跨座式单轨车的侧墙板焊接组件制造技术

本发明专利技术公开了一种跨座式单轨车的侧墙板焊接组件，包括相互焊接的第一侧墙板和第二侧墙板，所述第一侧墙板和所述第二侧墙板均为闭口型材，均具有外侧板和内侧板，所述第二侧墙板上设置有插头，所述第一侧墙板的外侧板和内侧板之间形成型腔，所述插头与所述型腔配合。闭口型材使得第一侧墙板和第二侧墙板的结构强度增加，焊接量减少。另外，本发明专利技术中的第二侧墙板上设置有插头。该插头与第一侧墙板的型腔配合。在对第一侧墙板和第二侧墙板进行焊接前，使第二侧墙板的插头插入到第一侧墙板的型腔中，形成搭接定位，方便后续的焊接作业，从而进一步简化了制作工艺。

【技术实现步骤摘要】
跨座式单轨车的侧墙板焊接组件
本专利技术涉及跨座式单轨车
，更具体地说，涉及一种跨座式单轨车的侧墙板焊接组件。
技术介绍
在轨道交通飞速发展的今天，跨座式单轨车因具有地形适应性强、爬坡能力大、转弯半径小、土地资源占用少、噪音低、建设周期短、造价低等优点而受到广泛关注。跨座式单轨车通常包括车顶、侧墙、端墙以及底架。现有技术中的侧墙板通常为开口型材，在对侧墙板进行焊接时，焊接量较大，制作工艺复杂，制作周期长。因此，如何设计一种侧墙板焊接组件，该侧墙板焊接组件的焊接量小，工艺简单，制作周期短，是本领域技术人员亟待解决的关键性问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种侧墙板焊接组件，该侧墙板焊接组件的焊接量小，工艺简单，制作周期短。为达到上述目的，本专利技术提供以下技术方案：一种跨座式单轨车的侧墙板焊接组件，包括相互焊接的第一侧墙板和第二侧墙板，所述第一侧墙板和所述第二侧墙板均为闭口型材，均具有外侧板和内侧板，所述第二侧墙板上设置有插头，所述第一侧墙板的外侧板和内侧板之间形成型腔，所述插头与所述型腔配合。优选地，所述插头具有两个侧壁，该两个侧壁分别与所述第一侧墙板的外侧板和内侧板抵接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种跨座式单轨车的侧墙板焊接组件，包括相互焊接的第一侧墙板(1)和第二侧墙板(2)，其特征在于，所述第一侧墙板(1)和所述第二侧墙板(2)均为闭口型材，均具有外侧板和内侧板，所述第二侧墙板(2)上设置有插头，所述第一侧墙板(1)的外侧板和内侧板之间形成型腔，所述插头与所述型腔配合。

【技术特征摘要】
1.一种跨座式单轨车的侧墙板焊接组件，包括相互焊接的第一侧墙板(1)和第二侧墙板(2)，其特征在于，所述第一侧墙板(1)和所述第二侧墙板(2)均为闭口型材，均具有外侧板和内侧板，所述第二侧墙板(2)上设置有插头，所述第一侧墙板(1)的外侧板和内侧板之间形成型腔，所述插头与所述型腔配合。2.根据权利要求1所述的跨座式单轨车的侧墙板焊接组件，其特征在于，所述插头具有两个侧壁(31)，该两个侧壁(31)分别与所述第一侧墙板(1)的外侧板和内侧板抵接。3.根据权利要求2所述的跨座式单轨车的侧墙板焊接组件，其特征在于，所述插头的中部形成有开口朝向所述第一侧墙板(1)的第一凹槽(31)，还形成有开口背对所述第一侧墙板(1)的第二凹槽(32)。4.根据权利要求3所述的跨座式单轨车的侧墙板焊接组件，其特征在于，所述插头与所述第二侧墙板(2)一体化挤压成型。5.根据权利要求1所述的跨座式单轨车的侧墙板焊接组件，其特征在于，所述插头为两个，分别靠近所述第一侧墙板(1)的外侧板和内侧板设置。6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘承聪，洪成金，杨川，张勇，廖泳竣，陈俊宏，
申请(专利权)人：重庆中车长客轨道车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50