用于定位飞行中的飞行器上的静电释放的方法和组合件技术

一种用于定位静电释放的方法，所述静电释放发生在飞行中的一个飞行器上，所述方法包括：‑一个记录步骤：在所述飞行器的飞行期间，记录导致所述静电释放的、并由多个检测器Di接收的电磁信号，所述检测器Di布置在所述飞行器的外表面上的不同位置处；‑一个分析步骤：分析飞行期间记录的信号，其中每个信号的特征被处理以识别所述飞行器的外表面的至少一个区域，从而确定可能发生静电释放的一个结构件部分，所述信号由所述多个检测器接收并且对应于一次相同的静电释放。

Method and assembly for locating electrostatic release on aircraft in flight

A method for locating electrostatic discharge, the ESD occurred in an aircraft in flight, the method includes: a recording step: during the flight of the aircraft, causing the release of electrostatic recording, and is composed of a plurality of electric magnetic signal detector Di receiver, the the Di detector is arranged on the outer surface of the aircraft on the different positions of; an analysis step: analysis of signals recorded during the flight, the characteristic of each signal is processed to identify at least one area of the outer surface of the aircraft, so as to determine the structure of a possible electrostatic discharge part. The signal received by the plurality of detector and corresponding to a same electrostatic discharge.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于定位飞行中的飞行器上的静电释放的方法和组合件本专利技术属于飞行器以及飞行中的飞行器上发生的静电释放现象的领域。本专利技术更具体地涉及一种用于检测和定位飞行中的飞行器的结构件上发生静电释放的位置的方法和装置。众所周知，存在于空气中的颗粒在飞行器的结构件上摩擦在某些情况下会导致电荷积聚。如果积聚的电荷对于局部电场而言足以超过击穿阈值，就会发生静电释放。在飞行器的范围内，这些电荷通常保持低强度并且对结构件没有危害，但是这些电荷会产生足够强烈的电磁发射而干扰飞行器的某些设备的操作，特别是无线电设备的操作。历史上，这一现象曾在二十世纪六十年代被详细地观察和研究，当时大型客机的结构件基本上由金属制成。研究促进了静电释放器的发展，这些静电释放器确保飞行时易于积聚在结构件上的电荷不断分散到空中。只要飞行器结构件主要由金属制成且导电，这种解决方案确实令人满意。然而，随着逐渐将绝缘或弱导电的复合材料引入飞行器结构件中，与静电释放相关的问题再次出现且比较严重。在这些绝缘或弱导电材料的情况下，已经使用表面金属镀膜和电连续性编织物，使得电荷可以流动并且最终由已知的装置分散。然而，发现在包括许多复合材料结构元本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于定位静电释放的方法（200），所述静电释放发生在飞行中的一个飞行器（10）上，其特征在于，所述方法包括：‑ 一个记录步骤（230）：在所述飞行器的飞行期间，记录来源于所述静电释放的、并由多个检测器Di接收的电磁信号（13），所述检测器Di布置在所述飞行器的外表面上的不同位置处；‑ 一个分析步骤（250）：分析飞行期间记录的电磁信号（13），在所述分析步骤中，每个电磁信号的特征被处理以识别所述飞行器（10）的外表面的至少一个区域（14），从而确定可能发生所述静电释放的一个结构件部分，所述电磁信号由多个检测器接收并且对应于相同静电释放。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.12.01 FR 14617071.一种用于定位静电释放的方法（200），所述静电释放发生在飞行中的一个飞行器（10）上，其特征在于，所述方法包括：-一个记录步骤（230）：在所述飞行器的飞行期间，记录来源于所述静电释放的、并由多个检测器Di接收的电磁信号（13），所述检测器Di布置在所述飞行器的外表面上的不同位置处；-一个分析步骤（250）：分析飞行期间记录的电磁信号（13），在所述分析步骤中，每个电磁信号的特征被处理以识别所述飞行器（10）的外表面的至少一个区域（14），从而确定可能发生所述静电释放的一个结构件部分，所述电磁信号由多个检测器接收并且对应于相同静电释放。2.根据权利要求1所述的方法，所述记录步骤（230）包括一个采样（234）和标记时间的步骤：对由每个检测器Di接收的电磁信号进行采样，并且相对于所有检测器共同的一个时基对所述电磁信号进行时间标记。3.根据权利要求2所述的方法，其中所述经采样且经时间标记的电磁信号被记录（236）在所述飞行器上的一个记录系统的一个永久存储器（51）中。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其中所述分析步骤（250）包括一个子步骤（252）：根据事件（25），对来自所述检测器Di的记录数据进行分组，一个事件对应于所述飞行器飞行期间的一次静电释放。5.根据权利要求4所述的方法，其中将所述分析步骤（250）应用于来自所述检测器的记录数据，所述记录数据对应于电磁波的反向传播算法的相同事件，从而确定所述飞行器的所述外表面上可能发生所述静电释放的所述区域（14），所述电磁波来源于所述静电释放。6.根据权利要求4所述的方法，其中所述分析步骤（250）将来自对应于所述相同事件的记录数据与由直接电磁波传播算法模拟的数据进行比较，所述直接电磁波传播算法应用于所述飞行器的所述结构件上的选定位置处的电磁发射源，从而通过比较来确定所述飞行器的所述外表面上发生所述静电释放的区域（14），所述静电释放可能发生所述电磁信号。7.根据权利要求6所述的方法，其中将来自所述检测器Di的、对应于所述相同事件的记录的特征与一个电磁波的所测量或所计算的效果进行比较，所述电磁波由所述飞行器的所述结构件的所述外表面的一个网格（12）的每个点发射；并且其中所述区域（14）由所述网格（12）的点的一个子集（23）界定，所述网格（12）的所述点具有与所测量的电磁信号的特征最接近的特征。8.根据权利要求7所述的方法，包括一个初始步骤（210）：创建一个参考数据库（22），在所述参考数据库（22）中，为被视为电磁波的发射源的所述网格（12）的每个点定义由每个检测器Di接收的信号的特征。9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，包括一个识别步骤（256）：以图形或数字形式识别所述飞行器（10）的所述外表面上的所述区域（14）。10.一种用于在一个飞行器（10）的一个结构件（11）上定位飞行中发生的至少一次静电释放的组合件，所述组合件包括：-位于所述飞行器中的至少一个记录系统（50），所述记录系统包括：-多个检测器Di，布置在所述飞行器的所述结构件的外表面上的不同位置处；-采样机构（52），用于对由所述多个检测器中的每个检测器接收的电磁信号（13）进行采样；-时间标记机构（54），用于对所接收的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊凡·勒维尔，吉勒·佩雷斯，
申请(专利权)人：空中客车集团简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR