一种新型摩托车刹车机构制造技术

本发明专利技术提供了一种新型摩托车刹车机构，包括刹车机构和降温机构，刹车机构包括液压油总管，液压油总管固定连接刹车油泵，刹车油泵内设置有刹车活塞，刹车活塞固定连接动刹车片架，制动钳体固定连接静刹车片架，静刹车片架与动刹车片架之间设置有制动盘，降温机构包括水箱，水箱固定连接出水管，出水管固定连接截止阀，截止阀固定连接喷管，截止阀的阀门杆固定连接阀门油泵的活塞杆，阀门油泵固定连接液压油支管，液压油支管固定连接液压油总管，本发明专利技术结构简单，使用方便，利用液压油做推动力控制喷管阀门的开启并对摩托车刹车盘进行喷水降温，有效地避免刹车盘温度过高，保证了刹车片的制动性能。

【技术实现步骤摘要】
一种新型摩托车刹车机构
本专利技术涉及刹车装置
，具体为一种新型摩托车刹车机构。
技术介绍
刹车片是摩托车的刹车系统中最为关键的安全零件。刹车效果的好坏由刹车片所决定。现有的刹车片分为普通型刹车片和陶瓷材料刹车片两种，普通型刹车片都是半金属和少量金属材料造成，这些材料造就的刹车片承受高温的能力比较低，易生锈，基材比较硬，容易磨损刹车盘并产生异响等现象。陶瓷材料刹车片的主要特点有制动力强，耐温高，热稳定性好，对偶磨损小，其性能大大优于普通刹车片。虽然陶瓷虽然可以耐1800℃高温，但陶瓷材料刹车片不是纯粹的陶瓷做成的，其刹车片化学成分多的有二三十种，少的也有八九种，不可能每种都是承受1800℃的高温。此外，摩托车在一般行驶中的制动产生的瞬间温度在250℃左右，如果高速行驶状态下紧急制动稳定在350℃上下，一般不会超过500℃，而现在市面上的陶瓷材料刹车片在超过400～500℃时一般会丧失制动性能。故有必要对现有的摩托车刹车装置进行技术改进。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种新型摩托车刹车机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新型摩托车刹车机构，包括刹车机构和降温机构，所述刹车机构包括制动钳体，所述制动钳体的内部设置有液压油总管，所述液压油总管固定连接刹车油泵，所述刹车油泵内设置有刹车活塞，所述刹车活塞固定连接动刹车片架，所述制动钳体固定连接静刹车片架，所述静刹车片架与所述动刹车片架之间设置有制动盘，所述制动盘的左侧与摩托车的车轮固定连接，所述制动盘的右侧固定连接制动钳支架，所述制动钳支架的顶部固定连接导向销，所述导向销的顶端固定连接所述制动钳体；所述降温机构包括水箱，所述水箱固定连接出水管，所述出水管固定连接截止阀，所述截止阀固定连接喷管，所述截止阀的顶部固定连接所述制动钳体，所述截止阀的阀门杆固定连接阀门油泵的推动活塞杆，所述阀门油泵固定连接液压油支管，所述液压油支管固定连接所述液压油总管。优选的，所述动刹车片架和所述静刹车片架均固定安装有刹车片，所述刹车片由三块陶瓷制动片构成，所述陶瓷制动片上设置有两道相互平行的沟槽，所述沟槽的深度小于3mm。优选的，所述静刹车片架的横向中心轴正对齐所述动刹车片架的横向中心轴。优选的，所述喷管的喷射面垂直于所述制动盘，且其安装高度低于所述动刹车片架的安装高度3cm。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术结构简单，使用方便，利用液压油做推动力控制喷管阀门的开启并对摩托车刹车盘进行喷水降温，有效地避免刹车盘温度过高，保证了刹车片的制动性能；2、本专利技术通过在刹车片上切出沟槽，一方面有利于刹车片碎屑顺利排出，另一方面有利于刹车片通过沟槽散热降温，保证刹车片在频繁的制动过程中出现热衰减现象，更不会使刹车片或轮毂表面形成一层光滑坚硬的皮膜。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术中A部放大结构示意图；图3为本专利技术中动刹车片架结构示意图；图4为本专利技术中动刹车片架结构示意图。图中：1刹车机构、2降温机构、3制动钳体、4液压油总管、5刹车油泵、6刹车活塞、7动刹车片架、8静刹车片架、9制动盘、10制动钳支架、11导向销、12水箱、13出水管、14截止阀、15喷管、16阀门杆、17阀门油泵、18活塞杆、19液压油支管、20刹车片、21陶瓷制动片、22沟槽。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-4，本专利技术提供一种技术方案：一种新型摩托车刹车机构，包括刹车机构1和降温机构2，刹车机构1包括制动钳体3，制动钳体3的内部设置有液压油总管4，液压油总管4固定连接刹车油泵5，刹车油泵5内设置有刹车活塞6，刹车活塞6固定连接动刹车片架7，制动钳体1固定连接静刹车片架8，动刹车片架7和静刹车片架8均固定安装有刹车片20，刹车片20由三块陶瓷制动片21构成，陶瓷制动片21上设置有两道相互平行的沟槽22，沟槽22的深度小于3mm。静刹车片架8的横向中心轴正对齐动刹车片架7的横向中心轴。静刹车片架8与动刹车片架7之间设置有制动盘9，制动盘9的左侧与摩托车的车轮固定连接，制动盘9的右侧固定连接制动钳支架10，制动钳支架10的顶部固定连接导向销11，导向销11的作用是，在动刹车片架7的作用下让刹车片20垂直作用于制动盘9上，导向销11的顶端固定连接制动钳体3。降温机构2包括水箱12，水箱12悬挂在摩托车机架上，水箱12固定连接出水管13，出水管13固定连接截止阀14，截止阀14固定连接喷管15，喷管15的喷射面垂直于制动盘9，且其安装高度低于动刹车片架7的安装高度3cm，避免水流直射刹车片20，降低刹车片20的刹车效果。截止阀14的顶部固定连接制动钳体3，截止阀14的阀门杆16固定连接阀门油泵17的推动活塞杆18，阀门油泵17固定连接液压油支管19，液压油支管19固定连接液压油总管4。工作原理：当刹车机构1刹车时，液压油总管4通路，液压油总管4中液压油挤压动刹车片架7压向制动盘9，通过动刹车片架7和静刹车片架8的协同作用，实现刹车过程。此时，与液压油总管4连接的液压油支管19也通路，使液压油压向活塞杆18，活塞杆18推动阀门杆16向下移动，使截止阀14通路，在重力作用下，水箱12的水流向喷管15，经喷管15的作用喷洒到制动盘9，实现冷却制动盘9降低其温度的功能。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型摩托车刹车机构，包括刹车机构(1)和降温机构(2)，其特征在于：所述刹车机构(1)包括制动钳体(3)，所述制动钳体(3)的内部设置有液压油总管(4)，所述液压油总管(4)固定连接刹车油泵(5)，所述刹车油泵(5)内设置有刹车活塞(6)，所述刹车活塞(6)固定连接动刹车片架(7)，所述制动钳体(1)固定连接静刹车片架(8)，所述静刹车片架(8)与所述动刹车片架(7)之间设置有制动盘(9)，所述制动盘(9)的左侧与摩托车的车轮固定连接，所述制动盘(9)的右侧固定连接制动钳支架(10)，所述制动钳支架(10)的顶部固定连接导向销(11)，所述导向销(11)的顶端固定连接所述制动钳体(3)；所述降温机构(2)包括水箱(12)，所述水箱(12)固定连接出水管(13)，所述出水管(13)固定连接截止阀(14)，所述截止阀(14)固定连接喷管(15)，所述截止阀(14)的顶部固定连接所述制动钳体(3)，所述截止阀(14)的阀门杆(16)固定连接阀门油泵(17)的推动活塞杆(18)，所述阀门油泵(17)固定连接液压油支管(19)，所述液压油支管(19)固定连接所述液压油总管(4)。

【技术特征摘要】
1.一种新型摩托车刹车机构，包括刹车机构(1)和降温机构(2)，其特征在于：所述刹车机构(1)包括制动钳体(3)，所述制动钳体(3)的内部设置有液压油总管(4)，所述液压油总管(4)固定连接刹车油泵(5)，所述刹车油泵(5)内设置有刹车活塞(6)，所述刹车活塞(6)固定连接动刹车片架(7)，所述制动钳体(1)固定连接静刹车片架(8)，所述静刹车片架(8)与所述动刹车片架(7)之间设置有制动盘(9)，所述制动盘(9)的左侧与摩托车的车轮固定连接，所述制动盘(9)的右侧固定连接制动钳支架(10)，所述制动钳支架(10)的顶部固定连接导向销(11)，所述导向销(11)的顶端固定连接所述制动钳体(3)；所述降温机构(2)包括水箱(12)，所述水箱(12)固定连接出水管(13)，所述出水管(13)固定连接截止阀(14)，所述截止阀(14)固定连接喷管(15)，所述截止阀(14)...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛泽松，
申请(专利权)人：重庆光盈科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50