用于发动机缸体轴承盖镶件的双面铣夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了用于发动机缸体轴承盖镶件的双面铣夹具，它包括矩形基座（1）和固接于矩形基座两端的左挡块（2）和右挡块（3），所述左挡块上螺纹配合有水平调节螺栓（4），所述水平调节螺栓的末端固接有锁紧块（5）。本实用新型专利技术的有益效果是可以一次性将多件发动机缸体轴承盖镶件装入矩形基座上锁紧块和右挡块之间，依次排列整齐后转动水平调节螺栓使得锁紧块与右挡块配合压紧发动机缸体轴承盖镶件，启动双面铣床就可以进行批量双面铣削，加工效率高，加工精度有保证。

Double-sided milling fixture for engine cylinder bearing cover insert

The utility model discloses a double-sided milling fixture bearing cap inserts of engine cylinder, which comprises a rectangular base (1) and is connected to both ends of the rectangular base of Zuo Dangkuai (2) and right block (3), the left block is matched with the thread with a horizontal adjusting bolt (4), at the end of the level the adjusting bolt is fixedly connected to the locking block (5). The utility model has the advantages that can be one-time pieces of engine cylinder bearing cap insert into rectangular base locking block and a right block, in turn arranged after rotating horizontal adjusting bolt makes the locking block and the right block with thecompression engine cylinder bearing cap insert, start the double-sided milling volume can be double-sided milling processing, high efficiency, high precision in processing.

【技术实现步骤摘要】
用于发动机缸体轴承盖镶件的双面铣夹具
本技术涉及发动机零件加工领域，尤其涉及用于发动机缸体轴承盖镶件的双面铣夹具。
技术介绍
车用发动机是由汽缸体和汽缸盖两大部分组成，通过螺栓相互连接起来。缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。但铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。然而铝合金缸体安装曲轴的主轴孔位置的强度不足，为了提高强度，现在已采用在安装曲轴的轴承盖的下部铸入球墨铸铁主盖镶件，主盖镶件为两个平行的圆柱状立柱及与立柱过渡连接的支承板形成一体的结构，该支承板具有一半圆形缺口，但目前结构的主盖镶件铸入铝合金中的发动机下缸体，主盖镶件和铝合金易之间产生缝隙，铝合金中主盖镶件的下方存在着气孔、沙眼等缺陷，产品的质量得不到保证。针对这一问题，中国技术申请号CN200520140233.8公开了发动机缸体轴承盖镶件，为两个平行的圆柱状立柱及与立柱过渡连接的支承板形成一体的结构，该支承板具有一半圆形缺口，支承板的半圆形缺口处设置有与立柱平行的通孔，支承板的两面都设置有凹槽。该技术由于采用这样的结构，铸造时便于液体的流动，加大了主盖镶件与铝合金的接触面积，使气孔、砂眼等缺陷位于主盖镶件半圆形缺口通孔的上方切削加工处，保证了主盖镶件与铝合金的充分结合，提高了主轴孔的强度，提高了发动机下缸体的产品质量。在对发动机缸体轴承盖镶件的两个圆柱状立柱或者称之为两个站面进行铣削加工时，加工尺寸精度要求保证60.5±0.05。由于产品数量大，因此夹具成为实现提高加工效率这一目的关键。常规加工是用虎钳一次装夹4-6件，先加工上站面，然后翻过来加工下站面，这样加工效率较低，且虎钳装夹无法保证每个发动机缸体轴承盖镶件的装夹位置一致，会产生加工误差。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是现有的夹持发动机缸体轴承盖镶件对其两个站面进行加工的方法精确度差，加工效率低，为此提供一种用于发动机缸体轴承盖镶件的双面铣夹具。本技术的技术方案是：用于发动机缸体轴承盖镶件的双面铣夹具，它包括矩形基座和固接于矩形基座两端的左挡块和右挡块，所述左挡块上螺纹配合有水平调节螺栓，所述水平调节螺栓的末端固接有锁紧块。上述方案的改进是所述右挡块中部开设有定位凹槽。上述方案的进一步改进是所述左挡块和右挡块上固接有将左挡块和右挡块连为一体的盖板，所述盖板、左挡块、右挡块和矩形基座构成口字形结构。上述方案的更进一步改进是所述盖板中部螺纹连接有垂直调节螺栓，所述垂直调节螺栓的末端固接有压板。上述方案的再进一步改进是所述垂直调节螺栓位于盖板下方的部分与压板之间适配有压簧。上述方案中所述定位凹槽呈矩形，其内径为30mm，槽深为12mm。上述方案中所述矩形基座的材质是不锈钢。本技术的有益效果是可以一次性将多件发动机缸体轴承盖镶件装入矩形基座上锁紧块和右挡块之间，依次排列整齐后转动水平调节螺栓使得锁紧块与右挡块配合压紧发动机缸体轴承盖镶件，启动双面铣床就可以进行批量双面铣削，加工效率高，加工精度有保证。附图说明图1是本技术示意图；图2是图1的侧视图；图中，1、矩形基座，2、左挡块，3、右挡块，4、水平调节螺栓，5、锁紧块，6、定位凹槽，7、盖板，8、垂直调节螺栓，9、压板，10、压簧。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明。如图1-2所示，本技术包括矩形基座1和固接于矩形基座两端的左挡块2和右挡块3，所述左挡块上螺纹配合有水平调节螺栓4，所述水平调节螺栓的末端固接有锁紧块5。本技术的实施例1是矩形基座高35mm，长340mm，宽120mm，左挡块和右挡块关于矩形基座的纵向中轴线对称分布，高148mm，宽120mm，左挡块和右挡块之间的距离为250mm，可以容纳十个发动机缸体轴承盖镶件，锁紧块的材质为刚性材质如钢材、铝材等等，矩形基座的材质为不锈钢。实施例2是在实施例1的基础上做的改进，左挡块和右挡块上固接有将左挡块和右挡块连为一体的盖板7，所述盖板、左挡块、右挡块和矩形基座构成口字形结构，这样的结构使得盖板、左挡块、右挡块和矩形基座形成一个有机整体，整体结构更稳定。实施例3：盖板中部螺纹连接有垂直调节螺栓8，所述垂直调节螺栓的末端固接有压板9，通过调节垂直调节螺栓可以使得压板压紧发动机缸体轴承盖镶件，提供Z轴方向的夹持力。该实施例3可以应用到实施例1和2中。实施例4：垂直调节螺栓位于盖板下方的部分与压板之间适配有压簧10，压簧的作用是可以给发动机缸体轴承盖镶件始终提供一定的压力，夹持效果更可靠，也不容易损伤发动机缸体轴承盖镶件。该实施例可以应用到实施例1-3中。为了确保放入矩形基座左挡块和右挡块之间确切的说位于锁紧块和右挡块之间的发动机缸体轴承盖镶件能够整齐的依次排列，需要给放入的发动机缸体轴承盖镶件提供一个定位坐标，因此实施例5是右挡块中部开设有定位凹槽6，该定位凹槽可以呈矩形，其内径为30mm，槽深为12mm，该定位凹槽与发动机缸体轴承盖镶件的支承板端面相配合，准确的说将发动机缸体轴承盖镶件的支承板端面与该定位凹槽的槽底贴合，就能保证放入矩形基座内的发动机缸体轴承盖镶件的排列直线度。该实施例可以应用于实施例1-4中。本技术的操作流程如下：将待加工站面的发动机缸体轴承盖镶件从侧面放入矩形基座上，靠近右挡块，让其支承板的端面与定位凹槽的槽底对齐，依次放入第二块、第三块…第十块，转动水平调节螺栓，使得锁紧块将这些发动机缸体轴承盖镶件压紧，转动垂直调节螺栓，使得压板压紧这些发动机缸体轴承盖镶件，放入双面铣床上开始铣削两个站面。本夹具强度高，使用方便，寿命也长。本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于发动机缸体轴承盖镶件的双面铣夹具，其特征是它包括矩形基座（1）和固接于矩形基座两端的左挡块（2）和右挡块（3），所述左挡块上螺纹配合有水平调节螺栓（4），所述水平调节螺栓的末端固接有锁紧块（5），所述右挡块中部开设有定位凹槽（6）。

【技术特征摘要】
1.用于发动机缸体轴承盖镶件的双面铣夹具，其特征是它包括矩形基座（1）和固接于矩形基座两端的左挡块（2）和右挡块（3），所述左挡块上螺纹配合有水平调节螺栓（4），所述水平调节螺栓的末端固接有锁紧块（5），所述右挡块中部开设有定位凹槽（6）。2.如权利要求1所述的用于发动机缸体轴承盖镶件的双面铣夹具，其特征是所述左挡块和右挡块上固接有将左挡块和右挡块连为一体的盖板（7），所述盖板、左挡块、右挡块和矩形基座构成口字形结构。3.如权利要求2所述的用于发动机缸体轴承盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：寻伟基，
申请(专利权)人：铜陵市逸欣机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34