一种轨道车辆及其减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆及其减震装置。该减震装置包括：框架本体、运载车架和第一减震块以及第二减震块，所述第一减震块、所述运载车架和所述第二减震块以及所述框架本体通过螺栓依次贯穿进行连接。当运载车架上下震动时，通过第一减震块的压缩和第二减震块的伸长、第一减震块的伸长和第二减震块的压缩，依次连续循环，即可起到缓冲吸震的目的，其结构简单，制造成本较低。

A kind of rail vehicle and its shock absorber

The utility model discloses a rail vehicle and a damping device. The damping device comprises a frame body, a carrying frame and a first damping block, and a second damping block. The first damping block, the carrying frame and the second damping block and the frame body are connected through bolts in sequence. When the carrying frame is up or down, the first shock block is compressed and the second damping block is extended, the first damping block is extended, and the second damping block is compressed continuously, so that it can play the purpose of buffering and shock absorption. The structure is simple and the manufacturing cost is low.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆及其减震装置
本技术涉及车辆
，特别是涉及一种减震装置，还涉及一种包括上述减震装置的轨道车辆。
技术介绍
现有轨道车辆的行驶轮主要包括柔性轮和刚性轮，其中柔性轮，例如橡胶轮可直接吸收行驶过程中的所产生的振动；此外刚性轮，例如钢轮，其需要通过布置悬挂系统进行减震。其中刚性轮以其耐摩擦、寿命长等优势得到广泛应用，但是弹簧式悬挂系统，刚度难以调节，适用范围较窄，而且不便于避开架空轨道的共振区，液压、气压类悬挂系统结构复杂、占用空间大、成本较高、且难以维护。因此，如何提供一种结构简单、成本较低的减振装置，是本领域技术人员急需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种轨道车辆及其减振装置，可以有效解决减振结构复杂、成本较高等问题。为解决上述技术问题，本技术提供了如下技术方案：一种减震装置，包括：框架本体、运载车架和第一减震块以及第二减震块，所述第一减震块、所述运载车架和所述第二减震块以及所述框架本体通过螺栓依次贯穿进行连接。优选地，还包括套设在所述螺栓外部的套筒，所述套筒的一端设有和所述套筒的内外径相同的调节垫片。优选地，还包括设置在所述第一减震块上部的盖板。优选地，所述第一减震块为第一橡胶减震块，所述第二减震块为第二橡胶减震块。优选地，所述运载车架为V型运载车架。一种轨道车辆，包括上述任意一种所述的减震装置。与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：本技术所提供的一种减震装置，包括：框架本体、运载车架和第一减震块以及第二减震块，所述第一减震块、所述运载车架和所述第二减震块以及所述框架本体通过螺栓依次贯穿进行连接。当运载车架上下震动时，通过第一减震块的压缩和第二减震块的伸长、第一减震块的伸长和第二减震块的压缩，依次连续循环，即可起到缓冲吸震的目的，其结构简单，制造成本较低。附图说明为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种具体实施方式所提供的一种减震装置的立体结构示意图；图2为本技术一种具体实施方式所提供的一种减震装置的剖视结构示意图。附图标记如下：1为运载车架，2为框架本体，3为第一减震块，4为第二减震块，5为螺栓，6为螺母，7为盖板，8为套筒。具体实施方式正如
技术介绍
部分所述，目前的轨道车辆的减震装置要么结构复杂、成本较高，要么难以保证减震刚度。基于上述研究的基础上，本技术实施例提供了一种减震装置，当运载车架上下震动时，通过第一减震块的压缩和第二减震块的伸长、第一减震块的伸长和第二减震块的压缩，依次连续循环，即可起到缓冲吸震的目的，其结构简单，制造成本较低。为了使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广。因此本技术不受下面公开的具体实施方式的限制。请参考图1和图2，图1为本技术一种具体实施方式所提供的一种减震装置的立体结构示意图；图2为本技术一种具体实施方式所提供的一种减震装置的剖视结构示意图。本技术的一种具体实施方式提供了一种减震装置，包括：框架本体2、运载车架1和第一减震块3以及第二减震块4，所述第一减震块3、所述运载车架1和所述第二减震块4以及所述框架本体2通过螺栓5依次贯穿进行连接。在本实施例中，当运载车架1上下震动时，通过第一减震块3的压缩和第二减震块4的伸长、第一减震块3的伸长和第二减震块4的压缩，依次连续循环，即可起到缓冲吸震的目的，其结构简单，制造成本较低。进一步地，还包括套设在所述螺栓5外部的套筒8，所述套筒8的一端设有和所述套筒8的内外径相同的调节垫片。通过螺栓5和螺栓5上的螺母6以及调节垫片可控制第一减震块3和第二减震块4的预压量，以获取需要的减震刚度，从而满足运载货物不同重量和回避轨道支撑系统固有频率区避免共振的情况出现。更进一步地，还包括设置在所述第一减震块3上部的盖板7。通过盖板7可使第一减震块3的变形更加均匀。其中，所述第一减震块3优选为第一橡胶减震块，所述第二减震块4优选为第二橡胶减震块。进一步地，所述运载车架1为V型运载车架1。V行车架可对柱状货物进行运输，当然也可以为其它的运载车架1，本实施例对此不做限定，具体视情况而定。本实施例还提供了一种轨道车辆，包括上述实施例任意一种所述的减震装置。其有益效果参考减震装置即可，此处不再赘述。还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震装置，其特征在于，包括：框架本体、运载车架和第一减震块以及第二减震块，所述第一减震块、所述运载车架和所述第二减震块以及所述框架本体通过螺栓依次贯穿进行连接。

【技术特征摘要】
1.一种减震装置，其特征在于，包括：框架本体、运载车架和第一减震块以及第二减震块，所述第一减震块、所述运载车架和所述第二减震块以及所述框架本体通过螺栓依次贯穿进行连接。2.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，还包括套设在所述螺栓外部的套筒，所述套筒的一端设有和所述套筒的内外径相同的调节垫片。3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗建文，刘凯，邬茂，刘维，唐军，
申请(专利权)人：长沙开元仪器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43