油泵电机、变速箱及汽车制造技术

一种油泵电机、变速箱及汽车，其中，油泵电机包括：外壳，所述外壳上设有进油口和出油口；位于所述外壳内的电机和油泵，所述电机用于驱动所述油泵；所述油泵具有相互连通的进油腔和出油腔，所述出油腔与所述出油口连通；位于所述外壳内、电机和油泵外的冷却通道，所述冷却通道的管壁与所述电机、油泵接触，所述冷却通道具有入口和出口，所述入口与所述进油口连通，所述出口与所述进油腔连通。本发明专利技术变速箱油液完成了在油泵电机中的循环，在冷却通道内流通时，由于冷却通道的管壁与电机和油泵接触，冷却通道内的变速箱油液能够对电机和油泵实现冷却，无需将油泵电机浸泡在变速箱油液中，冷却散热效果也理想。

【技术实现步骤摘要】
油泵电机、变速箱及汽车
本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种油泵电机、变速箱及汽车。
技术介绍
目前，变速箱油泵电机是集油泵功能与电机功能为一体的部件，包括：电机和油泵；其原理还是：电子控制单元(ElectronicControlUnit，简称ECU)向控制器发送开启信号，控制器控制电机开启，电机工作并驱动油泵从变速箱的油箱中抽取液压油，为变速箱液压控制系统提供所需的液压油。电机工作一定时间后会产生大量的热量，若不及时进行冷却散热，将导致电机的损坏。为此，需对电机冷却散热，通常采取两种方式：一种为油冷，将油泵电机浸泡在变速箱油液中，通过油液进入电机内部来散热；一种为风冷，安装在变速箱外部，通过空气流动对电机外壳散热。对于油冷方式，由于无法保证油泵电机与控制器之间的密封性能，两者往往采取分体式设计，即控制器放置在变速箱外部，这样降低了油泵电机与控制器的集成度；同时，由于油泵电机完全浸泡在变速箱油液中，若油泵电机出现故障，需要先拆除变速箱壳体，再从变速箱油液中取出油泵电机，这增加了油泵电机发生故障维修的难度；对于风冷方式，相比油冷，油泵电机的散热效果并不理想；因为，油冷方式中，变速箱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油泵电机，其特征在于，包括：外壳，所述外壳上设有进油口和出油口；位于所述外壳内的电机和油泵，所述电机与所述油泵沿同一轴向间隔设置，所述电机用于驱动所述油泵；所述油泵具有相互连通的进油腔和出油腔，所述出油腔与所述出油口连通；位于所述外壳内、电机和油泵外的冷却通道，所述冷却通道的管壁与所述电机、油泵接触，所述冷却通道具有入口和出口，所述入口与所述进油口连通，所述出口与所述进油腔连通。

【技术特征摘要】
1.一种油泵电机，其特征在于，包括：外壳，所述外壳上设有进油口和出油口；位于所述外壳内的电机和油泵，所述电机与所述油泵沿同一轴向间隔设置，所述电机用于驱动所述油泵；所述油泵具有相互连通的进油腔和出油腔，所述出油腔与所述出油口连通；位于所述外壳内、电机和油泵外的冷却通道，所述冷却通道的管壁与所述电机、油泵接触，所述冷却通道具有入口和出口，所述入口与所述进油口连通，所述出口与所述进油腔连通。2.如权利要求1所述的油泵电机，其特征在于，所述冷却通道包括多个子通道，其中一个子通道上设有所述入口，每个所述子通道沿轴向延伸，多个所述子通道沿周向排列，相邻两个所述子通道之间设有隔条，所述隔条上设有连通相邻两个子通道的通孔。3.如权利要求2所述的油泵电机，其特征在于，相邻两个隔条中，其中一个隔条上的通孔位于隔条的轴向一端，另一个隔条上的通孔位于隔条的轴向另一端。4.如权利要求2所述的油泵电机，其特征在于，所述隔条上设有多个所述通孔。5.如权利要求1所述的油泵电机，其特征在于，所述冷却通道沿周向环绕所述电机、所述油泵，所述冷却通道的内表面沿周向间隔设有多个凸起组，每一凸起组内的多个凸起沿同一轴向分布。6.如权利要求2或5所述的油泵电机，其特征在于，所述冷却通道沿周向方向为闭环或开环。7.如权利要求1所述的油泵电机，其特征在于，所述电机包括：定子和转子，所述转子和所述定子同轴；还包括转轴，所述转子套...

【专利技术属性】
技术研发人员：方伟荣，甘道辉，姜超，李文涛，双文杰，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31