一种汽车离合器内部减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车离合器内部减震装置，包含一横向设置的外盘，所述的外盘内部均匀设置有若干个固定槽，所述的固定槽内部安装一第一螺旋弹簧，且所述的外盘中部设置有一限位孔，所述的外盘通过所述的限位孔连接一安装头，所述的安装头底部两侧均安装一凸块，所述的卡槽内部安装一第二螺旋弹簧，所述的安装头内部设置一连接孔，所述的外盘上下两端中部均安装一压板。使用者直接将第二螺旋弹簧安装在卡槽内部，安装头放置在限位孔内部，压板通过螺栓孔固定在外盘两端，第一螺旋弹簧放置在固定槽内部。连接孔与汽车发动机输出轴连接，第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧在离合器工作中降低离合器的震动，保证离合器平稳的运行。

A kind of internal shock absorber for automobile clutch

The utility model discloses an automobile clutch internal damping device, comprising a transversely arranged outside the disk, a plurality of fixing grooves are uniformly arranged in the outer disk, the fixed slot installed inside a first spiral spring, wherein the central disk is provided with a spacing hole, the outer disk by the limiting hole is connected with a mounting head, bottom mounted on both sides of the head and the installation are a convex block, wherein the card slot installed inside a second coil, wherein the mounting head is arranged inside a connecting hole, wherein the upper and lower ends are arranged outside the middle plate. The user directly to the second spiral spring is installed in the slot inside the mounting head placed in the limiting hole inside, the press plate is fixed on the outer ends of the bolt hole, the first spiral spring is arranged in the fixed slot. The connection hole is connected with the output shaft of the automobile engine. The first coil spring and the second coil spring reduce the vibration of the clutch in the clutch work, so as to ensure the clutch running smoothly.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车离合器内部减震装置
本技术涉及一种减震装置，更确切地说，是一种汽车离合器内部减震装置。
技术介绍
现有的汽车离合器内部减震装置功能单一，外形较为固定，不方便拆卸，后期维修困难。工作时发动机动力输出平顺性不够，减震效果有限，导致传动系统内部的零件受到冲击力较大，影响其使用寿命。现有的减震装置与输出轴的连接处，减震性能不够，动力输出扭矩不稳定，影响汽车的运行平稳性。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种汽车离合器内部减震装置。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种汽车离合器内部减震装置，所述的减震装置包含一横向设置的外盘，所述的外盘内部均匀设置有若干个固定槽，所述的固定槽内部安装一第一螺旋弹簧，且所述的外盘中部设置有一限位孔，所述的外盘通过所述的限位孔连接一安装头，所述的安装头底部两侧均安装一凸块，且所述的凸块之间设置有一卡槽，所述的卡槽内部安装一第二螺旋弹簧，所述的安装头内部设置一连接孔，所述的外盘上下两端中部均安装一压板，所述的压板中部设置一穿孔。作为本技术较佳的实施例，所述的压板四拐角均设置一螺栓孔。作为本技术较佳的实施例，所述的连接孔内部均匀设置有若干个齿轮槽。作为本技术较佳的实施例，所述的凸块与限位孔相匹配。作为本技术较佳的实施例，所述的外盘与安装头呈活动连接。本技术的减震装置具有以下优点：使用时，使用者直接将第二螺旋弹簧安装在卡槽内部，安装头放置在限位孔内部，压板通过螺栓孔固定在外盘两端，固定安装头不易晃动，第一螺旋弹簧放置在固定槽内部。连接孔与汽车发动机输出轴连接，输出轴向外输出动力，第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧在离合器工作中降低离合器的震动，保证离合器平稳的运行。利用凸块，能使安装头和限位孔稳定连接，工作中不易滑动，工作稳定性能好。该减震装置结构简单，减震效果好，内部安装头可以根据不同车型更换，提高汽车离合器的适用性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的减震装置的立体结构示意图；图2为图1中的减震装置的立体结构分解示意图；图3为图2中的减震装置的安装头的分解结构示意图；其中，1、减震装置；2、外盘；3、安装头；4、第一螺旋弹簧；5、固定槽；6、压板；7、螺栓孔；8、穿孔；9、限位孔；10、凸块；11、卡槽；12、第二螺旋弹簧；13、连接孔。具体实施方式下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。如图1至图3所示，该减震装置1包含一横向设置的外盘2，该外盘2内部均匀设置有若干个固定槽5，该固定槽5内部安装一第一螺旋弹簧4，且该外盘2中部设置有一限位孔9，该外盘2通过该限位孔9连接一安装头3，该安装头3底部两侧均安装一凸块10，且该凸块10之间设置有一卡槽11，该卡槽11内部安装一第二螺旋弹簧12，该安装头3内部设置一连接孔13，该外盘2上下两端中部均安装一压板6，该压板6中部设置一穿孔8。该压板6四拐角均设置一螺栓孔7。该连接孔13内部均匀设置有若干个齿轮槽。该凸块10与限位孔9相匹配。该外盘2与安装头3呈活动连接。使用时，如图1至图3所示，使用者直接将第二螺旋弹簧12安装在卡槽11内部，安装头3放置在限位孔9内部，压板6通过螺栓孔7固定在外盘2两端，固定安装头3不易晃动，第一螺旋弹簧4放置在固定槽5内部。连接孔13与汽车发动机输出轴连接，输出轴向外输出动力，第一螺旋弹簧4和第二螺旋弹簧12在离合器工作中降低离合器的震动，保证离合器平稳的运行。利用凸块10，能使安装头3和限位孔9稳定连接，工作中不易滑动，工作稳定性能好。该减震装置1结构简单，减震效果好，内部安装头3可以根据不同车型更换，提高汽车离合器的适用性。不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车离合器内部减震装置，其特征在于，所述的减震装置（1）包含一横向设置的外盘（2），所述的外盘（2）内部均匀设置有若干个固定槽（5），所述的固定槽（5）内部安装一第一螺旋弹簧（4），且所述的外盘（2）中部设置有一限位孔（9），所述的外盘（2）通过所述的限位孔（9）连接一安装头（3），所述的安装头（3）底部两侧均安装一凸块（10），且所述的凸块（10）之间设置有一卡槽（11），所述的卡槽（11）内部安装一第二螺旋弹簧（12），所述的安装头（3）内部设置一连接孔（13），所述的外盘（2）上下两端中部均安装一压板（6），所述的压板（6）中部设置一穿孔（8）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车离合器内部减震装置，其特征在于，所述的减震装置（1）包含一横向设置的外盘（2），所述的外盘（2）内部均匀设置有若干个固定槽（5），所述的固定槽（5）内部安装一第一螺旋弹簧（4），且所述的外盘（2）中部设置有一限位孔（9），所述的外盘（2）通过所述的限位孔（9）连接一安装头（3），所述的安装头（3）底部两侧均安装一凸块（10），且所述的凸块（10）之间设置有一卡槽（11），所述的卡槽（11）内部安装一第二螺旋弹簧（12），所述的安装头（3）内部设置一连接孔（13），所述的外盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：王秀兰，
申请(专利权)人：王秀兰，
类型：新型
国别省市：江苏,32