电动汽车驱动器散热用导风装置制造方法及图纸
Air guide device for heat dissipation of electric vehicle drivers
The wind guiding device of the utility model discloses an electric vehicle drive cooling, which includes a heat dissipating plate is arranged on the bottom of the motor driver and buckled in the heat sink bottom, used for wind deflector to guide channel before and after surrounded the heat sink; the wind guide channel front air inlet, a back end air inlet area is greater than the air outlet area. The utility model adopts special cooling duct design to solve the problem of deterioration of the environment, the trend of the changes of airflow by air flow and pressure generated by eddy current to improve the cooling environment drive rate, effectively improve the gas flow drive fin part, and without the need to re design of the drive itself, nor the introduction of cooling fan, so to maintain the original power to volume ratio, without increasing the design of high cost, maintain or reduce the failure rate of the driver will not reduce the overall level of protection.
【技术实现步骤摘要】
电动汽车驱动器散热用导风装置
本技术涉及一种用于为电动汽车驱动器散热的导风装置。
技术介绍
电动汽车用驱动器通常是被电池包围并保护起来的，这也导致了驱动器周边空气流通量有限，不利于驱动器的散热。目前，胶体电池以及铅酸电池的厚度约在40cm以上，而驱动器的平均厚度大约在10cm左右，由于两者体积差距过大，无论驱动器在电池仓后面的排布方式如何改变，电池仓后部气流都不会明显改善，使用风速计测量可发现：任何车速下，电池仓后约50cm的范围内没有任何流动的气流，只有在侧风很大的情况下才会有不定量的对流存在，这对于需要自然风冷的驱动器极为不利。另一方面，电动汽车用驱动器的运行状态多变，存在短时强过载以及匀速低电流现象。由于电动车要求驱动器具有较大的功率体积比，需要在尽可能小的体积中集成尽可能大的功率元器件，这也进一步对散热造成了阻碍。现有技术中，驱动器普遍采用增加功率模块数量均分电流的方案，同时增加散热面积或者使用强制风冷模式来解决散热问题。但是这些解决方案存在如下缺陷：（1）因为扩大体积带来的降低了驱动器的功率体积比的问题；（2）增加功率管和散热器导致的设计成本增加的问题；...
【技术保护点】
电动汽车驱动器散热用导风装置，其特征在于：包括设置在电机驱动器（1）底部的散热片（2）以及扣装在散热片（2）底部、用于与散热片（2）围成前后走向的导风通道的导风板；所述导风通道前端为进风口，后端为出风口，进风口的面积大于出风口的面积。
【技术特征摘要】
1.电动汽车驱动器散热用导风装置，其特征在于：包括设置在电机驱动器（1）底部的散热片（2）以及扣装在散热片（2）底部、用于与散热片（2）围成前后走向的导风通道的导风板；所述导风通道前端为进风口，后端为出风口，进风口的面积大于出风口的面积。2.如权利要求1所述的电动汽车驱动器散热用导风装置，其特征在于：所述导风板包括右前向后依次设置的前板（5）和后板（4）；所述前板（5）和后板（4）均为U形...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵炫弟，王军波，吕春全，初文俊，
申请(专利权)人：欧瑞传动电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37
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