一种液压驻车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种液压驻车装置，包括供给液压油的进油通道(1)、活塞(2)和驻车机构(3)，所述活塞(2)内设有活塞杆(2.1)，所述活塞(2)内壁与活塞杆(2.1)构成推出腔(2.2)和缩回腔(2.3)，其特征在于：所述进油通道(1)和活塞(2)之间设有四位四通阀(4)，所述进油通道(1)上还设有控制器(5)，所述控制器(5)接收进油通道(1)油液压力X以发送信号控制四位四通阀(4)。本实用新型专利技术提供一种结构简单紧凑，在不需要驻车执行动作时无需对控制器供电且活塞与主线压力断开，电磁阀失效不会对驻车机构产生影响的液压驻车装置。

A hydraulic parking device

The utility model discloses a hydraulic parking device, including the supply of hydraulic oil into the oil passage (1), a piston (2) and parking mechanism (3), the piston (2) is arranged in the piston rod (2.1), (2) the inner wall of the piston and the piston rod (2.1) which launched the cavity (2.2) and (2.3), the retractable cavity is characterized in that the oil inlet passage (1) and a piston (2) is arranged between the four position four way valve (4), the oil inlet passage (1) is provided with a controller (5), the controller (5) receiving oil the channel (1) oil pressure X control four position four way valve to send signals (4). The utility model provides a hydraulic parking device with simple and compact structure and no need for controller operation and no pressure on the controller when the parking operation is performed, and the failure of the electromagnetic valve will not affect the parking mechanism.

【技术实现步骤摘要】
一种液压驻车装置
本技术涉及车辆驻车控制设备领域，具体涉及一种液压驻车装置。
技术介绍
汽车行业飞速发展，现有很多汽车配备自动驻车功能，自动驻车通过驻车机构对自动变速箱进行驻停以实现车辆驻车，现有技术中采用电磁式驱动驱动驻车机构运行，在不需要驻车执行动作时，电磁阀需持续供电，增大油耗；如果电磁阀失效，容易对驻车机构产生误操作，存在安全风险；也有些电磁式电路复杂，使得制造繁琐、响应速度慢。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种结构简单紧凑，在不需要驻车执行动作时无需对控制器供电且活塞与主线压力断开，电磁阀失效不会对驻车机构产生影响的液压驻车装置。本技术解决上述问题所采用的技术方案为：一种液压驻车装置，包括供给液压油的进油通道、活塞和驻车机构，所述活塞内设有活塞杆，所述活塞内壁与活塞杆构成推出腔和缩回腔，进油通道的液压油进入推出腔，活塞杆推出以将驻车机构运行而使车辆驻车；进油通道的液压油进入缩回腔，活塞杆缩回以将驻车机构解锁而使车辆移动，所述进油通道和活塞2之间设有四位四通阀，所述进油通道上还设有控制器，所述控制器接收进油通道油液压力X以发送信号控制四位四通阀，包括：0≤X＜P1，控制器关闭，四位四通阀位于初始的第一位置，进油通道与活塞隔断，推出腔和缩回腔不受进油通道的油压影响而保持原有状态进而使车辆保持原有状态；P1≤X＜P2，控制器发送信号至四位四通阀，四位四通阀切换为第二位置，推出腔回油且缩回腔进油以使车辆解除驻车；P2≤X＜P3，控制器发送信号至四位四通阀，四位四通阀切换为第三位置，进油通道与活塞隔断，推出腔和缩回腔不受进油通道的油压影响而保持原有状态进而使车辆保持原有状态；X≥P3，控制器发送信号至四位四通阀，四位四通阀切换为第四位置，相对于第二位置的油液方向进行换向，推出腔进油且缩回腔回油以使车辆驻车,其中，P1为四位四通阀从第一位置切换为第二位置的油压预设值，P2为四位四通阀从第二位置切换为第三位置的油压预设值，P3为四位四通阀从第三位置切换为第四位置的油压预设值。与现有技术相比，本技术的优点在于：通过控制器控制油路上四位四通阀的工作状态，整体结构包括四位四通阀和控制器两个，整体结构简单紧凑，油路设计简单；控制器在不进行控制时，进油通道和活塞断开，保持关闭状态，以在需要控制器控制时保证响应速度，且在不进行控制时无需对控制器持续供电，从而起降低油耗；且控制器断电或失效时，四位四通阀切换至第一位置，推出腔和缩回腔不受进油通道的油压影响，车辆保持原有状态，无安全风险；X≥P3，四位四通阀切换至第四位置，液压油进入推出腔，驻车机构进行驻车，驻车动作完成后，降低进油压力至P2≤X＜P3，四位四通阀切换到第三位置，推出腔和缩回腔不受进油压力影响，车辆保持驻车，熄火时，油压X＝0，四位四通阀切换至第一位置，推出腔和缩回腔不受进油压力影响，车辆保持驻车，活塞与供油通道通过截止阀断开压力，故活塞缸可以采用非密封形式，从而节约成本及降低系统泄露风险；解除驻车时，控制进油压力至P1≤X＜P2，四位四通阀切换至第二位置，液压油进入缩回腔，推出腔回油，驻车机构解锁，车辆解锁驻车，脱离驻车后，控制进油压力至P2≤X＜P3四位四通阀切换到第三位置，推出腔和缩回腔不受进油压力影响，车辆保持解锁驻车状态。作为本技术的一种改进，所述进油通道与四位四通阀的进油口P连接，所述四位四通阀的第一出油口A1与推出腔连接，所述四位四通阀的第二出油口B1与缩回腔连接，所述进油口P一侧设有回油口T，四位四通阀的第一位置，进油口P隔断，第一出油口A1和第二出油口B1同时与回油口连接，活塞内的两个腔体与进油通道断开，不受进油压力的影响，车辆保持原有状态；四位四通阀的第二位置，进油口P和第二出油口B1连接，回油口T和第一出油口A1连接，缩回腔进油且推出腔回油而使车辆解除驻车；四位四通阀的第三位置，进油口P隔断，第一出油口A1和第二出油口B1同时与回油口连接，活塞内的两个腔体与进油通道断开，不受进油压力的影响，车辆保持原有状态；四位四通阀的第四位置，进油口P和第一出油口A1连接，回油口T和第二出油口B1连接，推出腔进油且缩回腔回油而使车辆驻车，通过所述改进，四位四通阀的第二位置为解锁驻车，第四位置为车辆驻车，第三位置为解锁驻车或车辆驻车后保持状态的切换位置，第一位置为控制器关闭或车辆熄火，车辆保持原有状态的位置，第一位置和第三位置中，推动腔和缩回腔均与回油腔连接，在切换为第二位置或第四位置时响应较快。作为本技术的还有一种改进，所述进油通道与四位四通阀的进油口P连接，所述四位四通阀的第一出油口A1与推出腔连接，所述四位四通阀的第二出油口B1与缩回腔连接，所述进油口P一侧设有回油口T，四位四通阀的第一位置，进油口P和回油口T均与活塞隔断，活塞内的两个腔体与进油通道断开，不受进油压力的影响，车辆保持原有状态；四位四通阀的第二位置，进油口P和第二出油口B1连接，回油口T和第一出油口A1连接，缩回腔进油且推出腔回油而使车辆解除驻车；四位四通阀的第三位置，进油口P和回油口T均与活塞隔断，活塞内的两个腔体与进油通道断开，不受进油压力的影响，车辆保持原有状态；四位四通阀的第四位置，进油口P和第一出油口A1连接，回油口T和第二出油口B1连接，推出腔进油且缩回腔回油而使车辆驻车，通过所述改进，四位四通阀的第二位置为解锁驻车，第四位置为车辆驻车，第三位置为解锁驻车或车辆驻车后保持状态的切换位置，第一位置为控制器关闭或车辆熄火，车辆保持原有状态的位置，第一位置和第三位置中，推动腔和缩回腔均与回油腔断开，以保持车辆原有状态，通过泄露回油，回油速度缓慢，在切换为第二位置或第四位置时响应缓慢。作为本技术的还有一种改进，所述控制器为先导比例电磁阀，所述先导比例电磁阀输入端为油液压力，所述先导比例电磁阀输出端根据油液压力等比例转化为控制四位四通阀移动的控制压力，通过所述改进，先导比例电磁阀可根据输入端的油液压力等比例转化为控制压力反馈给输出端的四位四通阀，以控制四位四通阀的四个位置的切换。作为本技术的还有一种改进，所述控制器为电磁马达，所述四位四通阀为电磁四位四通阀，所述电磁马达输入端为油液压力，所述电磁马达输出端为控制吸合电磁四位四通阀切换四个位置的电磁力，通过所述改进，电磁马达根据输入端的油液压力转化为输出端的电磁控制力，以控制电磁四位四通阀切换四个状态，从而控制车辆驻车和解除驻车。附图说明图1为本技术油路原理示意图。图2为本技术油路原理另一实施例示意图。1-进油通道，2-活塞，2.1-活塞杆，2.2-推出腔，2.3-缩回腔，3-驻车机构，4-四位四通阀，4.1-进油口P，4.2-第一出油口A1，4.3-第二出油口B1，4.4-回油口T，5-控制器。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施例作进一步描述。如图1～2所示，一种液压驻车装置，包括供给液压油的进油通道1、活塞2和驻车机构3，所述活塞2内设有活塞杆2.1，所述活塞2内壁与活塞杆2.1构成推出腔2.2和缩回腔2.3，进油通道1的液压油进入推出腔2.2，活塞杆2.1推出以将驻车机构3运行而使车辆驻车；进油通道1的液压油进入缩回腔2.3，活塞杆2.1缩回以将驻车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压驻车装置，包括供给液压油的进油通道(1)、活塞(2)和驻车机构(3)，所述活塞(2)内设有活塞杆(2.1)，所述活塞(2)内壁与活塞杆(2.1)构成推出腔(2.2)和缩回腔(2.3)，进油通道(1)的液压油进入推出腔(2.2)，活塞杆(2.1)推出以将驻车机构(3)运行而使车辆驻车；进油通道(1)的液压油进入缩回腔(2.3)，活塞杆(2.1)缩回以将驻车机构(3)解锁而使车辆移动，其特征在于：所述进油通道(1)和活塞(2)之间设有四位四通阀(4)，所述进油通道(1)上还设有控制器(5)，所述控制器(5)接收进油通道(1)油液压力X以发送信号控制四位四通阀(4)，包括：0≤X＜P1，控制器(5)关闭，四位四通阀(4)位于初始的第一位置，进油通道(1)与活塞(2)隔断，推出腔(2.2)和缩回腔(2.3)不受进油通道(1)的油压影响而保持原有状态进而使车辆保持原有状态；P1≤X＜P2，控制器(5)发送信号至四位四通阀(4)，四位四通阀(4)切换为第二位置，推出腔(2.2)回油且缩回腔(2.3)进油以使车辆解除驻车；P2≤X＜P3，控制器(5)发送信号至四位四通阀(4)，四位四通阀(4)切换为第三位置，进油通道(1)与活塞(2)隔断，推出腔(2.2)和缩回腔(2.3)不受进油通道(1)的油压影响而保持原有状态进而使车辆保持原有状态；X≥P3，控制器(5)发送信号至四位四通阀(4)，四位四通阀(4)切换为第四位置，相对于第二位置的油液方向进行换向，推出腔(2.2)进油且缩回腔(2.3)回油以使车辆驻车,其中，P1为四位四通阀(4)从第一位置切换为第二位置的油压预设值，P2为四位四通阀(4)从第二位置切换为第三位置的油压预设值，P3为四位四通阀(4)从第三位置切换为第四位置的油压预设值。...

【技术特征摘要】
1.一种液压驻车装置，包括供给液压油的进油通道(1)、活塞(2)和驻车机构(3)，所述活塞(2)内设有活塞杆(2.1)，所述活塞(2)内壁与活塞杆(2.1)构成推出腔(2.2)和缩回腔(2.3)，进油通道(1)的液压油进入推出腔(2.2)，活塞杆(2.1)推出以将驻车机构(3)运行而使车辆驻车；进油通道(1)的液压油进入缩回腔(2.3)，活塞杆(2.1)缩回以将驻车机构(3)解锁而使车辆移动，其特征在于：所述进油通道(1)和活塞(2)之间设有四位四通阀(4)，所述进油通道(1)上还设有控制器(5)，所述控制器(5)接收进油通道(1)油液压力X以发送信号控制四位四通阀(4)，包括：0≤X＜P1，控制器(5)关闭，四位四通阀(4)位于初始的第一位置，进油通道(1)与活塞(2)隔断，推出腔(2.2)和缩回腔(2.3)不受进油通道(1)的油压影响而保持原有状态进而使车辆保持原有状态；P1≤X＜P2，控制器(5)发送信号至四位四通阀(4)，四位四通阀(4)切换为第二位置，推出腔(2.2)回油且缩回腔(2.3)进油以使车辆解除驻车；P2≤X＜P3，控制器(5)发送信号至四位四通阀(4)，四位四通阀(4)切换为第三位置，进油通道(1)与活塞(2)隔断，推出腔(2.2)和缩回腔(2.3)不受进油通道(1)的油压影响而保持原有状态进而使车辆保持原有状态；X≥P3，控制器(5)发送信号至四位四通阀(4)，四位四通阀(4)切换为第四位置，相对于第二位置的油液方向进行换向，推出腔(2.2)进油且缩回腔(2.3)回油以使车辆驻车,其中，P1为四位四通阀(4)从第一位置切换为第二位置的油压预设值，P2为四位四通阀(4)从第二位置切换为第三位置的油压预设值，P3为四位四通阀(4)从第三位置切换为第四位置的油压预设值。2.根据权利要求1所述的一种液压驻车装置，其特征在于：所述进油通道(1)与四位四通阀(4)的进油口P(4.1)连接，所述四位四通阀(4)的第一出油口A1(4.2)与推出腔(2.2)连接，所述四位四通阀(4)的第二出油口B1(4.3)与缩回腔(2.3)连接，所述进油口P(4.1)一侧设有回油口T(4.4)，四位四通阀(4)的第一位置，进油口P(4.1)隔断，第一出油口A1(4.2)和第二出油口B1(4.3)同时与回油口连接，活塞(2)内的两个腔体与进油通道(1)断开，不受进油压力的影响，车辆保持原有...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝宇星，相小宁，程荣振，虞锡忠，邢晓亮，
申请(专利权)人：博格华纳汽车零部件宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33