一种用于离网有轨电车的制动能量回收再利用系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种用于离网有轨电车的制动能量回收再利用系统，包括ECU能量控制单元、BMS电池管理系统、DC/DC变换器、预充电阻、预充接触器、主接触器、断路器、霍尔电流传感器、熔断器、锂电池组、霍尔电压传感器和对外电气接口；能量回收过程中，ECU能量控制单元发出控制信号，BMS电池管理系统接收指令并控制主接触器闭合主接触器所在的支路，此时锂电池组实现充电过程，完成能量回收。当有轨电车需牵引电能时，ECU能量控制单元发出控制信号，BMS电池管理系统接收指令，控制预充接触器闭合预充电支路，此时锂电池组实现放电过程，完成能量释放。

A braking energy recovery and reuse system for off net tram

The utility model relates to a network from a braking energy recovery trolley recycling system, which comprises a control unit, ECU energy BMS battery management system, DC/DC converter, precharge resistor, precharge contactor, main contactor, circuit breaker, Holzer current sensor, fuse, lithium battery, voltage sensor and Holzer external electrical interface; energy recovery process, ECU energy control unit sends a control signal to the BMS battery management system receives the command and control of the main branch of the main contactor contactor is closed, the lithium battery charging process, complete energy recovery. When the tram needs traction, the ECU energy control unit sends out the control signal. The BMS battery management system receives the instruction to control the precharge contactor closed precharge branch. At this time, the lithium battery pack realizes the discharge process and completes the energy release.

【技术实现步骤摘要】
一种用于离网有轨电车的制动能量回收再利用系统
本技术属于轨道交通车辆牵引/制动技术以及电化学储能技术的交叉领域，特别是一种用于离网有轨电车的制动能量回收再利用系统。
技术介绍
现有传统轨道交通制动能量回收技术大多为电阻消耗型和电网回馈型。电阻消耗型控制简单、价格低廉、工作稳定，但所有能量均被消耗为热能，不仅形成了热污染，还增加空调系统的耗电量，实质上制动能并没有得到回收利用，能量综合使用效率极大降低。电网回馈型实现了电能的回收再利用，但只适用于挂网运行车辆。城市轨道交通为实现美观及节约成本的目的，通常采用离网有轨电车。本技术提供了一种用于离网有轨电车的制动能量回收再利用系统，将替代传统轨道交通制动能量回收技术，有效的节约并利用能源，将有轨电车制动时产生的电能回收并储存，待需要牵引时释放利用。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种用于离网有轨电车的制动能量回收再利用系统，解决离网有轨电车的制动能量回收再利用的问题。为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：一种用于离网有轨电车的制动能量回收再利用系统，包括：ECU能量控制单元、BMS电池管理系统、DC/DC变换器、预充本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于离网有轨电车的制动能量回收再利用系统，其特征在于，包括：ECU能量控制单元、BMS电池管理系统、DC/DC变换器、预充电阻、预充接触器、主接触器、断路器、霍尔电流传感器、熔断器、锂电池组、霍尔电压传感器和对外电气接口；所述ECU能量控制单元与BMS电池管理系统和对外电气接口相连，用于接收外部指令并发出控制信号；所述DC/DC变换器与主接触器、预充电阻和断路器相连，断路器与对外电气接口相连，对外电气接口与牵引逆变器相连，牵引逆变器与牵引电机相连；所述BMS电池管理系统与锂电池组、主接触器、预充接触器、霍尔电流传感器和霍尔电压传感器相连，主接触器和预充接触器均与霍尔电流传感器相连，霍尔电流...

【技术特征摘要】
1.一种用于离网有轨电车的制动能量回收再利用系统，其特征在于，包括：ECU能量控制单元、BMS电池管理系统、DC/DC变换器、预充电阻、预充接触器、主接触器、断路器、霍尔电流传感器、熔断器、锂电池组、霍尔电压传感器和对外电气接口；所述ECU能量控制单元与BMS电池管理系统和对外电气接口相连，用于接收外部指令并发出控制信号；所述DC/DC变换器与主接触器、预充电阻和断路器相连，断路器与对外电气接口相连，对外电气接口与牵引逆变器相连，牵引逆变器与牵引电机相连；所述BMS电池管理系统与锂电池组、主接触器、预充接触器、霍尔电流传感器和霍尔电压传感器相连，主接触器和预充接触器均与霍尔电流传感器相连，霍尔电流传感器与熔断器相连，熔断器与锂电池组相连，锂电池组与霍尔电压传感器相连；所述BMS电池管理系统还与DC/DC变换器相连；所述DC/DC变换器用于将牵引电机产能的制动电能进行电压变换，将电压变换成符合锂电池组工作额定电压范围的电压；用于将锂电池组释放的电能进行电压转换，将电压变换成符合牵引逆变器工作电压范围的电压，牵引逆变器将直流电转换成交流电供给牵引电机使用，实现车辆牵引；所述BMS电池管理系统用于接收ECU能量控制单元发送的指令，控制DC/DC变换器的输出电压和功率；所述BMS电池管理系统用于接收ECU能量控制单元发送的指令，控制主接触器闭合主接触器所在的支路，锂电池组实现充电过程，完成能量回收；用于接收ECU能量控制单元发送的指令，控制预充接触器闭...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军，胡荣强，姜宇龙，
申请(专利权)人：北京北交新能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11