汽车横梁用热轧钢及其加工方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车横梁用热轧钢及其加工方法，属于轧钢工艺方法技术领域。提供一种晶粒大小适中，机械性能能满足复杂零件要求，而且生产工艺过程简单的汽车横梁用热轧钢及其加工方法。所述汽车横梁用热轧钢的显微组织为等轴铁素体+珠光体组织，其晶粒度为10～12级，屈服强度≥355MPa，抗拉强度510～610MPa，延伸率24％以上，180°冷弯试验d＝a合格，其主要成分除了铁和必不可少的杂质外，还需控制C，Mn，Si，Nb，Ti，S的含量。所述的加工方法采用Mn、Nb微合金化技术、微Ti处理，以及Si含量低化控制，并通过控轧控冷实现所述合金物质的等轴铁素体+珠光体组织，并保证其晶粒度为10～12级。

【技术实现步骤摘要】
汽车横梁用热轧钢及其加工方法
本专利技术涉及一种热轧钢，尤其是涉及一种汽车横梁用热轧钢，属于轧钢工艺方法
本专利技术还涉及一种用于加工所述汽车横梁用热轧钢的加工方法。
技术介绍
汽车架是承受载荷的重要部件，它要承受汽车自身零部件的重量、载重量以及行驶时所受到的冲击、扭曲、惯性力等作用。为提高车架承载能和确保以及行驶时所受到的冲击、扭曲惯性力等作用。为提高车架承载能和确保车辆重载行使的安全性，同时汽车厂为了满足下游用户对车辆的重载要求，作为制造车架的汽车横梁用热轧钢板不仅要求具有较高强度，还需良好塑性和韧性。钢材的成形性能与其强度和拉延性密切相关，为了保证钢材在高强度下仍具有良好的拉延性，而细化晶粒是提高结构钢强度又改善拉延性的重要手段。降低最终铁素体晶粒尺寸，将增加位错运动障碍的数目，增加晶粒内部积群的长度，使屈服强度增加，同时提高了材料的拉延性能。经检索，CN104805358A公开了一种抗拉强度550MPa级汽车大梁钢及其制备方法，加入了Ti微合金化元素，节约了合金成本，但是由于Ti容易与钢液中的N、0、S等非金属元素形成夹杂物，且Ti的合金收得率不稳定，因Ti微合金化大本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车横梁用热轧钢，其特征在于：所述的汽车横梁用热轧钢为包含有下述重量份组分的合金物质，所述的重量份组分包括C0.05％～0.12％，Mn1.0％～1.5％，Si0.01％～0.20％，Nb0.020％～0.040％，Ti≥0.010％，S≤0.010％，其余为Fe和不可避免的杂质，该合金物质的显微组织为等轴铁素体+珠光体组织，其晶粒度为10～12级，屈服强度≥355MPa，抗拉强度510～610MPa，延伸率24％以上，180°冷弯试验d＝a合格。

【技术特征摘要】
1.一种汽车横梁用热轧钢，其特征在于：所述的汽车横梁用热轧钢为包含有下述重量份组分的合金物质，所述的重量份组分包括C0.05％～0.12％，Mn1.0％～1.5％，Si0.01％～0.20％，Nb0.020％～0.040％，Ti≥0.010％，S≤0.010％，其余为Fe和不可避免的杂质，该合金物质的显微组织为等轴铁素体+珠光体组织，其晶粒度为10～12级，屈服强度≥355MPa，抗拉强度510～610MPa，延伸率24％以上，180°冷弯试验d＝a合格。2.一种用于权利要求1所述汽车横梁用热轧钢的加工方法，其特征在于：所述的加工方法采用Mn、Nb微合金化技术、微Ti处理，以及Si含量低化控制，并通过控轧控冷实现所述合金物质的等轴铁素体+珠光体组织，并保证其晶粒度为10～12级。3.根据权利要求2所述的加工方法，其特征在于：在控轧过程中，板...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊雪刚，张开华，叶晓瑜，
申请(专利权)人：攀钢集团研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51