一种减振器性能试验侧向力加载机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减振器性能试验侧向力加载机构，减振器总成固定在试验设备上，加载座一端固定在设备动端上，加载座与侧向加载臂滑动配合，调整座通过螺栓固定在加载座中部上，调整螺栓一端与调整座间隙配合，另一端与侧向加载臂通过螺纹连接，侧向加载臂的垂向开有U型槽，托架通过U型槽进行高度调整，弹簧秤固定在托架上，弹簧秤一端与侧向加载臂连接，另一端与固定座连接，固定座装夹在减振器总成的储油缸的上端；通过调整侧向加载臂与调整座的距离以实现不同侧向力的加载，通过调整托架的高度实现不同尺寸减振器的安装，通过将弹簧秤固定在托架上，可实现测试时侧向力不受惯性力的影响，通用性好、成本低廉、加载精准。

【技术实现步骤摘要】
一种减振器性能试验侧向力加载机构
本技术属于汽车台架试验新型装夹机构，涉及一种减振器性能试验侧向力加载机构，适用于不同尺寸的汽车筒式减振器总成的性能试验。
技术介绍
台架试验为模拟实车状态，在进行减振器性能试验和耐久性试验时需要对减振器施加侧向力。而减振器性能试验台的下端为动端，即试验时减振器储油缸随设备一起运动，上端安装力传感器为固定端，即试验时减振器活塞杆固定在设备上端，不随设备运动，此结构是为了消除惯性力对减振器阻尼力测试的影响，但这样的结构对于侧向力的加载却是个难题。目前汽车筒式减振器总成性能试验侧向力加载机构主要有三类，第一类是通过液压伺服装置进行加载，这种形式的加载精确、可实现闭环控制，但存在成本高、安装繁琐等缺点；第二类通过气动伺服装置进行加载，这种连接也可实现闭环控制，但存在小力值加载不够精确、控制不稳等缺点；第三类通过滑轮加重块的形式进行加载，这种连接成本低、连接方便，但性能试验时重物会产生惯性力对侧向力造成。此外，这三类加载装置都存在夹具通用性差的缺点。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种减振器性能试验侧向力加载机构，其通过调整螺栓进而调整侧向加载臂与调整座的距离以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振器性能试验侧向力加载机构，其特征在于，包括一个位于顶部的横梁(10)和一个位于底部的设备底座(17)，横梁(10)和设备底座(17)之间为两个立柱构成的设备框架(13)，设备底座(17)顶面中部为可沿竖直方向上下运动的测试设备中的设备动端(16)，设备动端(16)位于设备框架(13)的两个支撑柱之间，待测的减震器总成(14)的活塞杆的前端通过一个减震器上安装座(12)与横梁(10)底面中部的力传感器(11)连接，待测的减震器总成(14)的储油缸底部通过一个减震器下安装座(15)与设备动端(16)连接，一个水平的矩形板状的加载座(1)的一端与减震器下安装座(15)固定连接，加载座(1)上...

【技术特征摘要】
1.一种减振器性能试验侧向力加载机构，其特征在于，包括一个位于顶部的横梁(10)和一个位于底部的设备底座(17)，横梁(10)和设备底座(17)之间为两个立柱构成的设备框架(13)，设备底座(17)顶面中部为可沿竖直方向上下运动的测试设备中的设备动端(16)，设备动端(16)位于设备框架(13)的两个支撑柱之间，待测的减震器总成(14)的活塞杆的前端通过一个减震器上安装座(12)与横梁(10)底面中部的力传感器(11)连接，待测的减震器总成(14)的储油缸底部通过一个减震器下安装座(15)与设备动端(16)连接，一个水平的矩形板状的加载座(1)的一端与减震器下安装座(15)固定连接，加载座(1)上开有沿水平方向延伸的燕尾槽，一个竖直的矩形板状的侧向加载臂(5)的底端通过燕尾槽与加载座(1)滑动配合安装，侧向加载臂(5)可在加载座(1)的燕尾槽中沿水平方向左右...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永，王凤东，张立超，张跃辉，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22