一种汽车备胎的固定结构制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车备胎的固定结构，属于汽车技术领域。它解决了现有备胎取放较为费力的问题。本汽车备胎的固定结构，汽车包括后备箱盖，固定结构包括固定架，该固定架具有安装凹位，固定架的下端转动连接有连接轴，后备箱盖的外侧面上固连有两连接座，连接轴的两端分别可拆卸连接在两连接座上，后备箱盖外侧面上还设有能够将固定架的上端固定住的固定件，后备箱盖上滑动连接有两导轨，连接轴的两端分别滑动连接在两导轨上，固定架的下端还铰接有两支撑轮，当固定架向下摆动至水平状态时两支撑轮分别抵靠在两导轨上。本汽车备胎的固定结构使得备胎的取放更加方便省力。

A fixed structure of automobile spare tire

The invention provides a fixed structure for automobile spare tire, which belongs to the technical field of automobile. It solves the problem that the existing spare tire is more laborious. The fixed structure of the automobile spare tire, including car trunk lid, the fixed structure comprises a fixed frame, the fixing frame has a mounting recess, the lower end of the fixing frame is rotationally connected with the connecting shaft, the outer side of the trunk cover is fixedly connected with the two connecting seat, both ends of the connecting shaft are respectively detachably connected with the two connecting seats. The trunk lid is arranged on the outer side to the fixing piece is fixed at the upper end of the frame is fixed, the trunk lid is connected with the two sliding rails, two ends of the connecting shaft are respectively connected to the two sliding rails, the lower end of the fixing frame is hinged with two supporting wheels, when the fixed frame swing down to the level of state two supporting wheel the two guide rails are respectively abutted on the. The fixed structure of the spare tire makes the preparation of the spare tire more convenient and labor-saving.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车备胎的固定结构
本专利技术属于汽车
，涉及一种汽车备胎的固定结构。
技术介绍
汽车会出现漏气、爆胎状况，因此在汽车上会配置备胎，在出现上述状况时能够将备胎换上，而换下的轮胎则固定在原备胎位置，通常轿车的备胎固定在后备箱内的底部，而体积较大的越野车通常将备胎固定悬挂在后备箱盖的后侧面上，位置较高，而当需要取下备胎时由于备胎重量大，位置较高，因此难以施力，导致备胎的取放较为费力。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车备胎的固定结构，本汽车备胎的固定结构使得备胎的取放更加方便省力。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车备胎的固定结构，汽车包括后备箱盖，所述固定结构包括固定架，该固定架呈U形并具有用于安装备胎的安装凹位，其特征在于，所述固定架的下端转动连接有连接轴，所述后备箱盖的外侧面上沿横向固连有两连接座，所述连接轴的两端分别可拆卸连接在两连接座上，所述后备箱盖的外侧面上还设有当固定架向上摆动至竖直状态时能够将固定架的上端固定住的固定件，所述后备箱盖上还沿竖直方向滑动连接有两导轨，该两导轨均竖直设置，且两导轨能够滑动至连接座下方，所述连接轴的两端分别沿导轨长度方向滑动连接在两导轨上，所述固定架的下端还铰接有两支撑轮，当固定架向下摆动至水平状态时两支撑轮分别抵靠在两导轨上。车辆正常使用时备胎通过螺栓固定在固定架的安装凹位内，而固定架的上端通过固定件固定在后备箱盖外侧面上，下端通过连接轴连接在连接座上，而需要取下备胎时先将两导轨向下拉出，使导轨低于连接座，然后解除固定件来释放固定架的上端，转动固定架，使得固定架摆动至水平状态，此时固定架上的两支撑轮分别抵靠在两导轨上，即通过连接轴和支撑轮能够将固定架水平支撑，然后释放连接轴，使得固定架沿着导轨向下滑动至较低位置，相对于原先的较高位置，位于较低位置的备胎取出更加方便省力，其中支撑轮能够使固定架保持水平稳定，而导轨能够避免支撑轮直接抵靠在后备箱盖的外侧面上而损伤车辆。在上述的汽车备胎的固定结构中，所述后备箱盖的外侧面上固连有两长条状的导向板，该两导向板均竖直设置，且当固定架向上摆动至竖直状态时两导向板位于固定架的内侧，所述导轨呈条形板状，且导轨与导向板的横截面均呈U形，所述导轨设置在导向板内，且导轨的上端与导向板滑动连接。导轨在不使用时能够位于导向板内，此时导轨也隐藏在备胎的后面，不会对车辆外观产生影响。在上述的汽车备胎的固定结构中，两所述导向板的相对侧壁上均沿长度方向开设有连接槽，两所述导轨的上端之间通过连接杆相固连，所述连接杆的两端分别穿过两导向板的连接槽，两所述导向板相对侧壁的上端还具有固定槽，该固定槽呈L形，包括沿导向板侧壁宽度方向的水平段和沿导向板侧壁长度方向的竖向段，所述水平段的一端与竖向段的上端连通，另一端与连接槽的上端连通，当导轨移动至上方时连接杆能够穿过水平段并挂靠在竖向段内，所述导轨下端的背面还固连有橡胶材质的抵靠座。连接杆使得两导轨保持一致性，在导轨不使用时连接杆挂靠在竖向段内，此时导轨位于导向板内，而需要使用时通过顶推导轨的下端使得连接杆滑出固定槽并滑动至连接槽下端，此时连接杆挂靠在连接槽的下端，在备胎存在的情况下仍然能够方便的对导轨进行操作。在上述的汽车备胎的固定结构中，所述导轨的两侧壁上均沿长度方向开设有导向槽，该导向槽的长度大于连接槽的长度，且当连接杆挂靠在固定槽的竖向段内时导向槽的下端低于连接槽的下端，所述连接轴的两端分别穿过两导轨的导向槽，所述连接轴与导轨之间还设有能够增加连接轴向下滑动阻力的阻尼件。连接轴连接在导向槽内，使得连接轴只能够沿着导轨的长度方向实现上下滑动，其中阻尼件能够增加连接轴向下滑动时的阻力，从而在下放固定架时更加省力。在上述的汽车备胎的固定结构中，所述阻尼件包括橡胶材质的阻尼块，所述连接轴在导轨的两侧均具有限位座，所述限位座均具有朝向导轨外侧壁的限位斜面，且两限位座上限位斜面之间的距离由上至下逐渐变大，所述限位斜面与导轨外侧壁之间均设有上述的阻尼块，且阻尼块沿竖直方向滑动连接在连接轴上，所述阻尼块的一侧具有与限位斜面相适应的抵靠斜面，另一侧具有与导轨外侧壁相对的摩擦平面，当连接轴相对导轨向下滑动时抵靠斜面能够压紧在限位斜面上，且在限位斜面的作用下摩擦平面压紧在导轨外侧壁上，所述连接轴上还套设有支撑套，该支撑套位于导轨内，且支撑套的两端分别与导轨的内侧壁相抵靠。当连接轴向下滑动时阻尼块在摩擦力作用下具有向上的趋势，从而被挤压在限位座与导轨之间，而在限位座的限位斜面作用下阻尼块的摩擦平面能够压紧在导轨外壁上，同时在连接轴上套设支撑套，该支撑套能够支撑在导轨内，避免在两阻尼块的挤压下导轨侧壁出现变形，当固定架向上滑动时，由于阻尼块能够沿竖向滑动，摩擦力使得阻尼块具有向下滑动的趋势，因此能够脱离限位斜面，即阻尼块不会对导轨产生较大的摩擦力。在上述的汽车备胎的固定结构中，所述阻尼块上开设有条形孔，所述条形孔的内壁上固连有定型套，上述连接轴穿过定型套，所述连接轴的外壁上具有两导向缺口，上述定型套位于导向缺口内，且定型套的内壁与导向缺口底面滑动配合，所述定型套的上端连接有复位弹簧，该复位弹簧的下端固连在连接轴上，在复位弹簧的作用下抵靠斜面具有与限位斜面相抵靠的趋势，两所述阻尼块之间还固连有拉销。定型套能够对阻尼块进行支撑，阻尼块内部开设条形孔后出现变形，而定型套卡在连接轴的导向缺口内，避免阻尼块出现转动而脱离限位座与导轨之间，复位弹簧使得阻尼块具有向上移动的趋势，以便连接轴向下滑动时阻尼块挤入限位座与导轨之间，而连接轴向上移动时，当阻尼块受到的摩擦力大于复位弹簧的弹力时阻尼块就会脱离限位座而向下窜动，其中在固定架向上移动并固定好后需要将导轨向上移动至导向板内，此时阻尼块会对导轨产生较大的阻尼，因此在阻尼块上连接拉销，在向上滑动导轨时先向下拉阻尼块，使得阻尼块脱离限位座，从而避免对导轨产生摩擦阻力。在上述的汽车备胎的固定结构中，所述导轨的下端还具有支撑座，所述支撑座上端面上开设有让位槽，所述让位槽内设有缓冲座和呈条形并具有弹性的金属片，所述金属片的两端分别滑动连接在让位槽的底面上，金属片的中部向上弧形拱起，所述缓冲座的下端面固连在金属片的中部，缓冲座的上端面上具有弧形槽，当所述固定架滑动至导轨下端时支撑轮能够抵靠在缓冲座的弧形槽内。当固定架载着备胎向下滑动时，若操作者的力量较小，固定架会与导轨下端产生较大的撞击，为此在导轨的下端设置支撑座，支撑轮能够抵靠到缓冲座上，缓冲座通过金属片缓解冲击，从而对固定架起到缓冲支撑的作用。在上述的汽车备胎的固定结构中，所述连接座上开设有连接孔，所述连接轴呈管状，在连接轴内滑动连接有两定位轴，两所述定位轴之间设有定位弹簧，该定位弹簧的两端分别抵靠在两定位轴的内端端面上，在定位弹簧的作用下两定位轴的外端能够伸出连接轴的端部并插接定位在连接座的连接孔内，所述连接轴外周壁的中部还沿长度方向开设有避让槽，该避让槽与连接轴的内孔连通，所述定位轴的内端外壁上均具有拉杆，且拉杆均伸出避让槽，所述连接轴的外端端面为倾斜的顶推斜面，且顶推斜面朝上设置。车辆正常使用时连接轴通过定位轴连接在连接座的连接孔内，需要取放备胎时通过拉杆拉动定位轴，使得定位轴的端部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车备胎的固定结构，汽车包括后备箱盖(1)，所述固定结构包括固定架(2)，该固定架(2)呈U形并具有用于安装备胎的安装凹位(21)，其特征在于，所述固定架(2)的下端转动连接有连接轴(3)，所述后备箱盖(1)的外侧面上沿横向固连有两连接座(11)，所述连接轴(3)的两端分别可拆卸连接在两连接座(11)上，所述后备箱盖(1)的外侧面上还设有当固定架(2)向上摆动至竖直状态时能够将固定架(2)的上端固定住的固定件，所述后备箱盖(1)上还沿竖直方向滑动连接有两导轨(4)，该两导轨(4)均竖直设置，且两导轨(4)能够滑动至连接座(11)下方，所述连接轴(3)的两端分别沿导轨(4)长度方向滑动连接在两导轨(4)上，所述固定架(2)的下端还铰接有两支撑轮(22)，当固定架(2)向下摆动至水平状态时两支撑轮(22)分别抵靠在两导轨(4)上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车备胎的固定结构，汽车包括后备箱盖(1)，所述固定结构包括固定架(2)，该固定架(2)呈U形并具有用于安装备胎的安装凹位(21)，其特征在于，所述固定架(2)的下端转动连接有连接轴(3)，所述后备箱盖(1)的外侧面上沿横向固连有两连接座(11)，所述连接轴(3)的两端分别可拆卸连接在两连接座(11)上，所述后备箱盖(1)的外侧面上还设有当固定架(2)向上摆动至竖直状态时能够将固定架(2)的上端固定住的固定件，所述后备箱盖(1)上还沿竖直方向滑动连接有两导轨(4)，该两导轨(4)均竖直设置，且两导轨(4)能够滑动至连接座(11)下方，所述连接轴(3)的两端分别沿导轨(4)长度方向滑动连接在两导轨(4)上，所述固定架(2)的下端还铰接有两支撑轮(22)，当固定架(2)向下摆动至水平状态时两支撑轮(22)分别抵靠在两导轨(4)上。2.根据权利要求1所述的汽车备胎的固定结构，其特征在于，所述后备箱盖(1)的外侧面上固连有两长条状的导向板(5)，该两导向板(5)均竖直设置，且当固定架(2)向上摆动至竖直状态时两导向板(5)位于固定架(2)的内侧，所述导轨(4)呈条形板状，且导轨(4)与导向板(5)的横截面均呈U形，所述导轨(4)设置在导向板(5)内，且导轨(4)的上端与导向板(5)滑动连接。3.根据权利要求2所述的汽车备胎的固定结构，其特征在于，两所述导向板(5)的相对侧壁上均沿长度方向开设有连接槽(51)，两所述导轨(4)的上端之间通过连接杆(41)相固连，所述连接杆(41)的两端分别穿过两导向板(5)的连接槽(51)，两所述导向板(5)相对侧壁的上端还具有固定槽(52)，该固定槽(52)呈L形，包括沿导向板(5)侧壁宽度方向的水平段(521)和沿导向板(5)侧壁长度方向的竖向段(522)，所述水平段(521)的一端与竖向段(522)的上端连通，另一端与连接槽(51)的上端连通，当导轨(4)移动至上方时连接杆(41)能够穿过水平段(521)并挂靠在竖向段(522)内，所述导轨(4)下端的背面还固连有橡胶材质的抵靠座(42)。4.根据权利要求3所述的汽车备胎的固定结构，其特征在于，所述导轨(4)的两侧壁上均沿长度方向开设有导向槽(43)，该导向槽(43)的长度大于连接槽(51)的长度，且当连接杆(41)挂靠在固定槽(52)的竖向段(522)内时导向槽(43)的下端低于连接槽(51)的下端，所述连接轴(3)的两端分别穿过两导轨(4)的导向槽(43)，所述连接轴(3)与导轨(4)之间还设有能够增加连接轴(3)向下滑动阻力的阻尼件(6)。5.根据权利要求4所述的汽车备胎的固定结构，其特征在于，所述阻尼件(6)包括橡胶材质的阻尼块(61)，所述连接轴(3)在导轨(4)的两侧均具有限位座(31)，所述限位座(31)均具有朝向导轨(4)外侧壁的限位斜面(311)，且两限位座(31)上限位斜面(311)之间的距离由上至下逐渐变大，所述限位斜面(311)与导轨(4)外侧壁之间均设有上述的阻尼块(61)，且阻尼块(61)沿竖直方向滑动连接在连接轴(3)上，所述阻尼块(61)的一侧具有与限位斜面(311)相适应的抵靠斜面(611)，另一侧具有与导轨(4)外侧壁相对的摩擦平面(612)，当连接轴(3)相对导轨(4)向下滑动时抵靠斜面(611)能够压紧在限位斜面(311)上，且在限位斜面(311)的作用下摩擦平面(612)压紧在导轨(4)外侧壁上，所述连接轴(3)上还套设有支撑套(65)，该支撑套(65)位于导轨(4)内，...

【专利技术属性】
技术研发人员：包美月，
申请(专利权)人：包美月，
类型：发明
国别省市：浙江,33