电动汽车磁栅式永磁双凸极电机制造技术

电动汽车磁栅式永磁双凸极电机，属于电动车电机技术领域，包括轴、前电枢铁心、前电枢绕组、前转子铁心、前永磁体、永磁铁心、后永磁体、后转子铁心、后电枢绕组、后电枢铁心和外壳。其特征在于：呈圆盘状的前转子铁心和后转子铁心间隔的固定在轴上，前转子铁心和后转子铁心的中间是固定在外壳上的永磁铁心，永磁铁心朝向转子铁心的两面分别均匀固定有永磁体，前转子铁心和后转子铁心的两侧分别是固定在外壳上的前电枢铁心和后电枢铁心，电枢铁心上有电枢极，电枢极上绕着有电枢绕组。本发明专利技术的技术转子铁心呈磁栅状，接触面大，比功率大，因此非常适合作为对功率密度要求较高的电动汽车电机。

Magnetic grid permanent magnet doubly salient motor for electric vehicles

Electric vehicle magnetic grid type doubly salient permanent magnet motor, which belongs to the technical field of electric motor, comprising a shaft, before the armature core, an armature winding, the front rotor iron core, permanent magnet, permanent magnet core before and after permanent magnets, rotor core and armature winding, after the armature core and shell. It is characterized in that: a rotor core disc and rotor core interval is fixed on the shaft, the rotor core and the middle rotor is a permanent magnet core is fixed on the casing, a permanent magnet rotor towards the heart of both sides are evenly fixed with a permanent magnet, before and after both sides of the rotor core and rotor core are before the armature core is fixed on the casing and the armature core, a pole armature armature core, armature pole around with armature winding. The rotor core of the invention has magnetic grid shape, large contact surface and large specific power, so it is very suitable for electric vehicle motor with high power density requirement.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车磁栅式永磁双凸极电机
本专利技术涉及一种电动汽车磁栅式永磁双凸极电机，属于电动车电机

技术介绍
永磁双凸极电机属于一种变磁阻电机，在结构上与开关磁阻电机类似。其定子、转子均为凸极结构，有硅钢片叠制而成，结构简单，转子上无绕组，电机可靠性高，功率密度高。在开关磁阻电机的基础上引入永磁材料，得到永磁双凸极电机，它具有永磁电机和开关磁阻电机的优点，同时又克服了诸如驱动控制复杂、成本高、利用率低、脉声躁动等问题。自上个世纪90年代，随着新的高磁能积的永磁材料研制成功，一种新型的带有双凸极结构的永磁电机出现，它继承了双凸极电机的简单特性，同时兼备了永磁电机的诸多优点。各国学者对此进行了大量的研究工作，提出来各种构造形式的双凸极电机，并对电机上的特性进行了深入的分析。在目前公开的技术中，仅有少数涉及到永磁双凸极电机。在相近的电机专利中，专利号为20121088730.2的专利技术专利申请：一种自藕型永磁双凸极电机，提出了一种永磁双凸极电机，包括定子组合，转子组合以及驱动控制，该专利技术利用自然磁能与电磁驱动单元所产生的工作磁场相互间的直接作用，使机械动力装置产生更好的节能效果，以此降低对电力的消耗，对节能减排作出贡献。在申请号201710165533.9的专利技术中，提出了一种四相永磁双凸极电机：包括定子铁心，转子铁心，永磁体，四相电枢绕组和轴。该电机提出一种一个励磁源能给多个定子极提供励磁，且各相性能对称的永磁双凸极电机。研究发现，应用于电动汽车的驱动电机需要具备较高的功率密度，而盘式电机因为可以多盘并列，提高了导磁的截面积和电枢绕组的磁链，因此一般认为盘式电机具备较高的功率密度。例如专利：高效节能电动汽车、200820109319.8提出了一种由车身、大功率高效多盘电机、轮毂电机、离合器与变速箱、以及控制器几大部分构成的电动汽车。该驱动电机是大功率高效多盘电机，该电机为横向磁通盘式电机。本申请转子铁心呈磁栅状，接触面大，比功率大，因此非常适合作为对功率密度要求较高的电动汽车电机。同时本专利技术的技术还实现了绕组和永磁体的分离，可以非常方便的实现水冷散热。这与传统的内转子永磁同步电机相比，可以有效降低永磁体涡流发热的引起的温升。
技术实现思路
为了专利技术一种高功率密度的电动汽车磁栅式永磁双凸极电机，本专利技术采用如下技术方案：电动汽车磁栅式永磁双凸极电机，包括轴、前电枢铁心、前电枢绕组、前转子铁心、前永磁体、永磁铁心、后永磁体、后转子铁心、后电枢绕组、后电枢铁心和外壳，其特征在于：呈圆盘状的前转子铁心和后转子铁心间隔的固定在轴上，前转子铁心和后转子铁心的圆盘上均有5个均布的扇形通孔；前转子铁心和后转子铁心的中间是固定在外壳上的永磁铁心，永磁铁心朝向前转子铁心和后转子铁心的两面分别均匀固定有6个前永磁体和6个后永磁体，前永磁体和后永磁体皆呈扇形；沿圆周方向每3个前永磁体充磁方向相同，沿圆周方向每3个后永磁体充磁方向相同；前转子铁心和后转子铁心的两侧分别是固定在外壳上的前电枢铁心和后电枢铁心，前电枢铁心朝向前转子铁心的一侧均布有6个扇形凸起的前电枢极，每个前电枢极上绕有一个前电枢绕组；后电枢铁心朝向后转子铁心的一侧均布有6个扇形凸起的后电枢极，每个后电枢极上绕有一个后电枢绕组；如上所述前电枢极、后电枢极、前永磁体和后永磁体的扇形端面尺寸一致；前电枢极和前永磁体在轴向上对齐，后电枢极和后永磁体在轴向上对齐。如上所述电动汽车磁栅式永磁双凸极电机，其特征在于：前转子铁心和后转子铁心的扇形缺通孔轴向上对齐，前永磁体和后永磁体沿圆周方向错开30度，前电枢绕组和后电枢绕组各自组成一个三相绕组。如上所述电动汽车磁栅式永磁双凸极电机，其特征在于：前转子铁心和后转子铁心的扇形通孔在轴向上对齐，前永磁体和后永磁体在轴向上对齐，前电枢绕组和后电枢绕组串联组成一个三相绕组。电动汽车磁栅式永磁双凸极电机，包括轴、前电枢铁心、前电枢绕组、前转子铁心、前永磁体、永磁铁心、后永磁体、后转子铁心、后电枢绕组、后电枢铁心和外壳，其特征在于：呈圆盘状的前转子铁心和后转子铁心间隔的固定在轴上，前转子铁心和后转子铁心的圆盘上皆有10个均布的扇形通孔；前转子铁心和后转子铁心的中间是固定在外壳上的永磁铁心，永磁铁心朝向前转子铁心和后转子铁心的两面分别均匀固定有6个前永磁体和6个后永磁体，前永磁体和后永磁体皆呈扇形；沿圆周方向相邻的前永磁体充磁方向相反，沿圆周方向相邻的后永磁体充磁方向相反；前转子铁心和后转子铁心背离永磁铁心的两侧分别是固定在外壳上的前电枢铁心和后电枢铁心，前电枢铁心朝向前转子铁心的一侧均布有12个扇形凸起的前电枢极，每个前电枢极上绕有一个前电枢绕组；后电枢铁心朝向后转子铁心的一侧均布有12个扇形凸起的后电枢极，每个后电枢极上绕有一个后电枢绕组；前电枢极、后电枢极的扇形端面尺寸一致；前永磁体和后永磁体的扇形端面尺寸一致。本专利技术的有益效果如下：1转子铁心只有带通孔的转盘，质量轻，转动惯量小，响应迅速；2依据无刷直流电机原理工作，控制技术成熟；3定转子导磁面积大，在同样饱和的磁密下，本申请的技术磁通量大，反电势高，电机功率大；4电枢绕组为集中式绕组，内阻小（铜耗少），效率高；而且各个绕组有效隔离，有利于电动汽车电机水冷散热；5电机转子结构简单，不仅提高了电机转子的机械强度，而且更适合高速转动；6总的磁链较短，硅钢片磁阻小，铁耗少。附图说明图1是电动汽车磁栅式永磁双凸极电机实施例一纵剖图，其中1轴；2轴承；3前电枢铁心；4前电枢绕组；5前转子铁心；6前永磁体；7永磁铁心；8后永磁体；9后转子铁心；10后电枢绕组；11后电枢铁心；12外壳。图2是实施例一永磁体示意图，其中6前永磁体。图3是实施例一转子铁心示意图，其中1轴；5前转子铁心。图4是实施例一电枢极示意图，其中3前电枢铁心,4前电枢绕组。图5是实施例一前电枢绕组和后电枢绕组各自串联组成一个三相绕组的示意图。图6是电动汽车磁栅式永磁双凸极电机实施例二纵剖图，其中1轴，2轴承，3前电枢铁心，4前电枢绕组，5前转子铁心，6前永磁体，7永磁铁心，8后永磁体，9后转子铁心，10后电枢绕组,11后电枢铁心，12外壳。图7是实施例二前永磁极示意图，其中6前永磁体；7永磁铁心。图8是实施例二前转子铁心示意图，其中1轴，5前转子铁心。图9是实施例二前电枢极示意图，其中3前电枢铁心，4前电枢绕组。具体实施方式图1是电动汽车磁栅式永磁双凸极电机实施例一纵剖图，其中1轴；2轴承；3前电枢铁心；4前电枢绕组；5前转子铁心；6前永磁体；7永磁铁心；8后永磁体；9后转子铁心；10后电枢绕组；11后电枢铁心；12外壳。电动汽车磁栅式永磁双凸极电机，属于电动车电机
，包括轴、前电枢铁心、前电枢绕组、前转子铁心、前永磁体、永磁铁心、后永磁体、后转子铁心、后电枢绕组、后电枢铁心和外壳，其特征在于：呈圆盘状的前转子铁心和后转子铁心间隔的固定在轴上，前转子铁心和后转子铁心的圆盘上均有5个均布的扇形通孔。前转子铁心和后转子铁心的中间是固定在外壳上的永磁铁心，永磁铁心朝向前转子铁心和后转子铁心的两面分别均匀固定有6个前永磁体和6个后永磁体，前永磁体和后永磁体皆呈扇形；沿圆周方向每3个前永磁体充磁方向相同，沿圆周方向每3个后永磁体充磁方本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车磁栅式永磁双凸极电机，包括轴、前电枢铁心、前电枢绕组、前转子铁心、前永磁体、永磁铁心、后永磁体、后转子铁心、后电枢绕组、后电枢铁心和外壳，其特征在于：呈圆盘状的前转子铁心和后转子铁心间隔的固定在轴上，前转子铁心和后转子铁心的圆盘上均有5个均布的扇形通孔；前转子铁心和后转子铁心的中间是固定在外壳上的永磁铁心，永磁铁心朝向前转子铁心和后转子铁心的两面分别均匀固定有6个前永磁体和6个后永磁体，前永磁体和后永磁体皆呈扇形；沿圆周方向每3个前永磁体充磁方向相同，沿圆周方向每3个后永磁体充磁方向相同；前转子铁心和后转子铁心的两侧分别是固定在外壳上的前电枢铁心和后电枢铁心，前电枢铁心朝向前转子铁心的一侧均布有6个扇形凸起的前电枢极，每个前电枢极上绕有一个前电枢绕组；后电枢铁心朝向后转子铁心的一侧均布有6个扇形凸起的后电枢极，每个后电枢极上绕有一个后电枢绕组；前电枢极、后电枢极、前永磁体和后永磁体的扇形端面尺寸一致；前电枢极和前永磁体在轴向上对齐，后电枢极和后永磁体在轴向上对齐。

【技术特征摘要】
1.电动汽车磁栅式永磁双凸极电机，包括轴、前电枢铁心、前电枢绕组、前转子铁心、前永磁体、永磁铁心、后永磁体、后转子铁心、后电枢绕组、后电枢铁心和外壳，其特征在于：呈圆盘状的前转子铁心和后转子铁心间隔的固定在轴上，前转子铁心和后转子铁心的圆盘上均有5个均布的扇形通孔；前转子铁心和后转子铁心的中间是固定在外壳上的永磁铁心，永磁铁心朝向前转子铁心和后转子铁心的两面分别均匀固定有6个前永磁体和6个后永磁体，前永磁体和后永磁体皆呈扇形；沿圆周方向每3个前永磁体充磁方向相同，沿圆周方向每3个后永磁体充磁方向相同；前转子铁心和后转子铁心的两侧分别是固定在外壳上的前电枢铁心和后电枢铁心，前电枢铁心朝向前转子铁心的一侧均布有6个扇形凸起的前电枢极，每个前电枢极上绕有一个前电枢绕组；后电枢铁心朝向后转子铁心的一侧均布有6个扇形凸起的后电枢极，每个后电枢极上绕有一个后电枢绕组；前电枢极、后电枢极、前永磁体和后永磁体的扇形端面尺寸一致；前电枢极和前永磁体在轴向上对齐，后电枢极和后永磁体在轴向上对齐。2.如权利要求1所述的电动汽车磁栅式永磁双凸极电机，其特征在于：前转子铁心和后转子铁心的扇形通孔轴向上对齐，前永磁体和后永磁体沿圆周方向错开30度，前电枢绕组和后电枢绕组各自...

【专利技术属性】
技术研发人员：史立伟，马清芝，尹延斌，董乃溢，杜繁荣，张学义，刘超，
申请(专利权)人：史立伟，
类型：发明
国别省市：山东,37