发动机箱体、发动机以及汽油机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机箱体、发动机以及汽油机，属于发动机制造加工领域，包括箱主体，箱主体包括废气腔箱体以及回油道，废气腔箱体包括周壁以及底壁，周壁围成两端开口的环状结构，底壁盖装在一个开口处，周壁与底壁形成废气腔，底壁凸出回油道的侧壁，且底壁与侧壁之间设置有加强筋。该发动机箱体在加工制造过程中，发动机箱体整体结构牢固可靠，相互之间具有一定的作用力，在开模过程中，发动机箱体不易发生变形，开模后，发动机箱体不需要进行机加工修整，减少了劳动力，节省了成本，且提高了加工制造的效率。

【技术实现步骤摘要】
发动机箱体、发动机以及汽油机
本技术涉及发动机制造加工领域，具体而言，涉及一种发动机箱体、发动机以及汽油机。
技术介绍
发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。发动机主要由箱体以及安装在箱体上的多个零部件构成的，发动机箱体采用压铸一体成型。专利技术人在研究中发现，传统的发动机箱体在制造加工过程中至少存在如下缺点：发动机箱体利用压铸一体成型，发动机箱体压铸完成进行开模后，由于发动机箱体自身结构的原因，发动机箱体部分结构易发生变形，而为了那么满足发动机箱体的使用，需要人工进行机加工，对压铸结束后的箱体进行矫正和修磨，这样需要更多的人力物力，增架了成本，且发动机箱体的生产效率低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机箱体，以改善传统的发动机箱体压铸完成后，在顶杆顶出过程中发动机箱体易发生变形需要后续进行机加工导致耗费大量的人力物力、成本高的问题。本技术的目的还在于提供一种发动机，以改善传统的发动机箱体压铸完成后，在顶杆顶出过程中发动机箱体易发生变形需要后续进行机加工导致耗费大量的人力物力、成本高的问题。本技术的目的还在于提供一种汽油机，以改善传统的发动机箱体压铸完成后，在顶杆顶出过程中发动机箱体易发生变形需要后续进行机加工导致耗费大量的人力物力、成本高的问题。本技术的实施例是这样实现的：基于上述第一目的，本技术提供了一种发动机箱体，包括箱主体，所述箱主体包括废气腔箱体以及回油道，所述废气腔箱体包括周壁以及底壁，所述周壁围成两端开口的环状结构，所述底壁盖装在一个所述开口处，所述周壁与所述底壁形成废气腔，所述底壁凸出所述回油道的侧壁，且所述底壁与所述侧壁之间设置有加强筋。在本技术较佳的实施例中，所述加强筋包括相邻设置的第一连接面和第二连接面，所述第一连接面与所述底壁连接，所述第二连接面与所述侧壁连接。在本技术较佳的实施例中，所述加强筋还包括两个支撑面，每个所述支撑面均与所述第一连接面和所述第二连接面连接，两个所述支撑面沿着所述第一连接面和所述第二连接面的交线方向间隔设置。在本技术较佳的实施例中，两个所述支撑面倾斜设置，两个所述支撑面之间的距离由垂直于所述交线且远离所述交线的方向逐渐减小。在本技术较佳的实施例中，所述加强筋还包括端面，所述端面与两个所述支撑面、所述第一连接面和所述第二连接面连接，且所述端面与所述支撑面的连接位置处设置有圆角。在本技术较佳的实施例中，所述圆角的角度为90度－135度。在本技术较佳的实施例中，所述加强筋与所述箱主体一体压铸成型。在本技术较佳的实施例中，所述加强筋设置有多根，多根所述加强筋沿着所述底壁与所述侧壁的交接线方向间隔排布。基于上述第二目的，本技术提供了一种发动机，包括所述的发动机箱体。基于上述第三目的，本技术提供了一种汽油机，包括所述的发动机。本技术实施例的有益效果是：综上所述，本技术实施例提供了一种发动机箱体，其结构简单合理，便于制造加工，安装与使用方便，同时，该发动机箱体在加工制造过程中，发动机箱体整体结构牢固可靠，相互之间具有一定的作用力，在开模过程中，发动机箱体不易发生变形，开模后，发动机箱体不需要进行机加工修整，减少了劳动力，节省了成本，且提高了加工制造的效率。具体如下：本实施例提供的发动机箱体，包括有主箱体，主箱体包括有不同的空腔，其中，包括有废气腔以及回油道，废气腔和回油道都是通过主箱体的壳体围成的，废气腔所在的位置称之为废气腔箱体，废气腔箱体中有通道与回油道连通。实际产品加工时，废气腔是由底壁以及周壁一起形成的，周壁呈两端开口的环状，底壁安装在周壁围成的环状结构的一个开口端处，将该开口封闭。废气腔箱体与回油道相邻设置，废气腔箱体的底壁与回油道的侧壁连接，且废气腔箱体的底壁延伸出回油道的侧壁，即底壁与侧壁之间形成了夹角，底壁相对于侧壁为悬空状态，也即废气腔箱体的伸出侧壁的部分结构呈悬空状态，在底壁与侧壁的夹角位置设置有加强筋结构，增加了底壁和侧壁之间的连接强度，在压铸成型后，顶杆将整个发动机箱体顶出过程中，底壁和周壁之间通过加强筋传递力，相互之间作用力更大，顶出过程中不易发生变形，即整个废气腔箱体的结构更加牢固，顶出后不需要进行机加工修整，降低了劳动力，节省了成本，提高了发动机箱体的制造加工效率。本实施例提供的发动机包括上述的发动机箱体，具有的上述发动机箱体的所有优点。本实施例提供的汽油机包括上述的发动机，具有的上述发动机的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例的发动机箱体的结构示意图；图2为本技术实施例的发动机箱体的局部结构示意图；图3为本技术实施例的发动机箱体的加强筋的结构示意图；图4为本技术实施例的发动机箱体的加强筋的一视角的结构示意图；图5为本技术实施例的发动机箱体的加强筋的另一视角的结构示意图。图标：箱主体100；废气腔箱体110；周壁111；底壁112；回油道120；侧壁121；加强筋200；第一连接面210；第二连接面220；支撑面230；端面240；凹陷部241；交线250；圆角260。具体实施方式发动机箱体利用压铸一体成型，发动机箱体压铸完成进行开模后，由于发动机箱体自身结构的原因，即发动机箱体的废气腔相对于回油道呈悬空状态，在开模后，利用顶杆将发动机箱体顶出过程中，发动机箱体的废气腔箱体受到的力大，易发生变形，而为了那么满足发动机箱体的使用，发动机箱体顶出后，需要人工进行机加工，对压铸结束后的箱体进行矫正和修磨，这样需要更多的人力物力，增架了成本，且发动机箱体的生产效率低。鉴于此，本技术设计者设计了一种发动机箱体、发动机以及汽油机，通过在发动机箱体的废气腔箱体110的底壁112与回油道120的侧壁121之间设置加强筋200结构，增加了整体的牢固性，废气腔箱体110与回油道120侧壁121之间相互作用力，使得废气腔箱体110在顶出过程中不易发生形变，提高了发动机箱体的质量，提高了加工制造效率。为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机箱体，其特征在于，包括箱主体，所述箱主体包括废气腔箱体以及回油道，所述废气腔箱体包括周壁以及底壁，所述周壁围成两端开口的环状结构，所述底壁盖装在一个所述开口处，所述周壁与所述底壁形成废气腔，所述底壁凸出所述回油道的侧壁，且所述底壁与所述侧壁之间设置有加强筋。

【技术特征摘要】
1.一种发动机箱体，其特征在于，包括箱主体，所述箱主体包括废气腔箱体以及回油道，所述废气腔箱体包括周壁以及底壁，所述周壁围成两端开口的环状结构，所述底壁盖装在一个所述开口处，所述周壁与所述底壁形成废气腔，所述底壁凸出所述回油道的侧壁，且所述底壁与所述侧壁之间设置有加强筋。2.根据权利要求1所述的发动机箱体，其特征在于，所述加强筋包括相邻设置的第一连接面和第二连接面，所述第一连接面与所述底壁连接，所述第二连接面与所述侧壁连接。3.根据权利要求2所述的发动机箱体，其特征在于，所述加强筋还包括两个支撑面，每个所述支撑面均与所述第一连接面和所述第二连接面连接，两个所述支撑面沿着所述第一连接面和所述第二连接面的交线方向间隔设置。4.根据权利要求3所述的发动机箱体，其特征在于，两个所述支撑面倾斜设置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓强，
申请(专利权)人：重庆渝江岚峰动力部件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50