铁路牵引变电所用变电结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路牵引变电所用变电结构，高压侧与三相电源A、B、C连接，包括第一变压器和第二变压器，第一变压器的高压侧设有分段绕组A和分段绕组X；第二变压器的高压侧设有分段绕组C和分段绕组Z，分段绕组A连接至三相电源中的A相，分段绕组C连接至三相电源中的C相，分段绕组X和分段绕组Z分别连接至三相电源中的B相并形成外接端子引出接电网；两单相变压器的高压侧形成V形连接，其低压侧为X形连接或V形连接，因此使变压器形成，V、V或V、X连接方式，上述接线方式的牵引变压器容量利用率100%，生产、维修维护方便，这种V、V或V、X接线的牵引变压器成为电气化铁路牵引电网变电中的首选。

Transformer structure used for railway traction substation

The utility model discloses a railway traction substation for substation structure, high voltage side and the three-phase power supply of A, B, C connection, including the first and second transformers, high voltage side of transformer is provided with a first sectional winding A and sectional winding X; high voltage side of transformer with second windings C and sectional winding Z A, sectional winding connected with the three-phase power supply A, C connected to the sectional winding of three-phase power phase C, X and Z sub sectional winding winding are respectively connected to the three-phase power supply in the B phase and the formation of the external terminal is connected with the power grid; high voltage side two single-phase transformer connected to form a V shape, the low pressure side for the X connection or V connection, so that the transformer is formed, V, V, V or X connection, the connection mode of the traction transformer capacity utilization rate of 100%, convenient production and maintenance, the V, V or V traction, X connection Transformer is the first choice in electrified railway traction power grid.

【技术实现步骤摘要】
铁路牵引变电所用变电结构
本技术涉及变电
，尤其涉及一种铁路牵引变电所用变电结构。
技术介绍
由于电气化铁路中牵引机车为单相负荷，牵引变电所的牵引变压器通常为三相变两相结构，二次侧为两个27.5KV电源，如原来的scott接线牵引变压器、V，V（V，X）接线牵引变压器等；然而牵引变电所所用电的负荷通常为三相负荷，若没有10KV三相系统，这就需要一个两相变三相所用变压器。如原来采用scott接线牵引变压器的牵引变电所，所用变就必须采用逆scott接线才能实现两相变三相；若采用V，V（V，X）接线牵引变压器的牵引变电所，采用常规三相配电变压器（如Dyn11接线）就可以实现两相变三相的要求，现有的变压器在使用过程中接线繁琐，电量损耗大，不利于节约电能。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种连接简单、布线方便的铁路牵引变电所用变电结构。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：铁路牵引变电所用变电结构，高压侧与三相电源A、B、C连接，包括与高压电源连接的第一变压器和第二变压器，所述第一变压器的高压侧设有分段绕组A和分段绕组X，所述分段绕组A设有三个连接抽头A2、A4和A6，所述分段绕本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路牵引变电所用变电结构，高压侧与三相电源A、B、C连接，其特征在于：包括与高压电源连接的第一变压器和第二变压器，所述第一变压器的高压侧设有分段绕组A和分段绕组X，所述分段绕组A设有三个连接抽头A2、A4和A6，所述分段绕组X设有三个连接抽头A3、A4和A7，所述连接抽头A2、A4和A6及所述连接抽头A3、A4和A7分别连接至第一集成块；所述第二变压器的高压侧设有分段绕组C和分段绕组Z，所述分段绕组C设有三个连接抽头C2、C4和C6，所述分段绕组Z设有三个连接抽头C 3、C 4和C 7，所述连接抽头C 2、C 4和C 6及所述连接抽头C 3、C 4和C 7分别连接至第二集成块；所述分段绕组A连...

【技术特征摘要】
1.铁路牵引变电所用变电结构，高压侧与三相电源A、B、C连接，其特征在于：包括与高压电源连接的第一变压器和第二变压器，所述第一变压器的高压侧设有分段绕组A和分段绕组X，所述分段绕组A设有三个连接抽头A2、A4和A6，所述分段绕组X设有三个连接抽头A3、A4和A7，所述连接抽头A2、A4和A6及所述连接抽头A3、A4和A7分别连接至第一集成块；所述第二变压器的高压侧设有分段绕组C和分段绕组Z，所述分段绕组C设有三个连接抽头C2、C4和C6，所述分段绕组Z设有三个连接抽头C3、C4和C7，所述连接抽头C2、C4和C6及所述连接抽头C3、C4和C7分别连接至第二集成块；所述分段绕组A连接至所述三相电源中的A相，所述分段绕组C连接至所述三相电源中的C相，所述分段绕组X和所述分段绕组Z分别连接至所述三相电源中的B相并形成外接端子引出接电网；所述第一变压器和第二变压器的低压侧形成X形连接或V形连接。2.如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玮，范志兵，周晨光，周强，
申请(专利权)人：江西变电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36