换档液压控制系统及变速箱技术方案

本实用新型专利技术揭示了一种换档液压控制系统，包括用于提供液压油的油箱，通过所述液压油驱动的一组换档拨叉，与所述换档拨叉数量相等的换档滑阀以及用于控制每个换档滑阀的电磁阀，同一根输出轴上设有档位液压互锁结构；分别将主油路中的液压油有选择地输入至换档拨叉的活塞腔内的第一换档主油路和第二换档主油路；用于切换第一换档主油路和第二换档主油路的油路切换滑阀。本实用新型专利技术的有益效果主要体现在：具有同一根输出轴档位的液压互锁功能，在同一根输出轴上只有一个档位结合，避免了因电磁阀误动作导致的变速箱损坏。

【技术实现步骤摘要】
换档液压控制系统及变速箱
本技术涉及汽车变速箱
，具体是应用于湿式双离合变速箱的换挡液压控制系统。
技术介绍
湿式双离合器是指双离合器为一大一小两组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里。因此湿式离合器结构具有更好的调节能力，能够传递比较大的扭矩；同时，又由于可以利用液压油进行冷却和润滑，因此磨损较小且散热好。基于上述原因，湿式双离合器被广泛运适于汽车制造领域。如中国专利CN201410588154.7和CN201510362821.4所示，现有技术中，湿式双离合变速箱的液压控制系统需要通过发动机驱动机械油泵，从作为油源的油箱中吸取存储的液压油提供油压。该液压控制系统虽然能够实现湿式双离合变速箱的工作，但控制方式容易出现主油压波动较大和油压控制不稳定等问题，这样的液压控制系统控制的变速箱搭载在整车后，会出现换挡冲击和顿挫，不利于驾乘人的驾乘感受。其主要原因在于：控制换挡拨叉运动的平顺性较难，这是由于主油压的波动会带给换挡液压控制系统中先导控制油路冲击，由于先导油路的冲击和波动，使系统中电磁阀控制的换挡滑阀随着油压的波动而发生窜动，使通过换挡滑阀的压力油出现波动和冲击。另外，现有的换挡液压控制系统中没有互锁结构，有在同一根输出轴上同时形成两个档位的风险。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种稳定、安全的应用于湿式双离合变速箱的换挡液压控制系统。本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种换挡液压控制系统，包括用于提供液压油的油箱，以及将液压油从油箱中输出的主油路，以及通过所述液压油驱动的一组换挡拨叉，所述换挡拨叉用于选择性地通过对应同步器与档位齿轮同步形成档位，所述档位齿轮包括七个前进档齿轮和一个倒车档齿轮，其奇数档齿轮布置于同一根奇数档输出轴上，其偶数档齿轮和倒车档齿轮布置在另一根偶数档输出轴上，包括：与所述换挡拨叉数量相等的换挡滑阀以及用于控制每个换挡滑阀的电磁阀，同一根输出轴上设有档位液压互锁结构；分别将主油路中的液压油有选择地输入至换挡拨叉的活塞腔内的第一换挡主油路和第二换挡主油路；用于切换第一换挡主油路和第二换挡主油路的油路切换滑阀。优选的，包括有四个换挡拨叉和与其相对应的四个换挡滑阀，每两对所述换挡滑阀和换挡拨叉作用于同一根输出轴，每个所述换挡滑阀均具有一控制其阀芯移动的电磁阀，以及具有一先导端和弹簧端，所述先导端通过对应的电磁阀与所述油箱连通，所述液压互锁结构为设置在两个作用于同一根输出轴上的换挡滑阀之间的液压互锁油路，所述液压互锁油路的一端连通在其中一个换挡滑阀的先导端，另一端连通在另一个换挡滑阀的弹簧端。优选的，所述主油路上还设有一分支，为先导油路，所述主油路中的液压油经过一先导油压控制滑阀进入至所述先导油路，所述先导油压控制滑阀采用后端反馈自平衡结构，所述先导油路连通每个所述换挡滑阀的先导端。优选的，所述先导油路与换挡滑阀的先导端之间设有小滤网和节流孔。优选的，所述油路切换滑阀通过一电磁阀控制。优选的，所述油路切换滑阀连接有一背压阀。本技术揭示了一种换挡液压控制系统，包括：用于提供液压油的油箱；将液压油从油箱中输出的主油路，第一换挡主油路和第二换挡主油路；用于切换第一换挡主油路和第二换挡主油路的油路切换滑阀；所述第一换挡主油路和第二换挡主油路通过可选择地连通有换挡滑阀使液压油有选择地输入至换挡拨叉的活塞腔内；每个换挡拨叉可以选择地与档位齿轮同步形成档位，所述档位齿轮包括七个前进档齿轮和一个倒车档齿轮，其奇数档齿轮布置于同一根奇数档输出轴上，其偶数档齿轮和倒车档齿轮布置在另一根偶数档输出轴上；作用于位于所述奇数档输出轴或偶数档输出轴上的两个换挡拨叉的换挡滑阀之间设有档位液压互锁结构；所述换挡滑阀具有一先导端和弹簧端，所述先导端均通过先导油路与所述油箱连通，所述液压互锁结构为液压互锁油路，所述液压互锁油路的一端连通在其中一个换挡滑阀的先导端，另一端连通在另一个换挡滑阀的弹簧端。优选的，每个所述换挡滑阀均具有一控制其阀芯移动而确定其开口大小的电磁阀，且其先导端的先导油路均通过一小滤网和节流孔与一先导油压控制滑阀连通。优选的，所述先导油压控制滑阀具有后端反馈自平衡结构，通过其先导端的液压力与弹簧端的弹簧力达到动态平衡，通过调节滑阀与阀体配合孔开口的大小形成具有稳定压力的液压油，该液压油通过先导油路通往所述换挡滑阀的先导端。本技术还揭示了一种变速箱，包括如上述的换挡液压控制系统。本技术的有益效果主要体现在：1、本技术先导油压控制滑阀可以为整个换挡系统提供稳定的先导压力，先导压力的大小不会因主油压的波动而波动，可以在电磁阀的作用下平顺地推动换挡滑阀的移动，控制液压油平顺地推动换挡拨叉移动，具有良好的换挡平顺性；2、本技术具有同一根输出轴档位的液压互锁功能，在同一根输出轴上只有一个档位结合，避免了因电磁阀误动作导致在同一根输出轴上形成两个档位造成的变速箱损坏；3、本技术换挡滑阀的电磁阀和油路切换滑阀的电磁阀均为同一型号，换挡滑阀尺寸大小和规格为同一型号、弹簧的型号规格一致，因此具有良好的互换性。附图说明下面结合附图对本技术技术方案作进一步说明：图1：本技术变速箱换挡液压控制系统的液压示意图；其中：F1-第一换挡拨叉，F2-第二换挡拨叉，F3-第三换挡拨叉，F4-第四换挡拨叉；1-第一换挡滑阀，2-第二换挡滑阀，3-第三换挡滑阀，4-第四换挡滑阀，5-油路切换滑阀，6-先导油压控制滑阀，7-液压互锁油路，8-背压阀；S1-第一电磁阀，S2-第二电磁阀，S3-第三电磁阀，S4-第四电磁阀，S5-第五电磁阀；a-主油路，b-第一换挡主油路，c-第二换挡主油路，d-先导油路。具体实施方式以下将结合附图所示的具体实施方式对本技术进行详细描述。但这些实施方式并不限于本技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。如图1所示，本技术揭示了一种换挡液压控制系统，包括：用于提供液压油的油箱；将液压油从油箱中输出的主油路a，以及第一换挡主油路b和第二换挡主油路c；有一通过电磁阀S5控制的油路切换滑阀5，所述油路切换滑阀5可以选择性地将主油路a切换连通第一换挡主油路b或第二换挡主油路c。所述电磁阀S5用TCU线性控制其电流的大小。所述油路切换滑阀5连接有一背压阀8，保证了主油路切换后，在没有油液供应的油道始终有液压油存在，利于整个液压换挡控制系统快速建立油压。所述第一换挡主油路b和第二换挡主油路c通过可选择地连通有换挡滑阀，使液压油有选择地输入至换挡拨叉的活塞腔内，每个换挡拨叉可以选择地与档位齿轮同步形成档位，所述档位齿轮包括七个前进档齿轮和一个倒车档齿轮，其奇数档齿轮布置于同一根奇数档输出轴上，其偶数档齿轮和倒车档齿轮布置在另一根偶数档输出轴上。具体的，本技术优选实施例具有四个换挡拨叉，分别为第一换挡拨叉F1、第二换挡拨叉F2、第三换挡拨叉F3、第四换挡拨叉F4。其中，第一换挡拨叉F1用于控制对应同步器与1档齿轮或5档齿轮同步形成档位，第二换挡拨叉F2用于控制对应同步器与3档齿轮或7档齿轮同步形成档位，第三换挡拨叉F3用于控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
换挡液压控制系统，包括用于提供液压油的油箱，以及将液压油从油箱中输出的主油路（a），以及通过所述液压油驱动的一组换挡拨叉，所述换挡拨叉通过同步器用于选择性地与档位齿轮同步形成档位，所述档位齿轮包括七个前进档齿轮和一个倒车档齿轮，其奇数档齿轮布置于同一根奇数档输出轴上，其偶数档齿轮和倒车档齿轮布置在另一根偶数档输出轴上，其特征在于：包括与所述换挡拨叉数量相等的换挡滑阀以及用于控制每个换挡滑阀的电磁阀，同一根输出轴上设有档位液压互锁结构；分别将主油路（a）中的液压油有选择地输入至换挡拨叉的活塞腔内的第一换挡主油路（b）和第二换挡主油路（c）；用于切换第一换挡主油路（b）和第二换挡主油路（c）的油路切换滑阀（5）。

【技术特征摘要】
1.换挡液压控制系统，包括用于提供液压油的油箱，以及将液压油从油箱中输出的主油路（a），以及通过所述液压油驱动的一组换挡拨叉，所述换挡拨叉通过同步器用于选择性地与档位齿轮同步形成档位，所述档位齿轮包括七个前进档齿轮和一个倒车档齿轮，其奇数档齿轮布置于同一根奇数档输出轴上，其偶数档齿轮和倒车档齿轮布置在另一根偶数档输出轴上，其特征在于：包括与所述换挡拨叉数量相等的换挡滑阀以及用于控制每个换挡滑阀的电磁阀，同一根输出轴上设有档位液压互锁结构；分别将主油路（a）中的液压油有选择地输入至换挡拨叉的活塞腔内的第一换挡主油路（b）和第二换挡主油路（c）；用于切换第一换挡主油路（b）和第二换挡主油路（c）的油路切换滑阀（5）。2.根据权利要求1所述的换挡液压控制系统，其特征在于：包括有四个换挡拨叉和与其相对应的四个换挡滑阀，每两对所述换挡滑阀和换挡拨叉作用于同一根输出轴，每个所述换挡滑阀均具有一控制其阀芯移动的电磁阀，以及具有一先导端和弹簧端，所述先导端通过电磁阀与所述油箱连通，所述液压互锁结构为设置在两个作用于同一根输出轴上的换挡滑阀之间的液压互锁油路，所述液压互锁油路的一端连通在其中一个换挡滑阀的先导端，另一端连通在另一个换挡滑阀的弹簧端。3.根据权利要求2所述的换挡液压控制系统，其特征在于：所述主油路（a）上还设有一分支，为先导油路（d），所述主油路（a）中的液压油经过一先导油压控制滑阀（6）进入至所述先导油路（d），所述先导油压控制滑阀（6）采用后端反馈自平衡结构，所述先导油路（d）连通每个所述换挡滑阀的先导端。4.根据权利要求3所述的换挡液压控制系统，其特征在于：所述先导油路（d）与换挡滑阀的先导端之间设有小滤网和节流孔。5.根据权利要求4所述的换挡液压控制系统，其特征在于：所述油...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛翔，朱顺利，姜旭义，
申请(专利权)人：捷孚传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33