The utility model discloses a side door opening and closing mechanism of a self turning car. Including: the chassis and the carriage may overturn, opening and closing mechanism is arranged between the carriage and the end of the underframe; opening and closing mechanism includes three three elements component, two connecting rods and a frame, formed six member plane closed-loop mechanism; three three element component respectively with self dumping car chassis and box end wall. The two connecting rods and side door hinge; tipping and reset, the chassis is relatively static, as a mechanism for opening and closing. The utility model provides a side door opening and closing mechanism of light weight, convenient manufacture and maintenance, can make full use of the bound, technology and economy; side door opening stability, can effectively prevent the carriage overturning bucket buckle, good reliability; can effectively reduce carriage countermoment, improve carriage overturning stability, high safety in the dumping; in the process of turning, non tilting side door opening and closing mechanism and the carriage of synchronous flip, non tilting side door is always closed, the goods does not tilt from non outflow side.
【技术实现步骤摘要】
一种自翻车侧门开闭机构
本技术属于运输设备设计制造
,涉及一种自翻车车门开闭系统的设计,具体涉及一种用于自翻车的下开式侧门开闭机构。
技术介绍
自翻车是一种把卸车设备和车辆结构结合在一起的运输车辆,如铁路自翻车,其采用倾翻缸推动车箱向任一侧倾翻,侧门开闭机构控制卸货侧的侧门逐渐打开并作为地板面的延续面,将货物卸至远离轨道的一侧。我国的自翻车侧门开闭机构主要包括折页抑制肘机构和吊板式四连杆机构。折页抑制肘机构结构比较复杂,侧门折页、抑制肘、人字形支承、方支承等均为铸钢件,制造工艺复杂,成本较高;倾翻作业过程中依靠侧门大折页的垂直面曲线导向,导向精度取决于铸件的外形曲线轮廓,导向精度难以提高;制造组装精度不高时,易出现双侧开门现象,具有不安全因素;倾翻时开门机构不能提前开门卸货,易发生扣斗现象;侧门全开角度较晚;开门机构各销轴受力较大,倾覆稳定性较差;侧部大折页使得车辆结构设计不能充分利用限界。吊板式四连杆机构每侧5组,端部2组为长支承杆,伸过底架另一侧,起倾翻侧的锁门作用,3组短支承杆不伸过底架,只起开启和关闭侧门的作用,因此车箱复原力矩小,卸货后侧门上如有卸不尽的货物,空车回落困难;倾翻机构中的各销轴杆件,由于磨耗和变形,将引起侧门外胀。
技术实现思路
针对上述问题,本技术提供一种平面连杆闭环机构,用于自翻车下开式侧门的开闭装置。本技术通过以下技术方案实现:自翻车侧门开闭机构,自翻车具有一底架和可倾翻的车箱,车箱包括车箱底架、端墙和可开闭的两侧侧门,车箱可驱动侧翻,侧门为下开式开闭结构,其特征在于:所述车箱两端分别设置有一套六构件平面闭环侧门开闭机构;每 ...
【技术保护点】
一种自翻车侧门开闭机构,自翻车具有一底架和可倾翻的车箱,车箱包括车箱底架、端墙和可开闭的两侧侧门,车箱可驱动侧翻,侧门为下开式开闭结构,其特征在于:所述车箱两端分别设置有一套六构件平面闭环侧门开闭机构;每套六构件平面闭环侧门开闭机构由交错对称布置的左侧开闭机构和右侧开闭机构构成,每侧的开闭机构包括三个三副元素构件和两根连杆;三个三副元素构件分别是:构件Ⅰ,由自翻车车箱相对于底架的侧翻转动中心A、侧门相对于车箱的转动中心B、构件与车箱端墙铰接的转动中心D三副元素构成,构件Ⅰ为开闭机构的主动件;构件Ⅱ,由与构件Ⅰ共同的转动中心D、与构件Ⅲ共同的转动中心F、与连杆Ⅱ一端铰接的转动中心E三副元素构成;构件Ⅲ,由与构件Ⅱ共同的转动中心F、构件与底架铰接的转动中心G、构件与底架铰接的另一转动中心H三副元素构成;其中,转动中心A通过支座固定于底架,转动中心G通过有间隙支座固定于底架,转动中心H通过支座固定于底架;连杆Ⅱ另一端与侧门铰接,连杆Ⅰ一端铰接于转动中心B,另一端与连杆Ⅱ铰接;所有转动中心轴向平行于车箱纵向轴线,一侧转动中心A与另一侧转动中心G同轴线设置。
【技术特征摘要】
1.一种自翻车侧门开闭机构,自翻车具有一底架和可倾翻的车箱,车箱包括车箱底架、端墙和可开闭的两侧侧门,车箱可驱动侧翻,侧门为下开式开闭结构,其特征在于:所述车箱两端分别设置有一套六构件平面闭环侧门开闭机构;每套六构件平面闭环侧门开闭机构由交错对称布置的左侧开闭机构和右侧开闭机构构成,每侧的开闭机构包括三个三副元素构件和两根连杆;三个三副元素构件分别是:构件Ⅰ,由自翻车车箱相对于底架的侧翻转动中心A、侧门相对于车箱的转动中心B、构件与车箱端墙铰接的转动中心D三副元素构成,构件Ⅰ为开闭机构的主动件;构件Ⅱ,由与构件Ⅰ共同的转动中心D、与构件Ⅲ共同的转动中心F、与连杆Ⅱ一端铰接的转动中心E三副元素构成;构件Ⅲ,由与构件Ⅱ共同的转动中心F、构件与底架铰接的转动中心G、构件与底架铰接的另一转动中心H三副元素构成;其中,转动中心A通过支座固定于底架,转动中心G通过有间隙支座固定于底架,转动中心H通过支座固定于底架...
【专利技术属性】
技术研发人员:张超德,李貌,盛震风,黄瑞,李建超,陆强,陶兵,薛海莲,
申请(专利权)人:中车眉山车辆有限公司,
类型:新型
国别省市:四川,51
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