电动汽车的手动维修开关和高压输出安全控制电路制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动汽车的手动维修开关和高压输出安全控制电路，属于电动汽车的高压输出安全控制技术领域。本实用新型专利技术的电动汽车的手动维修开关包括：第一开关部件，其串联地设置在用于为布置在所述电动汽车的高压动力电池模组的高压输出回路上的接触器的接触器控制部件供电的低压线路上。本实用新型专利技术的手动维修开关成本低、手动操作安全。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的手动维修开关和高压输出安全控制电路
本技术属于电动汽车的高压输出安全控制
，涉及一种电动汽车的手动维修开关以及使用该手动维修开关的高压输出安全控制电路。
技术介绍
电动汽车作为一种重要的新能源汽车，其一般地使用高压动力电池来至少部分地提供驱动电动汽车行驶的能量，电动汽车包括有纯电动汽车和混合动力汽车。电动汽车中的高压动力电池的电力输出达到例如70V以上，因此，电动汽车中通常设置手动维修开关（MSD）。手动维修开关作为一种高压安全部件，可以手动地切断动力电池的高压输出，从而在电动汽车维修或发生事故等情形下避免由于高压动力电池的高压输出而对相关人员（例如维修人员或发生事故的电动汽车中的人员等）带来生命威胁。现有的手动维修开关一般都安装在高压动力电池模组上，其需要占用一部分高压动力电池模组空间，影响高压动力电池模组的布置，不利于在电动汽车上相对有限的空间中安放足够多的电池单元；另外，现有的手动维修开关属于高压部件，安全等级要求较高，成本高昂，并且操作不当时也可能容易对操作人员产生威胁。
技术实现思路
为解决以上技术问题或者其他技术问题，本技术提供以下技术方案。按照本技术的一方面，提供一种电动汽车的手动维修开关，包括：第一开关部件，其串联地设置在用于为布置在所述电动汽车的高压动力电池模组的高压输出回路上的接触器的接触器控制部件供电的低压线路上。根据本技术一实施例的手动维修开关，其中，还包括：第二开关部件，其与所述第一开关部件并行地联动布置，并且其两端耦接整车控制单元。根据本技术一实施例的手动维修开关，其中，所述第一开关部件的第一端连接所述接触器控制部件，所述第一开关部件的第二端连接为所述接触器控制部件供电的低压电源。根据本技术一实施例的手动维修开关，其中，所述手动维修开关相对所述高压动力电池模组分离地布置在所述电动汽车上。根据本技术一实施例的手动维修开关，其中，所述手动维修开关安装在所述电动汽车的机舱中。按照本技术的又一方面，提供一种电动汽车的高压输出安全控制电路，其具有用于控制所述接触器的接触器控制部件的低压控制回路，在所述低压控制回路上，串联地设置有以上任一所述的手动维修工开关的第一开关部件和所述接触器控制部件；其中，所述接触器布置在所述电动汽车的高压动力电池模组的高压输出回路上。根据本技术一实施例的高压输出安全控制电路，其中，还包括在所述低压控制回路上设置的低压电源，所述低压电源通过低压线路耦接所述接触器控制部件并为所述接触器控制部件供电。本技术的手动维修开关成本低、手动操作安全，并且，不需要安装在高压动力电池模组上，不影响高压动力电池模组在电动汽车上的空间布置。本技术的高压输出安全控制电路实现成本低，并且能够有效地手动切断电动汽车上的高压动力电池的高压输出。附图说明从结合附图的以下详细说明中，将会使本技术的上述和其他目的及优点更加完整清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。图1是按照本技术一实施例的电动汽车的高压输出安全控制电路示意图。具体实施方式现在将参照附图更加完全地描述本技术，附图中示出了本技术的示例性实施例。但是，本技术可按照很多不同的形式实现，并且不应该被理解为限制于这里阐述的实施例。相反，提供这些实施例使得本公开变得彻底和完整，并将本技术的构思完全传递给本领域技术人员。附图中，相同的标号指代相同的元件或部件，因此，将省略对它们的描述。下面的描述中，为描述的清楚和简明，并没有对图中所示的所有多个部件进行详细描述。附图中示出了本领域普通技术人员为完全能够实现本技术的多个部件，对于本领域技术人员来说，许多部件的操作都是熟悉而且明显的。在本文中，电动汽车是指使用高压动力电池模组来至少部分地提供驱动电动汽车行驶的能量，电动汽车包括例如纯电动汽车和混合动力汽车。其中，低压是指相对人体安全的电压，例如小于或等于36V的电压，高压是指对人体危害的电压，例如大于36V的电压。在电动汽车中，用来驱动电动汽车的电机的电压为高压信号，其由高压动力电池模组输出。图1所示为按照本技术一实施例的电动汽车的高压输出安全控制电路示意图，其中还示意了本技术一实施例的手动维修开关110。如图1所示，高压电池模组200被安装在电动汽车中，高压电池模组200一般地由多个电池单元组成，其能够输出高压以驱动电动汽车的电机等部件，高压电池模组200一般具有较大体积并相对占用电动汽车的较大空间，因此，电动汽车对高压电池模组200具有体积小、重量轻、能量密度大等要求。高压电池模组200的具体结构及类型不是限制的。如图1所示，在电动汽车上，高压输出回路210上还串联地布置有一个或多个（例如两个）本技术一实施例的接触器230（也可以称为继电器），接触器230具体可以但不限于布置在高压动力电池模组200上或高压动力电池模组200附近，其可以用来控制高压输出回路210的接通和关断；在接触器230处于闭合状态时，高压输出回路210被接通，高压电池模组200可以输出高压至回路210的电力部件上，在接触器230处于断开状态时，高压输出回路210被关断，高压电池模组200的高压输出被切断。需要理解的是，高压输出回路210还设置有以上图1中未示出的其他诸多部件，例如，电机、直流充电系统、高压空调系统等等，它们在高压输出回路210上的具体设置方式也不是限制性的。鉴于高压输出回路210的高压输出在例如维修或事故发生等状况下容易对人员的生命安全造成威胁，对应高压输出回路210配置有本技术一实施例的高压输出安全控制电路100。继续如图1所示，高压输出安全控制电路100是对应于接触器230而设置的。接触器230主要由接触器控制部件231和触点开关232组成；触点开关232为高压部件，其串联地设置在高压输出回路210上；接触器控制部件231为低压部件，其用来控制触点开关232的动作，从而实现用小电流去控制大电流的运作。在触点开关232闭合时，接触器230处于闭合状态，在触点开关232断开时，接触器230处于断开状态。接触器控制部件231中具体设置有线圈等部件，其具体结构和类型不是限制性的。高压输出安全控制电路100对应具有低压控制回路190，低压控制回路190中串联地设置有接触器控制部件231和本技术一实施例的手动维修开关110，具体还串联地设置有低压电源120，其用于为接触器控制部件231供电，低压电源120可以为电池，也可以是电动汽车上的低压电源形成，其例如可以但不限于输出12V直流电。在一实施例中，手动维修开关110包括第一开关部件111a，其串联地设置在低压控制回路190上，具体地，设置在低压电源120与接触器控制部件231之间的低压线路上，具体而言，第一开关部件111a的第一端连接接触器控制部件231，第一开关部件111a的第二端连接低压电源120；第一开关部件111a可以被手动地操作，从而实现打开或闭合；在电动汽车的正常使用时，保持第一开关部件111a闭合，接触器控制部件231被低压电源120正常供电，高压输出回路210的关断或接通通过对接触器控制部件231的控制来实现；在维修或者发生事故等情况下，为绝对避免高压输出威胁生命安全，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的手动维修开关（110），其特征在于，包括：第一开关部件（111a），其串联地设置在用于为布置在所述电动汽车的高压动力电池模组（200）的高压输出回路（210）上的接触器（230）的接触器控制部件（231）供电的低压线路上。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的手动维修开关（110），其特征在于，包括：第一开关部件（111a），其串联地设置在用于为布置在所述电动汽车的高压动力电池模组（200）的高压输出回路（210）上的接触器（230）的接触器控制部件（231）供电的低压线路上。2.如权利要求1所述的手动维修开关（110），其特征在于，还包括：第二开关部件（111b），其与所述第一开关部件（111a）并行地联动布置，并且其两端耦接整车控制单元（300）。3.如权利要求1或2所述的手动维修开关（110），其特征在于，所述第一开关部件（111a）的第一端连接所述接触器控制部件（231），所述第一开关部件（111a）的第二端连接为所述接触器控制部件（231）供电的低压电源（120）。4.如权利要求1或2所述的手动维修开关（110），其特征在于，所述手动维修开关（110）相对所述高压动力电池模组（200）分...

【专利技术属性】
技术研发人员：周浩，
申请(专利权)人：上海蔚来汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31