非驱动支撑桥用带气囊提升装置的单摆臂空气悬架系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种非驱动支撑桥用带气囊提升装置的单摆臂空气悬架系统，其创新在于：所述单摆臂空气悬架系统上设置有气囊提升装置；所述气囊提升装置由提升气囊、提升臂、连接架和支撑臂组成；本发明专利技术的有益技术效果是：提出了一种非驱动支撑桥用带气囊提升装置的单摆臂空气悬架系统，该方案可在车辆空载时将非驱动支撑桥向上提升，从而减少相应轮胎的磨损以及降低油耗。

【技术实现步骤摘要】
非驱动支撑桥用带气囊提升装置的单摆臂空气悬架系统
本专利技术涉及一种重型汽车用空气悬架，尤其涉及一种非驱动支撑桥用带气囊提升装置的单摆臂空气悬架系统。
技术介绍
对于多轴重型汽车而言，当车辆空载行驶时，非驱动支撑桥发挥的作用较小，此时，车辆的驱动支撑桥就已经足够承担车身的重量了，并不需要非驱动支撑桥来分担应力，但受限于现有结构，车辆空载行驶时，非驱动支撑桥上的轮胎仍然与地面接触，导致轮胎磨损，而且轮胎与地面接触存在阻力，相应地也就增加了车辆空载时的油耗。
技术实现思路
针对
技术介绍
中的问题，本专利技术提出了一种非驱动支撑桥用带气囊提升装置的单摆臂空气悬架系统，所述单摆臂空气悬架系统包括两套导向臂总成、贯通梁和两个空气弹簧；所述导向臂总成包括导向臂支架、导向臂和连接件；所述导向臂的一端与导向臂支架转动连接，导向臂的另一端与贯通梁端部的下侧面连接，两套导向臂总成上的导向臂分别与贯通梁两端对应；所述空气弹簧的下端与贯通梁端部的上侧面连接，两个空气弹簧分别与贯通梁两端对应，空气弹簧的上端通过支撑座与车架连接，两个空气弹簧分别对应两个支撑座；支撑桥横向设置在两套导向臂总成的上方，两套导向臂总成上的连接件将相应导向臂的中部与支撑桥连接；其创新在于：所述单摆臂空气悬架系统上设置有气囊提升装置；所述气囊提升装置由提升气囊、提升臂、连接架和支撑臂组成；所述提升气囊设置在贯通梁上方、两个空气弹簧之间的位置处，提升气囊和贯通梁之间留有间隔，提升气囊的施力方向与空气弹簧的施力方向平行；所述提升臂为倒U形结构，提升臂凹陷部的下侧面与提升气囊的上端面连接，提升臂开口部的两端分别位于贯通梁轴向的两侧；所述连接架中部的上侧面与贯通梁的下侧面连接，连接架的位置位于提升气囊的正下方，连接架的两端分别与提升臂开口部的两端连接；所述支撑臂为U形结构，支撑臂凹陷部设置在提升气囊和贯通梁之间，支撑臂凹陷部的上侧面与提升气囊的下端面连接，支撑臂凹陷部的下侧面与贯通梁之间留有间隔，支撑臂开口部的两端分别与两个支撑座连接。本专利技术的原理是：当重型汽车处于负重状态时，控制空气弹簧处于充气状态、提升气囊处于泄气状态，支撑桥两端的轮胎与地面接触，当地面起伏时，支撑桥、导向臂和贯通梁都随之上下运动，此时，由于提升气囊处于泄气状态，提升臂也可以自由地跟随贯通梁运动，此时，气囊提升装置不工作；当重型汽车处于空重状态时，控制空气弹簧处于泄气状态、提升气囊处于充气状态，提升气囊的轴向长度被强制延长，由于提升气囊的下端通过支撑臂固定在支撑座上，提升气囊的下端无法与车架发生相对位移，提升气囊的长度只能向上延伸，这时，提升臂就会在提升气囊上端的作用下被向上提起，连接架和贯通梁也就被向上提起了，由于导向臂的端部连接在贯通梁上、支撑桥又与导向臂连接在一起，支撑桥及其两端的轮胎就被向上提起了，当支撑桥被提升至一定高度后，支撑桥上的轮胎就与地面分离了，这就可以有效减少轮胎的磨损，以及降低油耗；由于单摆臂空气悬架系统是现有技术中的常见装置，考虑到本专利技术的创新点主要是在单摆臂空气悬架系统上加装气囊提升装置，于是专利技术人仅对单摆臂空气悬架系统作了简单介绍，现有技术中，单摆臂空气悬架系统上还可能存在有减震器、横向推力杆等其他装置，本文就不作一一介绍了，单摆臂空气悬架系统的详细结构，本领域技术人员可参见现有技术。本专利技术的有益技术效果是：提出了一种非驱动支撑桥用带气囊提升装置的单摆臂空气悬架系统，该方案可在车辆空载时将非驱动支撑桥向上提升，从而减少相应轮胎的磨损以及降低油耗。附图说明图1、本专利技术的结构示意图；图2、本专利技术的侧向视图；图3、气囊提升装置结构示意图一；图4、气囊提升装置结构示意图二；图中各个标记所对应的名称分别为：导向臂支架1-1、导向臂1-2、连接件1-3、贯通梁2、空气弹簧3、支撑桥4、提升气囊5、提升臂6、连接架7、支撑臂8、横向推力杆9、减震器10、支撑座11。具体实施方式一种非驱动支撑桥用带气囊提升装置的单摆臂空气悬架系统，所述单摆臂空气悬架系统包括两套导向臂总成、贯通梁2和两个空气弹簧3；所述导向臂总成包括导向臂支架1-1、导向臂1-2和连接件1-3；所述导向臂1-2的一端与导向臂支架1-1转动连接，导向臂1-2的另一端与贯通梁2端部的下侧面连接，两套导向臂总成上的导向臂1-2分别与贯通梁2两端对应；所述空气弹簧3的下端与贯通梁2端部的上侧面连接，两个空气弹簧3分别与贯通梁2两端对应，空气弹簧3的上端通过支撑座与车架连接，两个空气弹簧3分别对应两个支撑座；支撑桥4横向设置在两套导向臂总成的上方，两套导向臂总成上的连接件1-3将相应导向臂1-2的中部与支撑桥4连接；其创新在于：所述单摆臂空气悬架系统上设置有气囊提升装置；所述气囊提升装置由提升气囊5、提升臂6、连接架7和支撑臂8组成；所述提升气囊5设置在贯通梁2上方、两个空气弹簧3之间的位置处，提升气囊5和贯通梁2之间留有间隔，提升气囊5的施力方向与空气弹簧3的施力方向平行；所述提升臂6为倒U形结构，提升臂6凹陷部的下侧面与提升气囊5的上端面连接，提升臂6开口部的两端分别位于贯通梁2轴向的两侧；所述连接架7中部的上侧面与贯通梁2的下侧面连接，连接架7的位置位于提升气囊5的正下方，连接架7的两端分别与提升臂6开口部的两端连接；所述支撑臂8为U形结构，支撑臂8凹陷部设置在提升气囊5和贯通梁2之间，支撑臂8凹陷部的上侧面与提升气囊5的下端面连接，支撑臂8凹陷部的下侧面与贯通梁2之间留有间隔，支撑臂8开口部的两端分别与两个支撑座连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种非驱动支撑桥用带气囊提升装置的单摆臂空气悬架系统，所述单摆臂空气悬架系统包括两套导向臂总成、贯通梁(2)和两个空气弹簧(3)；所述导向臂总成包括导向臂支架(1‑1)、导向臂(1‑2)和连接件(1‑3)；所述导向臂(1‑2)的一端与导向臂支架(1‑1)转动连接，导向臂(1‑2)的另一端与贯通梁(2)端部的下侧面连接，两套导向臂总成上的导向臂(1‑2)分别与贯通梁(2)两端对应；所述空气弹簧(3)的下端与贯通梁(2)端部的上侧面连接，两个空气弹簧(3)分别与贯通梁(2)两端对应，空气弹簧(3)的上端通过支撑座与车架连接，两个空气弹簧(3)分别对应两个支撑座；支撑桥(4)横向设置在两套导向臂总成的上方，两套导向臂总成上的连接件(1‑3)将相应导向臂(1‑2)的中部与支撑桥(4)连接；其特征在于：所述单摆臂空气悬架系统上设置有气囊提升装置；所述气囊提升装置由提升气囊(5)、提升臂(6)、连接架(7)和支撑臂(8)组成；所述提升气囊(5)设置在贯通梁(2)上方、两个空气弹簧(3)之间的位置处，提升气囊(5)和贯通梁(2)之间留有间隔，提升气囊(5)的施力方向与空气弹簧(3)的施力方向平行；所述提升臂(6)为倒U形结构，提升臂(6)凹陷部的下侧面与提升气囊(5)的上端面连接，提升臂(6)开口部的两端分别位于贯通梁(2)轴向的两侧；所述连接架(7)中部的上侧面与贯通梁(2)的下侧面连接，连接架(7)的位置位于提升气囊(5)的正下方，连接架(7)的两端分别与提升臂(6)开口部的两端连接；所述支撑臂(8)为U形结构，支撑臂(8)凹陷部设置在提升气囊(5)和贯通梁(2)之间，支撑臂(8)凹陷部的上侧面与提升气囊(5)的下端面连接，支撑臂(8)凹陷部的下侧面与贯通梁(2)之间留有间隔，支撑臂(8)开口部的两端分别与两个支撑座连接。...

【技术特征摘要】
1.一种非驱动支撑桥用带气囊提升装置的单摆臂空气悬架系统，所述单摆臂空气悬架系统包括两套导向臂总成、贯通梁(2)和两个空气弹簧(3)；所述导向臂总成包括导向臂支架(1-1)、导向臂(1-2)和连接件(1-3)；所述导向臂(1-2)的一端与导向臂支架(1-1)转动连接，导向臂(1-2)的另一端与贯通梁(2)端部的下侧面连接，两套导向臂总成上的导向臂(1-2)分别与贯通梁(2)两端对应；所述空气弹簧(3)的下端与贯通梁(2)端部的上侧面连接，两个空气弹簧(3)分别与贯通梁(2)两端对应，空气弹簧(3)的上端通过支撑座与车架连接，两个空气弹簧(3)分别对应两个支撑座；支撑桥(4)横向设置在两套导向臂总成的上方，两套导向臂总成上的连接件(1-3)将相应导向臂(1-2)的中部与支撑桥(4)连接；其特征在于：所述单摆臂空气悬架系统上设置有气囊提升装置；所述气囊提升装置由提...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘光剑，宋学丰，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50