一种轨道交通变高连续U梁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道交通变高连续U梁。为使全桥结构受力更合理，钢束利用率提高，需要一种新型支点处截面构造的连续U梁结构。本实用新型专利技术包括等截面厚度并呈波形的底板，底板上方两侧及中央设置纵向的腹板；底板波谷处为中支点，中支点两侧30m范围内的底板上方设置后浇混凝土段。相比传统的连续U梁截面形式，本实用新型专利技术受力更合理，纵向钢束有效利用率提升，采用新型连续U梁截面形式，既能满足桥跨具有必要的刚度，经济技术方面更加节约。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通变高连续U梁
本技术属于桥梁结构建筑
，具体涉及一种轨道交通变高连续U梁。
技术介绍
预应力混凝土U梁是一种下承式桥梁结构形式，底板作为行车道板，主梁腹板作为主要受力构件，与上承式桥梁相比，可大大降低自桥面至梁底的高度，当桥下净空受限时，能有效的降低结构线路的高程。随着跨度的增加，连续U梁为保证梁体有一定的刚度，应加大截面尺寸或配筋率，以保证梁体有一定刚度和弹性承载能力。由于疏散平台及其他附属结构的限制，梁高只能变相向下增加，通过适当增加底板厚度以改善结构受力性能。对于传统的连续U梁，由于疏散平台及其他附属结构的限制，调整截面高度的常规做法为：保持腹板高度不变的前提下，向下增加底板厚度，同时缩小底板横向宽度，从而改善结构受力性能。若简单的增加底板厚度，势必导致支点处梁截面增大且结构型心上移，大大降低了支点处截面应力。为了有充分的应力储备，必须增加顶底板钢束的数量。最终造成全桥钢束用量增大，强度安全系数偏高，全桥工程造价也偏高。因此，为了使全桥结构受力更为合理，钢束利用率提高，需要研究一种新型支点处截面构造的连续U梁结构来解决该问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种轨道交通变高连续U梁,采取等厚底板截面形式U梁结构,有效减小支点截面面积，改善全桥纵向正应力及竖向变形，优化常规截面形式。本技术所采用的技术方案为：一种轨道交通变高连续U梁，其特征在于：包括等截面厚度并呈波形的底板，底板上方两侧及中央设置纵向的腹板；底板波谷处为中支点，中支点两侧30m范围内的底板上方设置后浇混凝土段。后浇混凝土段顶面水平并与底板波峰齐平。后浇混凝土段纵向连续设置多道后浇筑混凝土段横向断缝。底板上方中央的腹板竖直；底板上方两侧的腹板下端斜向外侧，上端竖直。本技术具有以下优点：相比传统的连续U梁截面形式，本技术受力更合理，纵向钢束有效利用率提升。采用新型连续U梁截面形式，既能满足桥跨具有必要的刚度，经济技术方面更加节约。附图说明图1连续U梁立面图。图2跨中处梁体横断面。图3中支点处梁体横断面。图中，1、底板，2、后浇混凝土段，3、腹板，4、后浇筑混凝土段横向断缝。具体实施方式下面结合具体实施方式对本技术进行详细的说明。本技术涉及的一种轨道交通变高连续U梁，梁体结构外轮廓线与常规设计保持一致，连续U梁截面底板厚度保持不变，底板钢束竖弯线型与底板构造线型保持一致。在中支点两侧30m范围内设置后浇混凝土段，纵向设置断缝。具体结构包括等截面厚度并呈波形的底板1，底板1上方两侧及中央设置纵向的腹板3。底板1上方中央的腹板3竖直；底板1上方两侧的腹板3下端斜向外侧，上端竖直。底板1波谷处为中支点，中支点两侧30m范围内的底板1上方设置后浇混凝土段2。后浇混凝土段2顶面水平并与底板1波峰齐平。后浇混凝土段2纵向连续设置多道后浇筑混凝土段横向断缝4。本技术的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本技术说明书而对本技术技术方案采取的任何等效的变换，均为本技术的权利要求所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通变高连续U梁，其特征在于：包括等截面厚度并呈波形的底板（1），底板（1）上方两侧及中央设置纵向的腹板（3）；底板（1）波谷处为中支点，中支点两侧30m范围内的底板（1）上方设置后浇混凝土段（2）。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通变高连续U梁，其特征在于：包括等截面厚度并呈波形的底板（1），底板（1）上方两侧及中央设置纵向的腹板（3）；底板（1）波谷处为中支点，中支点两侧30m范围内的底板（1）上方设置后浇混凝土段（2）。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通变高连续U梁，其特征在于：后浇混凝土段（2）顶面水平...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳迎九，徐永利，张蕾，康炜，吴文华，乔雷涛，方桂芬，文强，周友权，冯亚成，房帅平，张鹏，张鹏举，卢皓，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61