一种智能行车运行方法技术

本发明专利技术提供了一种智能行车运行方法。通通过道路基站对整个车流的控制，可以实现车辆间协同控制以及单个车辆的预前控制，提高车辆的行驶安全性、操控性能与经济性。通过道路、车与人三者之间的交互，提高了道路安全性、智能性和车辆行驶智能性、经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种智能行车运行方法
本专利技术涉及空调冷凝水循环利用
，特别是涉及一种智能行车运行方法。
技术介绍
先进的驾驶辅助系统在过去十几年间得到了巨大的发展，大大提高了驾驶安全性。随着通信技术、集成控制技术、数字时代的大发展，智能行车系统由于其在提高驾驶安全性的同时，能够提高驾驶舒适性、提升驾驶乐趣，满足人们智能出行的需要越来越受到人们的重视。基本原理是通过对车辆前方行驶环境的检测跟踪，为车辆提供一个实时的预前量，通过车辆的集成控制器实现一个有预判的辅助驾驶功能。随着现代科技的发展和汽车在人们日常生活中的普及，出现了3G智能行车服务系统。3G智能行车服务系统除了GPS、车载电话等基本功能之外，还可实现实时资讯检索、资讯娱乐内容个性定制、海量拓展程序、实时路况导航、一键式信息服务、电子导游、SNS（SocialNetworkingServices）车友社群和车载移动通讯功能。其依托网络提高了服务性，提供了信息驾驶的享受，但无法提供自适应巡航的功能，不具备智能导航功能。因此，本领域的技术人员致力于开发一种多体交互式智能行车系统，实现了卫星定位导航、车辆的实时多体交互式高精度预前控制；路段全景运行图实时传递、道路与人的交互、多车间的交互以及道路多基站交互；实现道路、车与人三者之间的交互。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是：一种智能行车运行方法，包括智能汽车和路基基站，所述智能汽车包括了智能行车系统、车载雷达和定位系统、远程通信设备以及数据处理模块，其特征在于，包括如下步骤：步骤1：驾驶员上车之后，通过车载交互界面选择并制定行车计划，并通过远程通信设备发送至路基基站；步骤2：路基基站接收该行车计划，并与基站数据进行比对，对该车辆发送的行车计划进行信息比对，对当前行车计划进行优化，优化过程包括了避拥堵、避高速等信息，根据当前数据库内的其他车辆行车计划，制定当前最优的行车方案并发送回该车辆；步骤3：路基基站将当前行车计划所覆盖的道路进行行车道划分，并指定当前行车计划所行驶的车道；步骤4：车辆接收到最优行车计划之后开始运行，通过车载雷达和定位系统实时的检测周边的行车数据，并送至少路基基站进行信息比对和实时校正，实时制定当前的行车计划。优选地，所述信息比对内容包括了路况信息、车辆信息、当前道路行车数据以及其他车辆的行车计划。优选地，所述车载雷达所检测的数据包括了当前车辆周边的车距，以及旁车车速。区别于现有技术的情况，本专利技术的有益效果是：1、将道路分段数字化，在道路沿线布置了道路摄像头、道路雷达以及车辆信息感应装置，通过道路基站实现对此路段的实时监控和控制，可以实现对路段中所有车辆的协调控制，从而提高道路安全性、容纳能力以及流畅性。2、实现了道路中心与道路沿线基站的通信，全面的了解控制整个路网，实现路与路的交互，提高道路控制性、预前响应性，提高路网调度能力与导航准确性。3、将道路基站化，通过与车载交互中心的通信，不仅可以实现道路与车的交互控制，还可以实现车与车的交互控制，在降低单个车辆成本的同时大幅度提高车辆间的协调控制与智能导航。4、通过道路基站对整个车流的控制，可以实现车辆间协同控制以及单个车辆的预前控制，提高车辆的行驶安全性、操控性能与经济性。通过道路、车与人三者之间的交互，提高了道路安全性、智能性和车辆行驶智能性、经济性。具体实施方式下面将对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。一种智能行车运行方法，包括智能汽车和路基基站，所述智能汽车包括了智能行车系统、车载雷达和定位系统、远程通信设备以及数据处理模块，其特征在于，包括如下步骤：步骤1：驾驶员上车之后，通过车载交互界面选择并制定行车计划，并通过远程通信设备发送至路基基站；步骤2：路基基站接收该行车计划，并与基站数据进行比对，对该车辆发送的行车计划进行信息比对，所比对的内容包括了路况信息、车辆信息、当前道路行车数据以及其他车辆的行车计划。对当前行车计划进行优化，优化过程包括了避拥堵、避高速等信息，根据当前数据库内的其他车辆行车计划，制定当前最优的行车方案并发送回该车辆；步骤3：路基基站将当前行车计划所覆盖的道路进行行车道划分，并指定当前行车计划所行驶的车道，；步骤4：车辆接收到最优行车计划之后开始运行，通过车载雷达和定位系统实时的检测周边的行车数据，并送至少路基基站进行信息比对和实时校正，实时制定当前的行车计划。所述车载雷达所检测的数据包括了当前车辆周边的车距，以及旁车车速。以上所述仅为本专利技术的实施例，并非因此限制本专利技术的专利范围，凡是利用本专利技术说明书，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本专利技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种智能行车运行方法，包括智能汽车和路基基站，所述智能汽车包括了智能行车系统、车载雷达和定位系统、远程通信设备以及数据处理模块，其特征在于，包括如下步骤：步骤1：驾驶员上车之后，通过车载交互界面选择并制定行车计划，并通过远程通信设备发送至路基基站；步骤2：路基基站接收该行车计划，并与基站数据进行比对，对该车辆发送的行车计划进行信息比对，对当前行车计划进行优化，优化过程包括了避拥堵、避高速等信息，根据当前数据库内的其他车辆行车计划，制定当前最优的行车方案并发送回该车辆；步骤3：路基基站将当前行车计划所覆盖的道路进行行车道划分，并指定当前行车计划所行驶的车道；步骤4：车辆接收到最优行车计划之后开始运行，通过车载雷达和定位系统实时的检测周边的行车数据，并送至少路基基站进行信息比对和实时校正，实时制定当前的行车计划。

【技术特征摘要】
1.一种智能行车运行方法，包括智能汽车和路基基站，所述智能汽车包括了智能行车系统、车载雷达和定位系统、远程通信设备以及数据处理模块，其特征在于，包括如下步骤：步骤1：驾驶员上车之后，通过车载交互界面选择并制定行车计划，并通过远程通信设备发送至路基基站；步骤2：路基基站接收该行车计划，并与基站数据进行比对，对该车辆发送的行车计划进行信息比对，对当前行车计划进行优化，优化过程包括了避拥堵、避高速等信息，根据当前数据库内的其他车辆行车计划，制定当前最优的行车方案并发送回该车辆；步骤3：路基...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋涛，黄万强，
申请(专利权)人：成都华科威电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51