，第二表层24是通过热压缩基片而形成，该基片包括混合到热塑性聚合物纤维的增强纤维。以申请人的名义在EP2822746中描述了相应复合面板12的制造方法。作为示例，根据这种方法获得的第二表层24的孔隙率约为30％至45％。根据第二实施例，第二表层24是通过热压缩一叠平行的纤维网纱而形成，这些平行的纤维网纱之间通过热固性树脂连接。以申请人的名义在WO2015055847中描述了相应复合面板12的制造方法。作为示例，根据这种方法获得的第二表层24的孔隙率约为20％。根据第三实施例，第二表层24通过热压缩增强纤维的糙面而形成，该糙面叠置在热塑性聚合物层上。以申请人的名义在文献FR3014731中描述了相应复合面板12的制造方法。作为示例，根据这种方法获得的第二表层24的孔隙度约为15％。复合面板12具有插入厚度34，该厚度考虑为在所述面板的第一面18和第二表层24的第一面32之间的厚度。组装到面板12的辅助元件14例如是用于诸如手柄或条带的附件的固定金属部件。辅助元件尤其包括与面板12的第一面18接触的板材36。板材本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆的设备部件(10)的制造方法，其包括以下步骤：‑提供复合面板(12)，该复合面板包括：第一表层(22)和第二表层(24)，所述第一表层和第二表层中的每一个包括增强纤维(28)，这些增强纤维之间通过聚合物基材(30)连接；以及间隔件(26)，该间隔件包括相对的两个面，所述第一表层和所述第二表层中的每一个固定到所述面中的一个上；所述复合面板具有由所述第一表层(22)和所述间隔件(26)所形成的插入厚度(34)；‑提供固定元件(16A,116A)，该固定元件包括由热塑性材料(45)制成的筒体(44A)；然后‑旋转所述固定元件并且同时将所述固定元件的筒体从所述第一表层(22)一侧插入所述复合面板中；所述方法的特征在于：‑所述固定元件的筒体在第一端部(46A)和第二端部(42,142)之间的高度(52)大于所述复合面板的插入厚度(34)；‑所述第二表层(24)包括在第一面(32)上的开口的孔隙，该第一面固定在所述间隔件(26)上；‑继续将所述筒体插入所述复合面板中直到所述筒体的第一端部(46A)与所述第二表层的第一面(32)接触，与所述第二表层的摩擦促使所述筒体的所述第一端部的热塑性材料(45)熔化；然后‑所述熔化的热塑性材料穿进所述第一面的孔隙中；‑停止旋转所述固定元件；然后‑所述筒体的热塑性材料(45)在冷却后恢复固态，同时联接所述固定元件和所述复合面板的第二表层。...

【技术特征摘要】
2016.07.20 FR 16568961.一种机动车辆的设备部件(10)的制造方法，其包括以下步骤：-提供复合面板(12)，该复合面板包括：第一表层(22)和第二表层(24)，所述第一表层和第二表层中的每一个包括增强纤维(28)，这些增强纤维之间通过聚合物基材(30)连接；以及间隔件(26)，该间隔件包括相对的两个面，所述第一表层和所述第二表层中的每一个固定到所述面中的一个上；所述复合面板具有由所述第一表层(22)和所述间隔件(26)所形成的插入厚度(34)；-提供固定元件(16A,116A)，该固定元件包括由热塑性材料(45)制成的筒体(44A)；然后-旋转所述固定元件并且同时将所述固定元件的筒体从所述第一表层(22)一侧插入所述复合面板中；所述方法的特征在于：-所述固定元件的筒体在第一端部(46A)和第二端部(42,142)之间的高度(52)大于所述复合面板的插入厚度(34)；-所述第二表层(24)包括在第一面(32)上的开口的孔隙，该第一面固定在所述间隔件(26)上；-继续将所述筒体插入所述复合面板中直到所述筒体的第一端部(46A)与所述第二表层的第一面(32)接触，与所述第二表层的摩擦促使所述筒体的所述第一端部的热塑性材料(45)熔化；然后-所述熔化的热塑性材料穿进所述第一面的孔隙中；-停止旋转所述固定元件；然后-所述筒体的热塑性材料(45)在冷却后恢复固态，同时联...

【专利技术属性】
技术研发人员：史蒂夫·热内斯，瓦莱丽·马塞尔，
申请(专利权)人：佛吉亚汽车工业公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR