一种用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件制造技术

本发明专利技术属于轨道交通桥梁结构相关技术领域，其公开了一种用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件，所述横向连接构件用于连接相邻的两片轨道梁；所述横向连接构件包括分别连接于两片所述轨道梁的第一连接段及第二连接段、以及两端分别可拆卸地连接于所述第一连接段及所述第二连接段的中间段；所述第一连接段、所述第二连接段及所述中间段均是采用钢筋混凝土制成的，所述第一连接段及所述第二连接段是分别与两片所述轨道梁同步预制的，所述中间段是所述轨道梁安装到位后单独预制的。所述横向连接构件采用造价较低的钢筋混凝土材料，克服了后期养护成本高的问题；采用预制及现场拼装的方式，同时保证施工质量及施工效率，且增强了轨道梁的横向刚度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件
本专利技术属于轨道交通桥梁结构相关
，更具体地，涉及一种用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件。
技术介绍
跨座式单轨轨道作为列车的承重结构和走形轨道，不仅在结构受力上要满足规范要求，而且在线形上要满足列车行驶要求。轨道梁横向尺寸受到车辆的限制一般都较小，导致轨道梁的横向整体刚度仿佛较弱。目前，国内只有重庆轨道交通2、3号线具有跨座式单轨运营经验，轨道梁之间没有采用横向连接构件，如图1所示，两片轨道梁之间没有设置横向联系，轨道梁单独受力，轨道梁与桥墩盖梁之间采用垫石及支座进行连接，导致结构横向刚度较弱，行车舒适性较差。国外，美国拉斯维加斯、巴西圣保罗等地的跨座式轨道梁采用了钢结构横向连接构件，如图2所示，其中钢结构为工字钢，所述工字钢的两端分别采用高强螺栓与两片轨道梁相连接，所述工字钢与所述轨道梁之间为铰接，但所述工字钢对轨道梁的刚度几乎没有贡献，仅作为疏散通道的支撑构件，且采用工字钢作为横向连接构件存在直接成本及后期维护成本均较高的问题。相应地，本领域存在着发展一种能够增大跨座式单轨轨道梁的刚度的横向连接构件的技术需求。
技术实现思路
针对现有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件，其用于连接相邻的两片轨道梁，其特征在于：所述横向连接构件包括分别连接于两片所述轨道梁的第一连接段及第二连接段、以及两端分别可拆卸地连接于所述第一连接段及所述第二连接段的中间段；所述第一连接段、所述第二连接段及所述中间段均是采用钢筋混凝土制成的，所述第一连接段及所述第二连接段是分别与两片所述轨道梁同步预制的，所述中间段是所述轨道梁安装到位后单独预制的。

【技术特征摘要】
1.一种用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件，其用于连接相邻的两片轨道梁，其特征在于：所述横向连接构件包括分别连接于两片所述轨道梁的第一连接段及第二连接段、以及两端分别可拆卸地连接于所述第一连接段及所述第二连接段的中间段；所述第一连接段、所述第二连接段及所述中间段均是采用钢筋混凝土制成的，所述第一连接段及所述第二连接段是分别与两片所述轨道梁同步预制的，所述中间段是所述轨道梁安装到位后单独预制的。2.如权利要求1所述的用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件，其特征在于：所述中间段的尺寸是所述轨道梁安装到位后、根据所述第一连接段及所述第二连接段的空间位置的测量结果确定的。3.如权利要求1所述的用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件，其特征在于：所述第一连接段呈阶梯状，其形成有开口，所述开口形成于所述第一连接段朝向所述第二连接段的一侧。4.如权利要求3所述的用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件，其特征在于：所述第一连接段开设有与所述开口相连通的第一螺栓孔，所述中间段对应所述第一螺栓孔的位置开设有第二螺栓孔，螺栓收容于所述第一螺栓孔及所述第二螺栓孔内，以使所述中间段与所述第一连接段相连接。5.如权利要求4所述的用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件，其特征在于：所述第一连接段的结构与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘阳明，彭华春，文望青，耿杰，马明，李靖，余晓燕，洪沁烨，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42