车窗玻璃除雾装置以及具有它的汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车窗玻璃除雾装置以及具有它的汽车，所述车窗玻璃除雾装置包括：气泵，所述气泵用于压缩气体，所述气泵具有出气口；喷头，所述喷头与所述气泵的出气口连接，所述喷头具有喷气口；以及加热元件，所述加热元件设置在出气口与所述喷气口之间。根据本实用新型专利技术实施例的车窗玻璃除雾装置能够快速去除A柱下方三角区域处的雨雾。

Window glass mist eliminator and car with it

The utility model discloses a glass window demisting device, with its cars, the car window demisting device comprises an air pump, the air pump for compressed gas, the air pump with air outlet; the nozzle, the nozzle and the pump outlet is connected, the nozzle with jet mouth; and the heating element, the heating element is arranged in the air outlet and the air inlet. The embodiment of the utility model window demisting device can quickly remove the A column below the triangle area at the fog according to.

【技术实现步骤摘要】
车窗玻璃除雾装置以及具有它的汽车
本技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种车窗玻璃除雾装置以及具有它的汽车。
技术介绍
相关技术中，汽车的后视镜能够帮助驾驶员观察车辆侧方环境和后方环境，而驾驶员需要透过位于A柱下方的三角窗区域看到后视镜，因此要保证三角窗处的玻璃不能有雨雾，否则影响驾驶员的视线，极易造成安全事故。已有的汽车的仪表台上设有空调出风口，通过出风口处排出的热风以去除车内三角窗处的水雾，确保驾驶员能够透过三角窗清晰的看到后视镜。但是在下雨天时，三角窗外侧玻璃处会附着很多的雨滴，车内的吹风装置并不能快速及时将三角窗外侧玻璃的雨滴去除，容易影响驾驶员的视线，极易导致事故的发生。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出了一种能够快速去除车窗A柱下方三角区处雨雾的车窗玻璃除雾装置。本技术还提出了一种具有该车窗玻璃除雾装置的汽车。根据本技术第一方面实施例的车窗玻璃除雾装置包括：气泵，所述气泵用于压缩气体，所述气泵具有出气口；喷头，所述喷头与所述气泵的出气口连接，所述喷头具有喷气口；以及加热元件，所述加热元件设置在出气口与所述喷气口之间。根据本技术实施例的车窗玻璃除雾装置能够快速去除A柱下方三角区处的雨雾。可选地，还包括：第一调节开关，所述第一调节开关用于调节经所述气泵压缩后的气体的流速大小和流量大小；以及第二调节开关，所述第二调节开关用于调节所述加热元件的加热温度。可选地，所述第一调节开关可在停止排气档位和最大排气档位之间切换，当所述第一调节开关从停止排气档位切换至最大排气档位过程中，经所述气泵压缩后的气体的流速逐渐增大且流量逐渐增大；所述第二调节开关可在停止加热档位和最大加热档位之间切换，当所述第二调节开关从停止加热档位切换至最大加热档位过程中，所述加热元件的加热温度逐渐增大。可选地，所述第一调节开关集成在所述气泵上或集成在汽车的中控台上；所述第二调节开关集成在所述加热元件上或集成在汽车的中控台上。可选地，所述加热元件与所述气泵并联在整车电路上，所述第一调节开关与所述气泵串联连接，所述第二调节开关与所述加热元件串联连接。可选地，所述喷气口的个数为多个，多个所述喷气口位于车门内侧。可选地，所述加热元件为电阻丝，所述加热元件邻近所述出气口设置。可选地，所述气泵为微型气泵，所述喷头与所述气泵的出气口之间通过软管连接。根据本技术第二方面实施例的汽车，包括所述的车窗玻璃除雾装置，所述车窗玻璃除雾装置位于所述汽车的车门内侧。附图说明图1是根据本技术实施例的车窗玻璃除雾装置的示意图。图2是图1中A区域的局部放大示意图。图3是根据本技术实施例的车窗玻璃除雾装置的电路示意图。附图标记：车窗200，三角区201，车门300，气泵10，喷头20，喷气口21，加热元件30，软管40，电源50。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参照图1至图3详细描述根据本技术实施例的车辆玻璃除雾装置。如图1-图2所示，根据本技术第一方面实施例的车辆玻璃除雾装置包括：气泵10、喷头20以及加热元件30，气泵10用于压缩气体，气泵10具有出气口，喷头20与气泵10的出气口连接，喷头20具有喷气口21，加热元件30设置在出气口与喷气口21之间。根据本技术实施例的车辆玻璃除雾装置，通过气泵10压缩空气以排出高压气体，利用加热元件30对高压气体进行加热，并最终通过喷头20向车辆玻璃喷出高压热气流，以快速去除附着在A柱下方三角区201处的雨雾，方便驾驶员透过三角区201观察后视镜，提高了行车的安全性。根据本技术的一些实施例，车辆玻璃除雾装置还包括：第一调节开关以及第二调节开关，第一调节开关用于调节经气泵10压缩后的气体的流速大小和流量大小，第二调节开关用于调节加热元件30的加热温度。由此，通过第一调节开关能够调节经喷头20喷出的气体的流速和流量，通过第二调节开关能够调节加热元件30的加热温度。这样，当雨雾较大时可增大气体的流速、流量以及加热温度；当雨雾较小时可减小气体的流速、流量以及加热温度。具体而言，第一调节开关可在停止排气档位和最大排气档位之间切换，当第一调节开关从停止排气档位切换至最大排气档位过程中，经气泵10压缩后的气体的流速逐渐增大且流量逐渐增大；第二调节开关可在停止加热档位和最大加热档位之间切换，当第二调节开关从停止加热档位切换至最大加热档位过程中，加热元件30的加热温度逐渐增大。可以理解，第一调节开关可以集成在气泵10上或集成在汽车的中控台上；第二调节开关可以集成在加热元件30上或集成在汽车的中控台上。如图2所示，喷气口21的个数为多个，多个喷气口21位于车门300内侧。进一步地，加热元件30为电阻丝，气泵10为微型气泵10，喷头20与气泵10的出气口之间通过软管40(参见图1)连接。可选地，加热元件30邻近出气口设置。由此，避免了喷射到玻璃上的气流的热量的流失。如图3所示，加热元件30与气泵10并联在整车电路上，第一调节开关与气泵10串联连接，第二调节开关与加热元件30串联连接。电源50与上述加热元件30、气泵10连接以为其供电，该电路能够在不影响车辆原电路系统的基础上，实现对该车辆玻璃除雾装置提供动力，保证电路系统运行的稳定性和持久性。根据本技术第二方面实施例的汽车，包括上述实施例的车辆玻璃除雾装置，车辆玻璃除雾装置位于汽车的车门300内侧。在下雨天时，安装在车门300内的气泵10产生高压气体，喷头20将高压气体喷出，同时放置在喷头20处的加热元件30对喷出的气体进行加热，形成高压的热气流以快速去除附着在三角窗上的雨雾，使驾驶员能清晰的透过三角窗看见后视镜，降低了安全隐患，提高了汽车的安全性能。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车窗玻璃除雾装置，其特征在于，包括：气泵，所述气泵用于压缩气体，所述气泵具有出气口；喷头，所述喷头与所述气泵的出气口连接，所述喷头具有喷气口；以及加热元件，所述加热元件设置在出气口与所述喷气口之间。

【技术特征摘要】
1.一种车窗玻璃除雾装置，其特征在于，包括：气泵，所述气泵用于压缩气体，所述气泵具有出气口；喷头，所述喷头与所述气泵的出气口连接，所述喷头具有喷气口；以及加热元件，所述加热元件设置在出气口与所述喷气口之间。2.根据权利要求1所述的车窗玻璃除雾装置，其特征在于，还包括：第一调节开关，所述第一调节开关用于调节经所述气泵压缩后的气体的流速大小和流量大小；以及第二调节开关，所述第二调节开关用于调节所述加热元件的加热温度。3.根据权利要求2所述的车窗玻璃除雾装置，其特征在于，所述第一调节开关可在停止排气档位和最大排气档位之间切换，当所述第一调节开关从停止排气档位切换至最大排气档位过程中，经所述气泵压缩后的气体的流速逐渐增大且流量逐渐增大；所述第二调节开关可在停止加热档位和最大加热档位之间切换，当所述第二调节开关从停止加热档位切换至最大加热档位过程中，所述加热元件的加热温度逐渐增大。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋旭，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11