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一种车载氢氧一体机制造技术

技术编号:17030025 阅读:53 留言:0更新日期:2018-01-13 17:46
本实用新型专利技术涉及一种车载氢氧一体机,包括电源、正负极接线柱、氢氧机主体及设置在氢氧机主体内的电极板和出气口,氢氧机主体为圆柱型,由314或316不锈钢制造,其内部整体为电解室,电解室设置电极板,氢氧机主体的顶部设置有加水口、正极接线柱和出气口,正极接线柱与电解室内的正极电解板连接,负极电解板通过导电体与氢氧机主体的外壳相连。出气口上设有气水分离器,气水分离器下部与连接雾化区连接,上部与出气口连通,氢氧机主体外壳设有水位管。正、负极电极板安装在电解室内的PVDF绝缘板上。本车载氢氧一体机外壳为压力容器设计,整机为一体式,经久耐用,车辆行驶2000公里内不用添加电解水,适应于‑20℃~60℃的环境温度。

【技术实现步骤摘要】
一种车载氢氧一体机
本技术涉及车载节油领域,特别涉及一种车载氢氧一体机。
技术介绍
目前市面上的汽车发动机大多采用柴油或汽油作为燃料,而目前主要的车用节油产品有富氧节油器、磁力节油器、电子节油器、物理节油器等,但均节油率不高、效果不明显,上述产品的一般节油率在5%-7%之间。车载氢氧机利用车载发电机的余电电解水制氢和氧的原理供给发动机燃烧以达到节油的目的,现有的车载氢氧机的节油率一般在8-13%,提升动力15%左右,减少尾气排放90%左右,而目前现有的车载氢氧机都为分体式氢氧机,设计不合理,使用寿命短,节油率不高,需要频繁的添加电解水,且温度在零度以下不能正常使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种使用寿命长,适用环境温度广,不需频繁添加电解水,节油率高的车载氢氧一体机,本氢氧一体机可适用于各种汽油和柴油发动机车辆。本技术的技术方案是:一种车载氢氧一体机,包括电源、负极接线柱、正极接线柱、氢氧机主体及设置在氢氧机主体内的电极板和出气口,所述的氢氧机主体为金属圆柱型结构,其内部整体为电解室,电解室的下部并排设置有正极电极板和负极电极板,氢氧机主体的顶部依次设置有加水口、正极接线柱和出本文档来自技高网...
一种车载氢氧一体机

【技术保护点】
一种车载氢氧一体机,包括电源、负极接线柱(1)、正极接线柱(2)、氢氧机主体(12)及设置在氢氧机主体(12)内的电极板(9)和出气口(7),其特征在于所述的氢氧机主体(12)为金属圆柱型结构,其内部整体为电解室(11),电解室(11)的下部并排设置有正极电极板(9)和负极电极板(10),氢氧机主体(12)的顶部依次设置有加水口(4)、正极接线柱(2)和出气口(7),出气口(7)上还设有气水分离器(6),气水分离器(6)下部与连接雾化区(5)连接,上部与出气口(7)连通,出气口(7)与内燃机相通,该正极接线柱(2)与电解室内的正极电极板(9)连接,负极电极板(10)通过导电体(3)与氢氧机主体...

【技术特征摘要】
1.一种车载氢氧一体机,包括电源、负极接线柱(1)、正极接线柱(2)、氢氧机主体(12)及设置在氢氧机主体(12)内的电极板(9)和出气口(7),其特征在于所述的氢氧机主体(12)为金属圆柱型结构,其内部整体为电解室(11),电解室(11)的下部并排设置有正极电极板(9)和负极电极板(10),氢氧机主体(12)的顶部依次设置有加水口(4)、正极接线柱(2)和出气口(7),出气口(7)上还设有气水分离器(6),气水分离器(6)下部与连接雾化区(5)连接,上部与出气口(7)连通,出气口(7)与内燃...

【专利技术属性】
技术研发人员:颜勇
申请(专利权)人:颜勇
类型:新型
国别省市:湖南,43

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