一种汽车水箱支座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车水箱支座。支座本体包括第一支板和第二支板；所述第一支板和第二支板之间设置有第三支板；其中，所述第一支板一端固定有固定座；所述第一支板两侧分别固定有第一围板；所述第二支板一表面均布开有安装孔；所述第二支板一表面与第三支板一表面之间固定有分隔板；所述第二支板的两侧分别固定有第二围板。本实用新型专利技术通过对发动机支撑架和散热器支架对水箱固定过程设计一中间支撑部件，通过该支撑部件有效地将发动机支撑架和散热器支架更加稳定的连接在一起，通过在支撑部件上固定水箱、液压油箱配件，有效的降低配件在发动机支撑架和散热器支架上的安装，降低发动机工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车水箱支座
本技术属于汽车水箱
，特别是涉及一种汽车水箱支座。
技术介绍
水箱是水冷式发动机的重要部件，作为水冷式发动机散热回路的一个重要组成部件，能够吸收缸体的热量，防止发动机过热由于水的比热容较大，吸收缸体的热量后温度升高并不是很多，所以发动机的热量通过冷却水这个液体回路，利用水作为载热体传导热，再通过大面积的散热片以对流的方式散热，以维持发动机的合适工作温度。当发动机的水温高的时候，水泵泵水反复循环借此来降低发动机的温度，(水箱是的构成是一根根空心的铜管。高温水进到水箱经过风冷又循环到发动机缸壁)达到保护发动机的目的，冬天水温如果过低，这个时候就会停止水的循环，避免发动机温度过低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车水箱支座，通过对发动机支撑架和散热器支架对水箱固定过程设计一中间支撑部件，通过该支撑部件有效地将发动机支撑架和散热器支架更加稳定的连接在一起，解决了现有的水箱安装在发动安装架上造成不合理的振动、影响发动机工作效率等问题。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术为一种汽车水箱支座，包括支座本体，所述支座本体包括第一支板和第二支板；所述第一支板和第二支板之间设置有第三支板；其中，所述第一支板一端固定有固定座；所述第一支板两侧分别固定有第一围板；所述第二支板一表面均布开有安装孔；所述第二支板一表面与第三支板一表面之间固定有分隔板；所述第二支板的两侧分别固定有第二围板。进一步地，所述第一支板为U形板；所述第一支板与第二支板并排固定形成一平板。进一步地，所述第三支板与第一支板相互垂直。进一步地，所述第一围板为L形结构，一侧面固定在第一支板上，另一侧面固定在第三支板上；所述第一围板与第一支板相互垂直。进一步地，所述第二围板为三角形结构；所述第二围板与第一支板相互垂直。本技术具有以下有益效果：本技术通过对发动机支撑架和散热器支架对水箱固定过程设计一中间支撑部件，通过该支撑部件有效地将发动机支撑架和散热器支架更加稳定的连接在一起，通过在支撑部件上固定水箱、液压油箱配件，有效的降低配件在发动机支撑架和散热器支架上的安装，降低发动机工作效率。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的一种汽车水箱支座的结构主视图；图2为图1的结构侧视图；图3为水箱支座安装的主视图；图4为水箱支座安装的侧视图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-2所示，本技术为一种汽车水箱支座，包括支座本体2，支座本体2包括第一支板201和第二支板202；第一支板201和第二支板202之间设置有第三支板205；其中，第一支板201一端固定有固定座203；第一支板201两侧分别固定有第一围板208；第二支板202一表面均布开有安装孔206；第二支板202一表面与第三支板205一表面之间固定有分隔板207；第二支板202的两侧分别固定有第二围板209。其中，第一支板201为U形板；第一支板201与第二支板202并排固定形成一平板。其中，第三支板205与第一支板201相互垂直。其中，第一围板208为L形结构，一侧面固定在第一支板201上，另一侧面固定在第三支板205上；第一围板208与第一支板201相互垂直。其中，第二围板209为三角形结构；第二围板209与第一支板201相互垂直。如图3所示，水箱一般与散热器支架1、散热器风扇3和发动机固定框架4固定在一起，散热器风扇3固定在散热器支架1上；所述散热器支架1固定在发动机固定框架4，对发动机进行散热。第三支板205一表面固定在散热器支架1上，第二支板202上固定有液压油箱，第一支板201通过顶部的固定座203固定在发动机固定框架4上。如图4所示，水箱固定在第三支板205上。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车水箱支座，包括支座本体(2)，其特征在于：所述支座本体(2)包括第一支板(201)和第二支板(202)；所述第一支板(201)和第二支板(202)之间设置有第三支板(205)；其中，所述第一支板(201)一端固定有固定座(203)；所述第一支板(201)两侧分别固定有第一围板(208)；其中，所述第二支板(202)一表面均布开有安装孔(206)；所述第二支板(202)一表面与第三支板(205)一表面之间固定有分隔板(207)；所述第二支板(202)的两侧分别固定有第二围板(209)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车水箱支座，包括支座本体(2)，其特征在于：所述支座本体(2)包括第一支板(201)和第二支板(202)；所述第一支板(201)和第二支板(202)之间设置有第三支板(205)；其中，所述第一支板(201)一端固定有固定座(203)；所述第一支板(201)两侧分别固定有第一围板(208)；其中，所述第二支板(202)一表面均布开有安装孔(206)；所述第二支板(202)一表面与第三支板(205)一表面之间固定有分隔板(207)；所述第二支板(202)的两侧分别固定有第二围板(209)。2.根据权利要求1所述的一种汽车水箱支座，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄叶明，卫琴，杜守超，李哲，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34