一种防堵塞排水沥青路面制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防堵塞排水沥青路面，包括从上至下依次分成表面上层、表面下层和基层；在表面上层和表面下层中均具有呈网状且互通的排水孔，表面上层的排水孔的孔径从上到下逐渐增大，表面上层的排水孔孔隙率低于表面下层的排水孔孔隙率，表面上层和表面下层由水泥、沙石、沥青与不同的高分子聚合物混合压制而成；本实用新型专利技术与现有技术相比，该路面具有良好的透水性，有效的减小了路面出现堵塞的现象。

An anti blocking drainage asphalt pavement

The utility model discloses an anti blocking drainage asphalt pavement, including upper and lower surfaces are divided into surface and base from top to bottom in the upper and lower surface; surface have a drainage hole mesh and interconnection, the upper surface of the aperture of the drainage hole from top to bottom gradually increases, the surface of the upper drainage hole porosity below the drain hole porosity below the surface of the upper surface and lower surface is composed of cement, sand, asphalt and polymer are mixed and pressed into different; compared with the prior art, the pavement has good water permeability, effectively reduces the road blockage phenomenon.

【技术实现步骤摘要】
一种防堵塞排水沥青路面
本技术涉及路面，具体涉及一种防堵塞排水沥青路面。
技术介绍
路面结构层是构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层。路面不但要承受车轮荷载的作用，而且要受到自然环境因素的影响。由于行车荷载和大气因素对路面的影响作用，一般随深度而逐渐减弱，因而路面通常是多层结构，将品质好的材料铺设在应力较大的上层，品质较差的材料铺设在应力较小的下层，从而形成了路基之上采用不同规格和要求的材料，分别铺设垫层、基层和面层的路面结构形式。一般面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，且耐磨、不透水，在下雨天，面层不透水会导致大量的雨水聚集在路面上，从而减小了路面的摩擦力，使得路面上的车辆在驾驶的过程中易打滑，容易造成交通事故。为了针对上述的问题，现出现透水性路面，透水性路面具有很多其它路面材料所不具有的特性，主要是良好的透水性及保水性。与普通混凝土的路面相比，透水性路面采用单一级配组成集料和水泥拌合，在形成大量的贯通孔作为透水通道和具有透水功能。但是，现有的透水性路面在长时间的使用过程中，贯通孔会被路面上的粉尘等杂质堵塞，造成透水性路面失去透水的功能。
技术实现思路
针对现有技术中所存在的不足，本技术的目的在于提供一种防堵塞排水沥青路面，以解决现有路面透水性差，易堵塞的现象。为实现上述目的，本技术采用了如下的技术方案：一种防堵塞排水沥青路面，包括从上至下依次分成表面上层、表面下层和基层；在表面上层和表面下层中均具有呈网状且互通的排水孔，表面上层的排水孔的孔径从上到下逐渐增大，表面上层的排水孔孔隙率低于表面下层的排水孔孔隙率，表面上层和表面下层中均含有过滤层。相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：1、通过表面上层和表面下层中呈网状且互通的排水孔形成了透水通路，减少了路面积水，从而减小了路面出现打滑的情况，过滤层对雨水等具有过滤作用，将雨水中的粉尘等进行过滤，使雨水通过排水孔流走，避免路面的透水功能降低，同时表面上层的孔隙率比表面下层的孔隙率低，进一步增强了路面的透水功能；2、在表面上层出现堵塞的时候，表面上层的排水孔的结构能够使雨水对排水孔进行反冲，使排水孔保持畅通状态，从而提高路面的透水性。附图说明图1为本技术一种防堵塞排水沥青路面的结构示意图；图2为图1中表面上层的局部放大图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：表面上层1、贯通连接层2、表面下层3、防水粘结层4、中面层5、粘结层6、下面层7、应力吸收层8、稳定层9、排水孔10。实施例基本参考图1～图2所示：一种防堵塞排水沥青路面，包括从上至下依次分成表面上层1、贯通连接层2、表面下层3和基层；表面上层1的厚度为2～4cm,排水孔10孔隙率为10％～16％，表面下层3的厚度为3～5cm，排水孔10孔隙率为18％～25％，表面上层1和表面下层3均含有过滤层，表面上层1的过滤层由PAC-10材料与水泥、沙石、沥青混合压制而成；表面下层3的过滤层由PAC-13材料与水泥、沙石和沥青混合压制而成，在表面上层1和表面下层3中均具有呈网状且互通的排水孔10，表面上层1的排水孔10的孔径从上到下逐渐增大；所述贯通连接层2中具有呈网状且互通的球形贯通孔，球形贯通孔的孔径大于表面上层的排水孔孔径；所述基层包括从上至下依次分成防水粘结层4、中面层5、粘结层6、下面层7、应力吸收层8和稳定层9；所述防水粘结层4中含有乳化沥青；所述中面层5中含有AC-20材料，其厚度为5～7cm；所述下面层7中含有AC-25材料，其厚度为5～7cm。路面出现堵塞现象，主要是表面上层1被堵塞，进而导致路面的透水性差；采用表面上层1的排水孔10孔隙率低于表面下层3的排水孔10孔隙率，使得在雨水进入表面上层1的排水孔10之后，雨水进入表面下层3之后，表面下层3中单位面积的排水孔10数量增多，雨水迅速从表面下层3的排水孔10中排走，从而增加表面上层1中排水孔10的水流速度，能够对堵塞在排水孔10中的粉尘等进行冲刷，随着水流排走，进而达到增强该路面的透水性；在表面上层1中的部分排水孔10出现堵塞的情况下，雨水从表面上层1中的其他排水孔10进入表面上层1中，表面上层1的排水孔10的孔径从上到下逐渐增大，使得雨水的水流流速在表面上层1的排水孔10逐渐增大，排水孔10呈网状且互通，使得雨水进入被粉尘等堵塞的排水孔10中，对被堵塞的排水孔10中的粉尘等进行反冲，使排水孔10中堵塞的粉尘等冲出路面，使表面上层1中的排水孔10保持通畅，进而提高了该路面的透水性；表面上层1的厚度为2～4cm,排水孔10孔隙率为10％～16％，表面下层3的厚度为3～5cm，排水孔10孔隙率为18％～25％,采用如此的数据范围，除了满足路面的承载力和透水性的性能外，在路面上积水量多的情况下，孔隙率的范围能够使路面积水快速进入表面上层1和表面下层3中，避免雨水聚集在路面上，造成路面打滑的现象，表面上层1和表面下层3的厚度能够形成一个蓄水系统，足够满足路面上的积水快速进入表面上层1和表面下层3之后，达到蓄水与排水同时进行；贯通连接层2中采用呈网状且互通的球形贯通孔结构，使表面上层1的排水孔10与表面下层3的排水孔10之间连通良好，同时在雨水通过表面上层1的排水孔10进入球形贯通孔中，因孔径的变化，使雨水流速减慢，贯通连接层2对雨水起到了缓冲的作用，减少路面上雨水的聚集，以增强路面的透水性能；PAC-10和PAC-13均具有良好的净水效果，能够有效的除去雨水中的水中色质、COD、BOD及砷、汞等重金属离子，同时还能够对雨水中的粉尘等杂质进行逐级过滤，从而增强路面的透水性能；AC-20和AC-25均是一种发泡剂，具有较高的表面活性，有效的降低中面层5的表面张力，从而增强该路面的抗压强度和弯拉强度等；乳化沥青是一种良好的防水材料，提高了基层的防水效果。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防堵塞排水沥青路面，其特征在于：包括从上至下依次分成表面上层、表面下层和基层；在表面上层和表面下层中均具有呈网状且互通的排水孔，表面上层的排水孔的孔径从上到下逐渐增大，表面上层的排水孔孔隙率低于表面下层的排水孔孔隙率，表面上层和表面下层中均含有过滤层。

【技术特征摘要】
1.一种防堵塞排水沥青路面，其特征在于：包括从上至下依次分成表面上层、表面下层和基层；在表面上层和表面下层中均具有呈网状且互通的排水孔，表面上层的排水孔的孔径从上到下逐渐增大，表面上层的排水孔孔隙率低于表面下层的排水孔孔隙率，表面上层和表面下层中均含有过滤层。2.根据权利要求1所述的一种防堵塞排水沥青路面，其特征在于：所述表面上层和表面下层之间设有贯通连接层，贯通连接层中具有呈网状且互通的球形贯通孔，球形贯通孔的孔径大于表面上层的排水孔孔径。3.根据权利要求1所述的一种防堵塞排水沥青路面，其特征在于：所述表面上层的厚度为2～4cm，表面上层的孔隙率为...

【专利技术属性】
技术研发人员：文钢，张旭，郭伟，
申请(专利权)人：重庆重交再生资源开发股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50