一种分离式阻尼器输出轴结构制造技术

本实用新型专利技术一种分离式阻尼器输出轴结构属于阻尼器输出轴设计技术领域。本实用新型专利技术结构包括输出轴(1)、轴套(2)、保险销一(3)；输出轴(1)插入轴套(2)内，且输出轴(1)与轴套(2)过盈配合；输出轴(1)、轴套(2)上的相对应位置处分别具有通孔一、通孔二；保险销一(3)依次穿过轴套(2)和输出轴(1)上的通孔二、通孔一，将轴套(2)和输出轴(1)固定连接；避免了因阻尼器发生卡死故障时，导致飞机驾驶杆卡死从而影响飞机飞行安全。分离式阻尼器输出轴结构设计提高了阻尼器安全性，可以在同类型直升机的阻尼器产品中进行结构推广。

An output shaft of a separate damper

The utility model is a separation type damper output shaft, which belongs to the technical field of the design of a damper output shaft. The structure of the utility model comprises an output shaft sleeve (1), (2), a safety pin (3); the output shaft (1) is inserted into the sleeve (2), and the output shaft (1) and the sleeve (2) interference fit; the output shaft (1) and sleeve (2) corresponding to the position respectively with a through hole and a through hole two; a pin (3) passes through the sleeve (2) and the output shaft (1) on the two hole, a through hole, the sleeve (2) and the output shaft (1) fixed; avoid the damper stuck faults. Cause the driving rod stuck to affect the flight safety. The design of the output shaft of the separation damper improves the safety of the damper, and can be used in the structure of the same type of helicopter's damper.

【技术实现步骤摘要】
一种分离式阻尼器输出轴结构
本技术一种分离式阻尼器输出轴结构属于阻尼器输出轴设计

技术介绍
现有的固定翼飞机上的阻尼器通过阻尼器摇臂与驾驶杆连接。正常工况下，飞机驾驶员通过推动驾驶杆带动阻尼器进行旋转工作。当阻尼器发生卡死故障时，驾驶员通过剪断驾驶杆与阻尼器摇臂连接的输出轴上的保险销使驾驶杆和阻尼器分离，从而保证飞机正常飞行，降低了飞机的飞行品质但不影响飞机的飞行安全。直升机由于其结构的特殊性，无法在输出轴上实现保险销剪断结构设计，当阻尼器发生卡死故障时，会导致驾驶杆卡死，最终影响直升机的飞行安全。
技术实现思路
本技术的目的为了防止阻尼器卡死时，导致飞机驾驶杆的卡死故障，本技术提出了一种分离式阻尼器输出轴结构。当阻尼器卡死时，驾驶员以过载推力通过驾驶杆将阻尼器输出轴上的保险销剪断，使阻尼器和驾驶杆分离。虽降低了飞机的飞行品质但保证了飞机的飞行安全。本技术的技术方案：一种分离式阻尼器输出轴结构，应用于阻尼器齿轮组机构，所述结构包括输出轴1、轴套2、保险销一3；输出轴1插入轴套2内，且输出轴1与轴套2过盈配合；输出轴1、轴套2上的相对应位置处分别具有通孔一、通孔二；保险销一3依次穿过轴套2和输出轴1上的通孔二、通孔一，将轴套2和输出轴1固定连接；当阻尼器齿轮组机构发生机构卡死故障时，输出轴1受到额定外力的作用，保险销一3发生断裂，输出轴1和轴套2之间解除固定，且输出轴1和轴套2能够相对旋转。在轴套2和输出轴1上，垂直于通孔二的方向，分别设置有通孔四和通孔三，所述保险销二4依次穿过轴套2和输出轴1上的通孔四和通孔三，将轴套2和输出轴1固定连接。所述轴套2的材料采用CM-1马氏体时效钢。所述输出轴1台阶的一端有通孔，为防止当阻尼器齿轮组机构发生机构卡死故障时输出轴1和轴套2相对旋转时轴套2从输出轴1脱出，在通孔里安装了弹性圆柱销。本技术具有的优点和有益效果：避免了因阻尼器发生卡死故障时，导致飞机驾驶杆卡死从而影响飞机飞行安全。分离式阻尼器输出轴结构设计提高了阻尼器安全性，可以在同类型直升机的阻尼器产品中进行结构推广。附图说明图1为分离式阻尼器输出轴结构其中，1-输出轴、2-轴套、3-保险销一、4-保险销二具体实施方式一种分离式阻尼器输出轴结构，应用于阻尼器齿轮组机构，所述结构包括输出轴1、轴套2、保险销一3；输出轴1插入轴套2内，且输出轴1与轴套2过盈配合；输出轴1、轴套2上的相对应位置处分别具有通孔一、通孔二；保险销一3依次穿过轴套2和输出轴1上的通孔二、通孔一，将轴套2和输出轴1固定连接；当阻尼器齿轮组机构发生机构卡死故障时，输出轴1受到额定外力的作用，保险销一3发生断裂，输出轴1和轴套2之间解除固定，且输出轴1和轴套2能够相对旋转。在轴套2和输出轴1上，垂直于通孔二的方向，分别设置有通孔四和通孔三，所述保险销二4依次穿过轴套2和输出轴1上的通孔四和通孔三，将轴套2和输出轴1固定连接。所述轴套2的材料采用CM-1马氏体时效钢。所述输出轴1台阶的一端有通孔，为防止当阻尼器齿轮组机构发生机构卡死故障时输出轴1和轴套2相对旋转时轴套2从输出轴1脱出，在通孔里安装了弹性圆柱销。下面的结合附图对本技术进行详细的说明。一种分离式阻尼器输出轴结构，应用于阻尼器齿轮组机构，所述结构包括输出轴1、轴套2、保险销一3；输出轴1插入轴套2内，且输出轴1与轴套2过盈配合；输出轴1、轴套2上的相对应位置处分别具有通孔一、通孔二；保险销一3依次穿过轴套2和输出轴1上的通孔二、通孔一，将轴套2和输出轴1固定连接；输出轴1、轴套2上的相对应位置处分别具有通孔一、通孔二，在加工时为保证通孔的同轴度，要求进行配加工。装配时先将轴套2通过其内壁的通孔套入输出轴1底部，输出轴1上有台阶进行限位，保证轴套2和输出轴1的相对位置。通过工装固定将保险销一3依次压入穿过轴套2和输出轴1上的通孔二、通孔一，完成固定。当阻尼器齿轮组机构发生机构卡死故障时，输出轴1受到额定外力的作用，保险销一3发生断裂，输出轴1和轴套2之间解除固定，且输出轴1和轴套2能够相对旋转。在轴套2和输出轴1上，垂直于通孔二的方向，分别设置有通孔四和通孔三，所述保险销二4依次穿过轴套2和输出轴1上的通孔四和通孔三，将轴套2和输出轴1固定连接。所述轴套2的材料采用CM-1马氏体时效钢。该材料具有耐磨性、耐腐蚀性的特点，能够保证产品在整个寿命周期内完成上万次的往复运动。所述所述输出轴1台阶的一端有通孔，为防止当阻尼器齿轮组机构发生机构卡死故障时输出轴1和轴套2相对旋转时轴套2从输出轴1脱出，在通孔里安装了弹性圆柱销。实施例一1549操纵阻尼器采用了分离式阻尼器输出轴结构，由1549-02轴套，1549-03-01输入轴齿轮，1549-03保险销组成。1549-02轴套选用CM-1马氏体时效钢，该材料具有耐磨性、耐腐蚀性的特点。轴套采用阶梯型结构，第一级台阶外圆直径为11mm，长度为10mm，中心有一个直径为8mm的盲孔。第一级台阶距离第二级台阶2.8mm处，在垂直于轴套方向有一个直径为2.8mm的通孔。第二级台阶外圆直径为7.9mm，长度为6mm。第三级台阶为长度为12mm的渐开线，渐开线规格为EXT14Z×0.5m×30R×6h，GB3478.1-83。花键表面粗糙度为0.8。1549-03-01输入轴齿轮采用三段式一体结构。第一段为直径为3.7mm的，长度为22.4mm的圆柱型结构。距离第一段端面1.5mm处，垂直于1549-03-01输入轴齿轮方向有一个直径为1.5mm，精度等级为H12的通孔。与第一段有通孔结构另外一端相接的第二段为直径为8mm，长度为20mm的圆柱型结构。第二段圆柱形结构中间有直径为7.8mm，深度为0.2mm的卡圈槽，用于固定1549-03-01输入轴齿轮的挡片。与第二段圆柱型结构另外一端相接的是一个宽度为4.7mm，直径为21.7mm的片齿轮。齿轮模数为0.7，齿数为29，齿形角为20°。零件加工完后要求进行无发纹探伤检查。1549-03保险销选用7A04-T6硬铝作为材料。1549-03保险销是外径为3.14mm，长度为11mm的圆柱体。圆柱体两个端面具有0.3×45°的倒角，保证1549-03保险销能够顺利进入1549-03-01输入轴齿轮和1549-02轴套相对应的通孔二、通孔一中。实施例二距离第一段端面1.5mm处，垂直于1549-03-01输入轴齿轮方向有一个直径为1.5mm，精度等级为H12的通孔。与该通孔配合的弹性圆柱销直径为1.5mm，外径为5mm，满足GB879.1。弹性圆柱销与1549-03-01输入轴齿轮上直径为1.5mm的通孔为过盈配合。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分离式阻尼器输出轴结构，应用于阻尼器齿轮组机构，其特征在于，所述结构包括输出轴(1)、轴套(2)、保险销一(3)；输出轴(1)插入轴套(2)内，且输出轴(1)与轴套(2)过盈配合；输出轴(1)、轴套(2)上的相对应位置处分别具有通孔一、通孔二；保险销一(3)依次穿过轴套(2)和输出轴(1)上的通孔二、通孔一，将轴套(2)和输出轴(1)固定连接；当阻尼器齿轮组机构发生机构卡死故障时，输出轴(1)受到额定外力的作用，保险销一(3)发生断裂，输出轴(1)和轴套(2)之间解除固定，且输出轴(1)和轴套(2)能够相对旋转。

【技术特征摘要】
1.一种分离式阻尼器输出轴结构，应用于阻尼器齿轮组机构，其特征在于，所述结构包括输出轴(1)、轴套(2)、保险销一(3)；输出轴(1)插入轴套(2)内，且输出轴(1)与轴套(2)过盈配合；输出轴(1)、轴套(2)上的相对应位置处分别具有通孔一、通孔二；保险销一(3)依次穿过轴套(2)和输出轴(1)上的通孔二、通孔一，将轴套(2)和输出轴(1)固定连接；当阻尼器齿轮组机构发生机构卡死故障时，输出轴(1)受到额定外力的作用，保险销一(3)发生断裂，输出轴(1)和轴套(2)之间解除固定，且输出轴(1)和轴套(2)能够相对旋转。2.根据权利要求1所述的一种分...

【专利技术属性】
技术研发人员：苗笛，苌辉，赵炜，李珍，严军，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞行自动控制研究所，
类型：新型
国别省市：陕西,61