公轨合建的桥梁布置结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公轨合建的桥梁布置结构，包括公路主梁，所述公路主梁的中央分隔带处沿公路主梁延伸方向间隔设置有若干个桥墩，所述桥墩的上方架设有用于供轨道交通车辆通行的轨道。本实用新型专利技术的公轨合建的桥梁布置结构，利用了公路主梁中央分隔带的闲置空间设置桥墩，把轨道架设在桥墩上布置上层轨道交通，可以减少了分隔带所引起的桥面宽度，因为轨道交通荷载相对较小，所以独柱墩在受力上可行，避免了公铁同层的超宽桥面带来的横向受力问题，也避免钢桁梁的大用钢量问题，与现有的公轨分层的桥宽也更小。

Bridge layout structure of rail joint

The utility model discloses an arrangement structure of rail bridge building, including highway girder, belt direction interval is provided with a plurality of piers extending along the highway girder separating the central highway girder, have used for rail transit vehicles track mounted above the pier. Bridge layout structure of the utility model of the rail joint, the highway girder central zone of the idle space of piers, the layout of rail track traffic in the pier on the upper deck, can reduce the width of strip caused, because rail traffic load is relatively small, so the single column pier on the stress is feasible. To avoid the transverse stress problem of super wide deck the rail of the same layer, but also to avoid a large amount of steel of the steel truss girder, and the rail of the existing hierarchical bridge width is also smaller.

【技术实现步骤摘要】
公轨合建的桥梁布置结构
本技术属于桥梁结构的
，具体地指一种公轨合建的桥梁布置结构。
技术介绍
目前的公轨合建大跨桥梁包括公轨分层和公轨同层两种基本形式，如图1所示为现有的公轨分层的第一种方式，在公路主梁1正下方设置轨道主梁6，增加了轨道主梁的建造成本；图2所示为现有的公轨分层的第二种方式，在公路主梁1正上方设置轨道主梁6，这样公轨分层的层间高差较大，引桥接线工程大，而且公轨分层多采用钢桁梁结构，钢桁梁用钢量一般也比钢箱梁结构大，从而提高了建筑成本。如图3所示现有的公轨同层结构，因为轨道和公路设置在同一层，造成桥塔横向太宽、桥面横向受力大，对结构强度要求更高。总之，现有技术方案不是尽善尽美的。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种成本低、结构简单的公轨合建的桥梁布置结构。为实现上述目的，本技术所设计的一种公轨合建的桥梁布置结构，包括公路主梁，所述公路主梁的中央分隔带处沿公路主梁延伸方向间隔设置有若干个桥墩，所述桥墩的上方架设有用于供轨道交通车辆通行的轨道。进一步地，所述轨道为由并行的第一轨道和第二轨道构成的双轨道。进一步地，所述桥墩的横向宽度与所述公路主梁的横向宽度之比为1:20～25。再进一步地，所述公路主梁的横向宽度为40～45m。更进一步地，所述桥墩的高度为5～7m。与现有技术相比，本技术的公轨合建的桥梁布置结构，利用了公路主梁中央分隔带的闲置空间设置桥墩，把轨道架设在桥墩上布置上层轨道交通，可以减少了分隔带所引起的桥面宽度，因为轨道交通荷载相对较小，所以独柱墩在受力上可行，避免了公铁同层的超宽桥面带来的横向受力问题，也避免钢桁梁的大用钢量问题，与现有的公轨分层的桥宽也更小。附图说明图1为现有的公轨分层第一种方式的结构示意图；图2为现有的公轨分层第二种方式的结构示意图；图3为现有的公轨同层结构的示意图；图4为本技术的公轨合建的桥梁布置结构的示意图；其中：1-公路主梁、2-桥墩、3-轨道、4-第一轨道、5-第二轨道、6-轨道主梁。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如图4所示的一种公轨合建的桥梁布置结构，包括公路主梁1，公路主梁1的中央分隔带处沿公路主梁1延伸方向间隔设置有若干个桥墩2，桥墩2可以为常见的独柱墩形式，因为轨道交通荷载相对较小，所以独柱墩在受力上可行，避免了公铁同层的超宽桥面带来的横向受力问题，也避免钢桁梁的大用钢量问题。桥墩2的上方架设有用于供轨道交通车辆通行的轨道3，轨道3为由并行的第一轨道4和第二轨道5构成的双轨道，在公路桥面宽度基础上只增加很小桥宽就实现了轨道交通功能的布置，也没有像采用钢桁梁的大用钢量问题，该结构布置形式尤其适合于荷载较轻的轨道交通、磁浮交通。桥墩2的横向宽度与所述公路主梁1的横向宽度之比为1:20～25。公路主梁1的横向宽度为40～45m。桥墩2的高度为5～7m，避免了层间高差较大、引桥接线工程大的问题，其优势非常显著。本技术的布置结构充分利用了建筑空间，可以较大幅度地减少桥面宽度，并利于公路和轨道交通引桥疏解布置，采用这种结构形式，其实际功效最终都体现在减小建设规模，降低工程造价，通过减小桥宽降低造价、改善受力，对于双向6、8车道这类较宽的公路+轨道交通的实用价值较高。以上，仅为本技术的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本技术所揭示的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公轨合建的桥梁布置结构，包括公路主梁(1)，其特征在于：所述公路主梁(1)的中央分隔带处沿公路主梁(1)延伸方向间隔设置有若干个桥墩(2)，所述桥墩(2)的上方架设有用于供轨道交通车辆通行的轨道(3)。

【技术特征摘要】
1.一种公轨合建的桥梁布置结构，包括公路主梁(1)，其特征在于：所述公路主梁(1)的中央分隔带处沿公路主梁(1)延伸方向间隔设置有若干个桥墩(2)，所述桥墩(2)的上方架设有用于供轨道交通车辆通行的轨道(3)。2.根据权利要求1所述的公轨合建的桥梁布置结构，其特征在于：所述轨道(3)为由并行的第一轨道(4)和第二轨道(5)构成的双轨道...

【专利技术属性】
技术研发人员：饶少臣，文望青，薛照钧，史娣，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42