一种电机驱动电源的控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电机驱动电源的控制电路，包括：电源可控电路、防反接电路和防反拖电动势电路。电源可控电路能够根据微处理器输出的通断控制命令执行相应的通断操作，因此可以在汽车电机处于休眠状态时，切断车门控制器的电源，降低车门控制器的静态功耗；防反接电路能够在电源反接时，断开电源与电机驱动电路之间的通路，从而可以有效避免因电源反接引起驱动部分损坏的情况；防反拖电动势电路能够在手动开关车门时，防止产生的反拖电动势流入控制器，从而保护控制器不被损坏。

A control circuit for motor driving power

The utility model discloses a control circuit for an electric motor driving power supply, which includes a power controlled circuit, an anti reverse circuit and an anti reverse electric potential circuit. According to the power supply circuit controlled by microprocessor output on-off control commands to perform the corresponding on-off operation, so it can be in the car motor hibernation, cut off the power door controller, lower static power door controller; anti reverse circuit in the power supply reverse connection, disconnect the pathway between power supply and motor drive circuit. Which can effectively avoid the damage caused by the reverse connection of the power supply part of driving conditions; anti drag EMF circuit can manual switch in the door, to prevent the generation of anti drag electromotive force into the controller, so as to protect the controller from being damaged.

【技术实现步骤摘要】
一种电机驱动电源的控制电路
本技术涉及电机控制
，更具体的说，涉及一种电机驱动电源的控制电路。
技术介绍
随着汽车电子技术的发展，汽车的自动化和智能化程度越来越高，因此，汽车上的控制器也越来越多。在汽车熄火后，汽车上的控制器大部分会进入休眠状态，但处于休眠状态的控制器仍会消耗车载电池的电能，因此，在汽车长时间熄火后，会容易导致车载电池亏电，从而使汽车无法正常点火启动。为提高车载电池的使用时长，目前主要通过控制电机驱动电源的方式实现，电机驱动电源的控制电路需能够解决如下三个问题：(1)能够限制控制器的休眠电流，以降低静态功耗。从汽车车门，包括：汽车发动机引擎盖，侧门，滑动门和后备箱门的电动控制角度而言，车门控制器的电机驱动部分在休眠状态下消耗了大量的电能，因此需要切断车门控制器的电源，以减小静态功耗。(2)对于采用MOS管组成的全桥方式驱动电机的方案，必须设计有防反接保护电路，以防止因电源反接引起驱动部分损坏。(3)由于汽车车门必须具有手动开关功能，而当手动开关车门时，其驱动电机就相当于发电机，该驱动电机所产生的反拖电动势，会随着电源线流入控制器，并对控制器产生损坏，因此，必须设计电路来阻止这部分电能对控制器的损坏。为解决上述三个问题，现有技术中采用的方案有：1、采用继电器来控制电机的驱动电源，虽然该方案可以解决问题(1)和问题(2)，但不能解决问题(3)。并且，继电器中含有机械部件，因此存在使用寿命短和有机械异响的问题。2、采用NMOS管来控制电机的驱动电源，虽然该方案可以起到防反接的功能，但由于NMOS管内部寄生二极管的存在，导致该方案并不能减少驱动电路的休眠功耗以及阻止反拖电动势。并且，NMOS管需要在门极产生一个较高的电压才能打开，因此需要电路有升压功能，从而导致电路复杂，硬件成本较高。综上，如何提供一种电机驱动电源的控制电路以解决上述三个问题，成为了本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术公开一种电机驱动电源的控制电路，以解决车门控制器静态功耗大、电机驱动部分防反接以及防止反拖电动势损坏控制器的问题。一种电机驱动电源的控制电路，包括：电源可控电路，所述电源可控电路的电源输入端用于连接车载电池，信号采集端用于连接微处理器，所述信号采集端用于采集所述微处理器输出的通断控制命令，以使所述电源可控电路根据所述通断控制命令执行相应的通断操作；用于在电源反接时，断开所述电源与电机驱动电路之间通路的防反接电路，所述防反接电路的输入端连接所述电源可控电路的第一信号控制端，所述防反接电路的控制端接地；用于在手动开关车门时，防止产生的反拖电动势流入控制器的防反拖电动势电路，所述防反拖电动势电路的控制端连接所述电源可控电路的第二信号控制端，所述防反拖电动势电路的输入端连接所述防反接电路的第二输出端，所述防反拖电动势电路的输出端连接所述防反接电路的控制端；其中，所述防反接电路的第一输出端作为整个控制电路的输出端，用于连接所述电机驱动电路的输入端。优选的，所述电源可控电路包括：第一开关管、第二开关管、第一稳压二极管、第一电阻和第二电阻；所述第一开关管的输入端作为所述电源可控电路的电源输入端，用于连接所述车载电池，所述第一开关管的控制端通过所述第二电阻连接所述第二开关管的输入端，所述第一开关管的输入端和控制端之间并联连接有所述第一电阻和所述第一稳压二极管，其中，所述第一稳压二极管的阴极连接所述第一开关管的输入端，所述第一稳压二极管的阳极连接所述第一开关管的控制端，所述第一开关管的输出端作为所述电源可控电路的所述第一信号控制端，连接所述防反接电路的输入端；所述第二开关管的控制端作为所述电源可控电路的所述信号采集端，用于连接所述微处理器，所述第二开关管的输出端接地，其中，所述第二开关管的内部集成有两个电阻。优选的，所述防反接电路包括：第三开关管、第二稳压二极管、第三电阻和第四电阻；所述第三开关管的输入端作为所述防反接电路的输入端，连接所述电源可控电路的所述第一信号控制端，所述第三开关管的控制端通过所述第四电阻接地，所述第三开关管的输出端和所述第三开关管的控制端之间并联连接所述第三电阻和所述第二稳压二极管，其中，所述第二稳压二极管的阴极连接所述第三开关管的输出端，所述第二稳压二极管的阳极连接所述第三开关管的控制端；所述第三开关管的输出端、所述第二稳压二极管的阴极以及所述第三电阻的公共端作为所述防反接电路的所述第一输出端，用于连接所述电机驱动电路的输入端；所述第二稳压二极管的阳极、所述第三电阻和所述第四电阻的公共端，作为所述防反接电路的所述第二输出端，连接所述防反拖电动势电路的输入端。优选的，所述防反拖电动势电路包括：第四开关管、第五开关管、第三稳压二极管、第四稳压二极管、第五稳压二极管、第五电阻和第六电阻；所述第四开关管的输入端作为所述防反拖电动势电路的输入端，连接所述防反接电路的第二输出端，所述第四开关管的输出端作为所述防反拖电动势电路的输出端，连接所述防反接电路的控制端；所述第三稳压二极管的阴极连接所述第四开关管的输入端，阳极连接所述第四开关管的控制端；所述第五电阻的一端连接所述第四开关管的输入端与所述第三稳压二极管的阴极的公共端，所述第五电阻的另一端通过第六电阻连接所述第四开关管的控制端与所述第三稳压二极管的阳极的公共端；所述第五开关管的输入端连接所述第五电阻和第六电阻的公共端，所述第五开关管的输出端接地，所述第五开关管的控制端作为所述防反拖电动势电路的控制端连接所述电源可控电路的所述第二信号控制端；所述第五稳压二极管的阴极连接所述第五开关管的控制端，阳极接地；所述第四稳压二极管的阴极连接所述第五电阻和所述第六电阻的公共端，阳极接地。优选的，所述防反拖电动势电路还包括：滤波电容器；所述滤波电容器的一端连接所述第五开关管的输入端，所述滤波电容器的另一端接地。优选的，所述控制电路还包括滤波电路；所述滤波电路的输入端连接所述防反接电路的所述第一输出端，所述滤波电路的输出端作为整个控制电路的输出端，用于连接所述电机驱动电路的输入端。优选的，所述滤波电路包括：π型滤波器、电解电容和第一滤波支路；所述π型滤波器的输入端连接所述防反接电路的所述第一输出端，所述π型滤波器的输出端分别与所述电解电容的正极板以及所述第一滤波支路的输入端连接，所述电解电容的负极板接地，所述第一滤波支路的输出端接地；所述π型滤波器、所述电解电容和所述第一滤波支路的公共端作为整个控制电路的输出端，用于连接所述电机驱动电路的输入端。优选的，所述π型滤波器包括：第二滤波支路、第三滤波支路和电感；所述电感的一端连接所述第二滤波支路的输入端，所述电感的另一端连接所述第三滤波支路的输入端，所述第二滤波支路的输出端接地，所述第三滤波支路的输出端接地。优选的，所述第二滤波支路包括串联连接的第一陶瓷电容器和第二陶瓷电容器；所述第三滤波支路包括串联连接的第三陶瓷电容器和第四陶瓷电容器。优选的，所述第一滤波支路包括串联连接的第五陶瓷电容器和第六陶瓷电容器。从上述的技术方案可知，本技术公开了一种电机驱动电源的控制电路，包括：电源可控电路、防反接电路和防反拖电动势电路。电源可控电路能够根据微处理器输出的通断控制命令执行相应的通断本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电机驱动电源的控制电路，其特征在于，包括：电源可控电路，所述电源可控电路的电源输入端用于连接车载电池，信号采集端用于连接微处理器，所述信号采集端用于采集所述微处理器输出的通断控制命令，以使所述电源可控电路根据所述通断控制命令执行相应的通断操作；用于在电源反接时，断开所述电源与电机驱动电路之间通路的防反接电路，所述防反接电路的输入端连接所述电源可控电路的第一信号控制端，所述防反接电路的控制端接地；用于在手动开关车门时，防止产生的反拖电动势流入控制器的防反拖电动势电路，所述防反拖电动势电路的控制端连接所述电源可控电路的第二信号控制端，所述防反拖电动势电路的输入端连接所述防反接电路的第二输出端，所述防反拖电动势电路的输出端连接所述防反接电路的控制端；其中，所述防反接电路的第一输出端作为整个控制电路的输出端，用于连接所述电机驱动电路的输入端。

【技术特征摘要】
1.一种电机驱动电源的控制电路，其特征在于，包括：电源可控电路，所述电源可控电路的电源输入端用于连接车载电池，信号采集端用于连接微处理器，所述信号采集端用于采集所述微处理器输出的通断控制命令，以使所述电源可控电路根据所述通断控制命令执行相应的通断操作；用于在电源反接时，断开所述电源与电机驱动电路之间通路的防反接电路，所述防反接电路的输入端连接所述电源可控电路的第一信号控制端，所述防反接电路的控制端接地；用于在手动开关车门时，防止产生的反拖电动势流入控制器的防反拖电动势电路，所述防反拖电动势电路的控制端连接所述电源可控电路的第二信号控制端，所述防反拖电动势电路的输入端连接所述防反接电路的第二输出端，所述防反拖电动势电路的输出端连接所述防反接电路的控制端；其中，所述防反接电路的第一输出端作为整个控制电路的输出端，用于连接所述电机驱动电路的输入端。2.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述电源可控电路包括：第一开关管、第二开关管、第一稳压二极管、第一电阻和第二电阻；所述第一开关管的输入端作为所述电源可控电路的电源输入端，用于连接所述车载电池，所述第一开关管的控制端通过所述第二电阻连接所述第二开关管的输入端，所述第一开关管的输入端和控制端之间并联连接有所述第一电阻和所述第一稳压二极管，其中，所述第一稳压二极管的阴极连接所述第一开关管的输入端，所述第一稳压二极管的阳极连接所述第一开关管的控制端，所述第一开关管的输出端作为所述电源可控电路的所述第一信号控制端，连接所述防反接电路的输入端；所述第二开关管的控制端作为所述电源可控电路的所述信号采集端，用于连接所述微处理器，所述第二开关管的输出端接地，其中，所述第二开关管的内部集成有两个电阻。3.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述防反接电路包括：第三开关管、第二稳压二极管、第三电阻和第四电阻；所述第三开关管的输入端作为所述防反接电路的输入端，连接所述电源可控电路的所述第一信号控制端，所述第三开关管的控制端通过所述第四电阻接地，所述第三开关管的输出端和所述第三开关管的控制端之间并联连接所述第三电阻和所述第二稳压二极管，其中，所述第二稳压二极管的阴极连接所述第三开关管的输出端，所述第二稳压二极管的阳极连接所述第三开关管的控制端；所述第三开关管的输出端、所述第二稳压二极管的阴极以及所述第三电阻的公共端作为所述防反接电路的所述第一输出端，用于连接所述电机驱动电路的输入端；所述第二稳压二极管的阳极、所述第三电阻和所述第四电阻的公共端，作为所述防反接电路的所述第二输出端，连接所述防反拖电动势电路的输入端。4.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁亮，
申请(专利权)人：北京经纬恒润科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11