混合动力车辆的模式转变控制装置制造方法及图纸

提供在行驶中从串联行驶模式向并联行驶模式进行模式转变时，能减弱给驾驶员带来的不适感的混合动力车辆的模式转变控制装置。在能够进行串联行驶模式和并联行驶模式的模式转变的混合动力车辆中，在从串联行驶模式向并联行驶模式的模式转变时(S5)，选择使得伴随着模式转变的内燃机ICE的转速变化量ΔNE小于或等于规定阈值ΔNETH的变速挡(S9)。

A model transformation control device for hybrid vehicles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力车辆的模式转变控制装置
本专利技术涉及通过变速器的变速而进行从串联行驶模式向并联行驶模式的模式转变的混合动力车辆的模式转变控制装置。
技术介绍
当前，已知如下控制装置，即，具有仅利用电机动力对驱动轮进行驱动的串联行驶模式、以及利用电机动力和发动机动力对驱动轮进行驱动的并联行驶模式，基于车辆的行驶状态而选择上述行驶模式(例如，参照专利文献1)。专利文献1：日本特开2005-226810号公报
技术实现思路
在当前装置中，例如，在请求驱动扭矩的起步时设定串联行驶模式，如果随着车速的升高而请求高输出则设定并联行驶模式。然而，在从串联行驶模式向并联行驶模式切换时，如果发动机转速的变化较大，则有可能给驾驶员带来不适感。本专利技术就是着眼于上述问题而提出的，其目的在于提供一种在行驶中从串联行驶模式向并联行驶模式进行模式转变时减弱给驾驶员带来的不适感的混合动力车辆的模式转变控制装置。为了达成上述目的，本专利技术的混合动力车辆的模式转变控制装置具有第1电动机、第2电动机以及内燃机作为动力源，具有能够对来自动力源的输出进行变速并传递至驱动轮的变速器。该变速器能够进行串联行驶模式和并联行驶模式的模式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆的模式转变控制装置，该混合动力车辆具有第1电动机、第2电动机以及内燃机作为动力源，具有能够对来自所述动力源的输出进行变速并传递至驱动轮的变速器，所述变速器能够进行串联行驶模式和并联行驶模式的模式转变，在该串联行驶模式下，通过所述内燃机的驱动而使所述第2电动机发电，且利用所述第1电动机对所述驱动轮进行驱动，在该并联行驶模式下，利用所述第1电动机和所述内燃机这两者对所述驱动轮进行驱动，所述混合动力车辆的模式转变控制装置的特征在于，设置有模式转变控制器，如果存在所述模式转变的请求，则该模式转变控制器切换对所述内燃机的输出进行变速的ICE变速挡，所述模式转变控制器在从所述串联行驶模式向...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种混合动力车辆的模式转变控制装置，该混合动力车辆具有第1电动机、第2电动机以及内燃机作为动力源，具有能够对来自所述动力源的输出进行变速并传递至驱动轮的变速器，所述变速器能够进行串联行驶模式和并联行驶模式的模式转变，在该串联行驶模式下，通过所述内燃机的驱动而使所述第2电动机发电，且利用所述第1电动机对所述驱动轮进行驱动，在该并联行驶模式下，利用所述第1电动机和所述内燃机这两者对所述驱动轮进行驱动，所述混合动力车辆的模式转变控制装置的特征在于，设置有模式转变控制器，如果存在所述模式转变的请求，则该模式转变控制器切换对所述内燃机的输出进行变速的ICE变速挡，所述模式转变控制器在从所述串联行驶模式向所述并联行驶模式的模式转变时，选择使得伴随着模式转变的所述内燃机的转速变化量小于或等于规定阈值的变速挡作为所述ICE变速挡。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的模式转变控制装置，其特征在于，所述模式转变控制器在作为所述ICE变速挡而能够选择多个变速挡时，与油耗相比优先考虑所述内燃机的转速变化量而选择所述ICE变速挡。3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆的模式转变控制装置，其特征在于，所述模式转变控制器在作为所述ICE变速挡而能够选择多个变速挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：月崎敦史，礼田良平，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP