一种用于汽车电动尾门系统的测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于汽车电动尾门系统的测试装置，属于汽车制造的技术领域。一种用于汽车电动尾门系统的测试装置包括模拟车体的固定框架、铰接于固定框架上且模拟尾盖的可动框架，固定框架上开设有滑槽并于滑槽内设置带有球头安装模块的滑动安装模块，固定框架底部设置有若干带有锁止的脚轮，设置电气控制结构配合控制；本实用新型专利技术通过固定框架和可动框架模拟车体和尾盖，于固定框架底部设置带锁止脚轮，体积小，避免实车进行测试而损坏的问题，测试成本更低；并且固定框架上设置有可调节位置的球头安装模块以及其上开设的配合孔，可动框架为可调节结构，可对不同车型进行测试，结合电气控制结构，使适应性和安全性更高，且检测结果更准确。

A test device for automobile electric tail door system

The utility model provides a testing device for an electric tail door system of a car, which belongs to the technical field of automobile manufacturing. For a fixed hinged frame, test device of automobile electric tailgate system including simulation body in the fixed frame and the movable frame to simulate tail cover, the fixing frame is arranged on the chute and the chute is provided with a sliding module installed with a ball head installation module, fixed at the bottom of the frame is provided with a plurality of locking castors. Set the electrical control structure and control; the utility model simulates the body and the tail cover by the fixing frame and the movable frame on the fixed frame bottom is provided with locking castors, small volume, avoid vehicle damaged by the test, the test cost is lower; and the fixed frame is provided with the hole opened the ball with adjustable head position install the module and the movable frame is adjustable structure, can be used for testing different models, combined with the electrical control structure, the adaptability and security The sex is higher, and the test results are more accurate.

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车电动尾门系统的测试装置
本技术涉及汽车制造的
，具体是涉及一种用于汽车电动尾门系统的测试装置。
技术介绍
汽车凭借其便捷性和快速性而成为当今最主要的交通工具，因此人们对汽车的关注度也越来越高，对于汽车尾门系统而言，特别是汽车电动尾门系统，作为汽车主要构成部分，其性能的提升成为了目前研究的重点。性能测试作为性能提升的前提，测试过程的简化、准确度以及测试成本都直接影响着测试结果。目前，对于汽车电动尾门系统的测试会直接采用实车进行测试，由于实车的体积大，移动和展示均不便，且容易造成车体的损坏，导致目前的测试成本过高，并且由于每辆车的体积和形态不一样，在测试过程中需针对每一辆车进行独立的测试布置，过程繁琐，不利于效率的提升，同样造成测试成本过高的问题。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种用于汽车电动尾门系统的测试装置，以体积小和可移动的平台为主体，方便放入试验箱中，消除了实车体积大、移动不便为问题，同时，平台主体由铝合金框架组成，自重更轻、强度更高，结构更牢固，使用年限更长，降低了测试成本，且平台上的安装位置和配置均可调，可模拟不同的车型结构，适应性更高，简化了测试过程，省略了一车一变换布置的测试模式，还防止对实车造成损坏，同样降低了测试成本。具体技术方案如下：一种用于汽车电动尾门系统的测试装置，具有这样的特征，包括：框架主体和电气控制结构，其中，框架主体包括模拟车体的固定框架和模拟尾门的可动框架，可动框架的顶部铰接于固定框架的顶部，且固定框架的立柱上开设有滑槽，滑槽中设置有滑动安装模块，滑动安装模块与可动框架通过撑杆连接，同时，固定框架的底部设置有若干带锁止的脚轮；电气控制结构包括控制器、碰撞触发开关、计数器以及若干线束，控制器与撑杆、计数器以及碰撞触发开关均通过线束连接。上述的一种用于汽车电动尾门系统的测试装置，其中，滑动安装模块包括设置于滑槽内且沿滑槽滑移的滑块和设置于滑块上的球头安装模块。上述的一种用于汽车电动尾门系统的测试装置，其中，球头安装模块上开设有若干配合孔，且配合孔均为螺纹孔。上述的一种用于汽车电动尾门系统的测试装置，其中，框架主体为铝合金材料。上述的一种用于汽车电动尾门系统的测试装置，其中，固定框架下部和可动框架的下部接触处均设置有橡胶缓冲垫。上述的一种用于汽车电动尾门系统的测试装置，其中，电气控制结构还包括手动开关，手动开关通过线束连接于控制器上。上述的一种用于汽车电动尾门系统的测试装置，其中，控制器上设置有蜂鸣器。上述的一种用于汽车电动尾门系统的测试装置，其中，固定框架侧面形状呈“L”字形设置，且固定框架上设置有若干斜支撑。上述技术方案的积极效果是：1、设置固定框架模拟车体、可动框架模拟尾门结构，避免了采用实车测试带来的问题，既方便测试，也能防止对实车造成损坏，且测试成本也低；2、框架主体均为铝合金框架，自重轻且强度高，结构更坚固，耐冲击性更好，且便于搬运；3、固定框架的底部设置有若干带锁止的脚轮，既便于移动，又能在测试时固定，适应性更高；4、固定框架的立柱上设置有滑槽，滑槽内设置有带球头安装模块的滑动安装模块，且于球头安装模块上开设若干配合孔，可调节到更多不同的位置，结合可调节的可动框架，模拟更多不同型号车型的尾门系统，适应性更好；5、设置控制器，并结合计数器和碰撞触发器，能保证监测数据采集的准确性；6、设置手动开关，实现了结合控制器的两种控制模式，根据需要进行选择，测试适应性更高；7、控制器上设置有蜂鸣器，在运行异常的情况下通过控制器控制停机并由蜂鸣器发出警报，直至排除异常，安全性更高；8、固定框架和可动框架的下部接触部分均设置有橡胶缓冲垫，防止测试过程中发生碰撞损坏，保护性更好，延长平台的使用年限，降低测试成本。附图说明图1为本技术的一种用于汽车电动尾门系统的测试装置的实施例的结构图；图2为本技术一较佳实施例的一视角的结构图。附图中：1、固定框架；11、斜支撑；12、滑槽；13、滑动安装模块；131、球头安装模块；132、配合孔；14、铰接杆；141、铰接组件；2、可动框架；3、脚轮；4、橡胶缓冲垫。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图2对本技术提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本技术的限定。图1为本技术的一种用于汽车电动尾门系统的测试装置的实施例的结构图；图2为本技术一较佳实施例的一视角的结构图。如图1和图2所示，本实施例提供的用于汽车电动尾门系统的测试装置包括：固定框架1、斜支撑11、滑槽12、滑动安装模块13、球头安装模块131、配合孔132、铰接杆14、铰接组件141、可动框架2、脚轮3以及橡胶缓冲垫4。具体的，平台包括框架主体和电气控制结构，电气控制结构线连接于框架主体上，且框架主体包括固定框架1和可动框架2。具体的，固定框架1侧面形状呈“L”字形设置，包括上部的立柱和下部的底，上部的立柱上开设有滑槽12，且滑槽12沿立柱的长度方向设置，并且立柱背离底的一端垂直于立柱设置有铰接杆14，同时，固定框架1下部的底下设置有若干脚轮3，且脚轮3为带锁止的脚轮3，既满足了对车体结构的模拟，便于测试，还便于搬运，可在需要移动时通过脚轮3移动，更加方便，在检测时，通过锁止锁死脚轮3，起到固定框架1的作用，保证检测的稳定性。具体的，铰接杆14上设置有若干铰接组件141，且铰接组件141可沿铰接杆14的长度方向移动，保证了铰接组件141能适应不同尺寸的可动框架2，且可动框架2均通过铰链铰接于铰接杆14上，实现了将可动框架2铰接于固定框架1上。具体的，可动框架2为汽车尾门的模拟结构，可动框架2与汽车尾门的弯曲形状一致，且可动框架2为可调节框架，可根据实车上尾门的规格进行调节，使可动框架2的重量和重心与实车一致，保证了测试结果的准确性，同时也避免用实车进行测试，防止损坏实车而造成测试成本过高的问题。具体的，固定框架1的立柱上开设的滑槽12中设置有滑动安装模块13，滑动安装模块13可在滑槽12内滑动，且滑动安装组件包括滑块和球头安装模块131，滑块沿滑槽12滑移，球头安装模块131设置于滑块背离滑槽12的一侧，且球头安装模块131可在滑块内自由转动，保证了滑动安装模块13上的球头位置能移动到与实车上球头的位置一致，保证测试的准确性。更加具体的，球头安装模块131上背离滑块的一端开设有若干配合孔132，且配合孔132上连接有撑杆，且撑杆可做打开和关闭动作，撑杆的另一端连接于可动框架2上与实车尾盖上的连接处相同的区域，通过撑杆的动作带动可动框架2座开启或关闭，实现了对电动尾门系统的模拟，保证了测试的准确性。更加具体的，线连接于撑杆上的电气控制结构包括控制器、碰撞触发开关、计数器以及若干线束，并且控制器与撑杆、计数器以及碰撞触发开关均通过线束连接，保证了控制器能自动控制撑杆的运动，并通过计数器记录测试的次数，通过触发碰撞触发器获取可动框架2的位置信息。更加具体的，电气控制结构还包括手动开关，且手动开关通过线束连接于控制器上，实现了结合控制器的两种控制模式，根据实际测试需要选择手动模式或自动模式，在打开手动开关切换到手动模式时，平台只做单次本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车电动尾门系统的测试装置，其特征在于，包括：框架主体和电气控制结构，其中，所述框架主体包括模拟车体的固定框架和模拟尾门的可动框架，所述可动框架的顶部铰接于所述固定框架的顶部，且所述固定框架的立柱上开设有滑槽，所述滑槽中设置有滑动安装模块，所述滑动安装模块与所述可动框架通过撑杆连接，同时，所述固定框架的底部设置有若干带锁止的脚轮；所述电气控制结构包括控制器、碰撞触发开关、计数器以及若干线束，所述控制器与所述撑杆、所述计数器以及所述碰撞触发开关均通过所述线束连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车电动尾门系统的测试装置，其特征在于，包括：框架主体和电气控制结构，其中，所述框架主体包括模拟车体的固定框架和模拟尾门的可动框架，所述可动框架的顶部铰接于所述固定框架的顶部，且所述固定框架的立柱上开设有滑槽，所述滑槽中设置有滑动安装模块，所述滑动安装模块与所述可动框架通过撑杆连接，同时，所述固定框架的底部设置有若干带锁止的脚轮；所述电气控制结构包括控制器、碰撞触发开关、计数器以及若干线束，所述控制器与所述撑杆、所述计数器以及所述碰撞触发开关均通过所述线束连接。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车电动尾门系统的测试装置，其特征在于，所述滑动安装模块包括设置于所述滑槽内且沿所述滑槽滑移的滑块和设置于所述滑块上的球头安装模块。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车电动尾门系统的测试装...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴译宁，黄世俭，丁伟，蒋嵩杰，朱瑛，
申请(专利权)人：上海大众联合汽车改装有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31