一种电动汽车动力电池箱制造技术

本发明专利技术涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车动力电池箱。本发明专利技术提供的电动汽车动力电池箱，包括箱盖和箱体，所述箱体的内壁上连接有内衬，所述内衬中填充有相变材料。其中所述箱体是由铝合金材料挤压成型的，其密度较小，重量更轻，便于加工制造，加工成本低，同时在所述箱体的内壁上连接有内衬，所述内衬能够增加箱体的整体刚度和强度，可以起到减震吸能的作用，提高箱体的防护能力，在所述内衬中填充有相变材料，利用相变材料的相变储热原理辅助热管理系统对电池箱进行温度调节，使电池箱内的温度能够满足动力电池的性能和使用寿命的需求，确保动力电池在合适的温度下高效的工作。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车动力电池箱
本专利技术涉及电动汽车
，具体涉及一种电动汽车动力电池箱。
技术介绍
随着能源危机和环境污染的日益严重，各国对新能源汽车的开发越来越重视，尤其是纯电动汽车具有零排放、低噪音、能源效率高等特点，是较理想的节能环保车型之一，随着动力电池性能不断提升，续航里程已有了显著提高，在欧美各国得到大力推广，由于其对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。动力电池作为纯电动汽车唯一的动力能源，它的性能和使用寿命直接影响整车的性能和使用寿命。在所有的环境因素中，温度对电池的充放电性能影响最大，在电极/电解液界面上的电化学反应与环境温度有关，电极/电解液界面被视为电池的心脏，如果温度下降，电极的反应速率也下降，假设电池电压保持恒定，放电电流降低，电池的功率输出也会下降。如果温度上升则相反，即锂电池的功率输出也会上升。温度也影响电解液的传送速度，温度上升则加快，温度下降，传送减慢，电池的充放电性能也会受到影响。但温度太高，超过45℃，会破坏电池内部的化学平衡，导致副反应。锂电池的放电效率在低温时会显著的降低(如低于-15℃)，而在-20℃以下时电池的充电速度也将大大降低。一般充电效率会随温度升高而升高，但当温度升到45℃以上，高温下充电电池材料的性能会退化，电池循环寿命也将大大缩短。因此，让动力电池工作在合适的温度下对其性能和使用寿命至关重要。目前纯电动汽车动力电池的热管理系统采用加热功能和散热功能分开设计，一般采用柔性加热膜或PTC进行加热，采用风冷或液冷进行散热，涉及的器件较多，防护复杂，降低了系统的可靠性，增加了失效风险，且成本较高。电池箱外壳材料一般采用冷轧钢板，密度大，且导热散热效果差。电池箱外壳，一般采用钣金拼焊成型，存在热应力变形，且防护等级很难保证，且加工成本较高，若采用冲压成型，模具投资成本较高。
技术实现思路
(一)本专利技术所要解决的技术问题是：现有的电池箱采用柔性加热膜或PTC进行加热，采用风冷或液冷进行散热，涉及的器件较多，防护复杂，降低了系统的可靠性，增加了失效风险，且成本较高；同时电池箱的比较重，存在热应力变形，箱体刚度和强度均较差。本专利技术一方面的目的在于提供一种能够实现轻量化可自动调节温度的电池箱。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种电动汽车动力电池箱，包括箱盖和箱体，所述箱体内形成上端开口的容纳腔，所述箱盖盖合在所述箱体的开口端并密封所述容纳腔，所述箱体的内壁上连接有内衬，所述内衬中填充有相变材料。本专利技术的有益效果：本专利技术提供的电动汽车动力电池箱，包括箱盖和箱体，所述箱体内形成上端开口的容纳腔，所述箱盖盖合在所述箱体的开口端并密封所述容纳腔，所述箱体的内壁上连接有内衬，所述内衬中填充有相变材料。其中所述箱体是由铝合金材料挤压成型的，其密度较小，重量更轻，便于加工制造，加工成本低，同时在所述箱体的内壁上连接有内衬，所述内衬能够增加箱体的整体强度，可以起到减震吸能的作用，确保箱体不会出现热应力变形，保证箱体的防护能力；在所述内衬中填充有相变材料，当电池箱温度较高时，相变材料融化吸热，以降低箱体内部温度，当箱体处于环境温度较低时，石蜡凝固放热，提高箱体内部的温度，利用相变材料的相变储热原理辅助热管理系统对电池箱进行温度调节，使电池箱内的温度能够满足动力电池处性能和使用寿命的需求，确保动力电池在合适的温度下高效的工作。在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进。进一步地，所述相变材料为相变石蜡，所述相变石蜡的相变温度为45℃。采用上述进一步方案的有益效果是：所述相变材料为相变温度为45°的低温相变石蜡，电池箱温度较高(≥45℃)时，石蜡融化吸热，以降低箱体内部温度，当箱体处于环境温度较低(≤15℃)时，石蜡凝固放热，来增大箱体内温度，利用石蜡的相变储热原理辅助热管理系统对电池箱进行温度调节，加强电池箱内的温度调节，保证电池箱内的动力电池一直处于最佳温度的环境内工作进一步地，所述箱体包括底板、前板、第一侧板、后板和第二侧板，所述前板、第一侧板、后板和第二侧板依次连接，且下端分别与所述底板的四个侧边连接围成所述容纳腔。进一步地，所述第一侧板、后板和第二侧板的内壁上均连接有所述内衬，所述内衬由瓦楞铝板制成，所述相变材料填充在所述瓦楞铝板内部的中空区内。采用上述进一步方案的有益效果是：箱体内部连接有由瓦楞铝板制成的内衬，能够增加箱体的强度，并能够起到减震吸能的作用，同时在所述瓦楞铝板内部的中空区填入相变材料还可以自动调整箱体内部的温度。进一步地，所述底板的内壁上连接有所述内衬，所述内衬由瓦楞铝板或蜂窝铝板制成，所述相变材料填充在所述瓦楞铝板或所述蜂窝铝板内部的中空区内。采用上述进一步方案的有益效果是：底板上上连接有由瓦楞铝板或蜂窝铝板制成的内衬，能够增加箱体的强度，并能够起到减震吸能的作用，同时在所述瓦楞铝板和所述蜂窝铝板内部的中空区填入相变材料还可以自动调整箱体内部的温度。进一步地，所述底板、前板、第一侧板、后板、第二侧板和所述箱盖的表面均喷砂后经过硬质阳极氧化处理。采用上述进一步方案的有益效果是：电池箱体及盖板采用铝合金挤压成型，材料密度小重量轻，加工成本低，表面喷砂后经过硬质阳极氧化处理，提高防腐能力，以提升散热效率。进一步地，所述瓦楞铝板的表面经过硬质阳极氧化处理，或所述瓦楞铝板与所述蜂窝铝板的表面均经过硬质阳极氧化处理。采用上述进一步方案的有益效果是：瓦楞铝板及蜂窝铝板表面经硬质阳极氧化处理，提高防腐能力，加强绝缘防护效果。进一步地，所述瓦楞铝板或所述瓦楞铝板与所述蜂窝铝板的内表面上涂覆有导热硅胶。采用上述进一步方案的有益效果是：瓦楞铝板及蜂窝铝板与模组或电芯接触表面之间涂满导热硅脂，提升导热速率。进一步地，所述前板、第一侧板、后板和所述第二侧板的外壁面上连接有竖直设置的散热鳍片。采用上述进一步方案的有益效果是：箱体的外表面设计有竖直方向的散热鳍片，利用烟囱效应原理，提高散热效果。进一步地，所述底板的下侧连接有三个底部支撑梁。附图说明本专利技术上述和/或附加方面的优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本专利技术实施例所述电动汽车动力电池箱的总装图；图2是本专利技术实施例所述箱盖的结构示意图；图3是本专利技术实施例所述箱体的结构示意图；图4是所述箱体的分解结构示意图；图5是所述支撑梁的结构示意图；图6是所述第一侧板的结构示意图；图7是所述瓦楞铝板的结构示意图；图8是所述蜂窝铝板的结构示意图。其中图1至图8中附图标记与部件名称之间的对应关系为：1、箱盖，11、泄压阀避位沉槽，12、第一法兰，2、支撑梁，21、减重挤压孔，22、不锈钢螺纹衬套，3、箱体，31、前板，32、第一侧板，321、卡槽，322、散热鳍片，33、后板，34、第二侧板，35、底板，36、第二法兰，37、瓦楞铝板，371、中空区，38、蜂窝铝板，39、容纳腔。具体实施方式为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。如图1至图8所示，本专利技术提供了一种电动汽车动力电池箱，包括箱盖1和箱体3，所述箱体3内形成上端开口的容纳腔39，所述箱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车动力电池箱，其特征在于：包括箱盖和箱体，所述箱体内形成上端开口的容纳腔，所述箱盖盖合在所述箱体的开口端并密封所述容纳腔，所述箱体的内壁上连接有内衬，所述内衬中填充有相变材料。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力电池箱，其特征在于：包括箱盖和箱体，所述箱体内形成上端开口的容纳腔，所述箱盖盖合在所述箱体的开口端并密封所述容纳腔，所述箱体的内壁上连接有内衬，所述内衬中填充有相变材料。2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池箱，其特征在于：所述相变材料为相变石蜡，所述相变石蜡的相变温度为45℃。3.根据权利要求2所述的电动汽车动力电池箱，其特征在于：所述箱体包括底板、前板、第一侧板、后板和第二侧板，所述前板、第一侧板、后板和第二侧板依次连接，且下端分别与所述底板的四个侧边连接围成所述容纳腔。4.根据权利要求3所述的电动汽车动力电池箱，其特征在于：所述第一侧板、后板和第二侧板的内壁上均连接有所述内衬，所述内衬由瓦楞铝板制成，所述相变材料填充在所述瓦楞铝板内部的中空区内。5.根据权利要求3或4所述的电动汽车动力电池箱，其特征在于：所述底板的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓武星，盛力，杨槐，
申请(专利权)人：北京普莱德新能源电池科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11