一种增压发动机三元催化器结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车排气系统技术领域，尤其涉及一种增压发动机三元催化器结构。该三元催化器结构，包括筒体、进气端锥、进气管、进气法兰、出气端锥和出气法兰，筒体竖直设置，出气法兰水平设置，进气法兰与出气法兰垂直设置。进气法兰和进气管采用分体式设计，同时筒体竖直设置，出气法兰水平设置，进气法兰与出气法兰垂直设置，使得三元催化器整体结构更加紧凑，从催化器入口到载体端面的距离缩短，降低了废气能量损失；筒体内封装有多段催化剂载体，有利于三元催化器的快速起燃；在出气端锥尾端出口设置出气部，实现了无出气尾管的设计，进一步缩小三元催化器整体结构的尺寸，且出气部轴线与筒体轴线平行但不共线，提高三元催化器的通用性。

【技术实现步骤摘要】
一种增压发动机三元催化器结构
本技术属于汽车排气系统
，尤其涉及一种增压发动机三元催化器结构。
技术介绍
三元催化器，是安装在汽车排气系统中的机外净化装置，它可以将汽车尾气中处CO、HC和NOx等有害气体氧化还原成CO2、H20和N2。随着排放法规的日益严格，对三元催化器提出了越来越高的要求：第一，快速起燃：三元催化器需要封装更大体积的载体，且尽量靠近发动机缸盖排气侧布置；三元催化器内流场分布均匀，压损低，均匀性指数高；第二，高可靠性：排放耐久里程增加需要三元催化器零件寿命延长，在零件使用周期内不允许出现断裂、开裂等可靠性问题；第三，高通用性：根据排放法规，在满足型式核准扩展条件下，各车型间的排放结果可以扩展；因此，三元催化器结构应尽可能满足车型间通用化要求，从而降低排放开发成本。传统的三元催化器距离发动机缸盖较远，出气端锥和出气法兰之间一般设计有出气尾管，出气法兰不能可靠固定且往往斜向某一侧。这种布置结构存在以下缺点：第一，进入三元催化器的废气温度较低，不利于三元催化器快速起燃；三元催化器内流场分布紊乱，均匀性指数低；第二，出气尾管可能出现断裂或开裂问题；第三，搭载车型变更后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增压发动机三元催化器结构，包括用于盛放催化剂载体(8)的筒体(1)，其特征在于：还包括一端与筒体(1)进气端(12)连接的进气端锥(2)、一端与进气端锥(2)另一端连接的进气管(3)、与进气管(3)另一端连接的进气法兰(4)、一端与筒体(1)出气端(13)连接的出气端锥(5)和与出气端锥(5)另一端连接的出气法兰(6)，所述筒体(1)与出气法兰(6)垂直设置，所述进气法兰(4)与出气法兰(6)垂直设置，所述出气法兰(6)上设有压装螺栓(7)，所述进气端锥(2)上设有前氧传感器座(21)和隔热罩固定支架(11)，所述筒体(1)外壁上也设有隔热罩固定支架(11)。

【技术特征摘要】
1.一种增压发动机三元催化器结构，包括用于盛放催化剂载体(8)的筒体(1)，其特征在于：还包括一端与筒体(1)进气端(12)连接的进气端锥(2)、一端与进气端锥(2)另一端连接的进气管(3)、与进气管(3)另一端连接的进气法兰(4)、一端与筒体(1)出气端(13)连接的出气端锥(5)和与出气端锥(5)另一端连接的出气法兰(6)，所述筒体(1)与出气法兰(6)垂直设置，所述进气法兰(4)与出气法兰(6)垂直设置，所述出气法兰(6)上设有压装螺栓(7)，所述进气端锥(2)上设有前氧传...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓策，张松，李力，李铁东，管永超，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42