用于重新启用被停用的汽缸的系统技术方案

本申请涉及用于重新启用被停用的汽缸的系统。呈现了用于利用停用和非停用气门操作发动机的系统和方法。在一个示例中，对侵入被停用的汽缸中的油量作出估计。响应于待在被停用的汽缸中估计的油量，可以重新启用被停用的汽缸。

A system used to reactivate the disused cylinder

This application relates to a system for reopening the disused cylinder. A system and method for the use of a stop and non stop valve to operate the engine is presented. In one example, the amount of oil in a disused cylinder is estimated. In response to the amount of oil estimated in the disused cylinder, the disused cylinder can be reopened.

【技术实现步骤摘要】
用于重新启用被停用的汽缸的系统相关申请的交叉参考本申请要求于2016年6月9日提交的美国临时专利申请序列No.62/347,941的优先权。上述申请的全部内容通过引用以其全文并入本文用于所有目的。
本说明书涉及用于选择性地停用和重新启用内燃发动机的一个或多个汽缸的系统和方法。所述系统和方法可以应用于操作提升阀来控制进出发动机汽缸的流的发动机。
技术介绍
可以选择性地启用(activate)和停用(deactivate)发动机的汽缸，以减少发动机燃料消耗并使发动机扭矩产出与发动机扭矩需求相匹配。例如，可以通过减少燃烧空气和燃料的发动机汽缸的实际总数来减少内燃发动机的燃料消耗。发动机的减少的排量可降低发动机泵送损失并提高燃烧空气和燃料的活动汽缸的效率。然而，使汽缸停用时间比所期望的更长可增加发动机排放。因此，可期望提供一种使发动机汽缸停用以增加不显著增加发动机排放的发动机燃料经济性的方式。
技术实现思路
本专利技术人已经认识到上述缺点，并且已经研发了一种发动机系统，其包括：发动机，其包括具有第一进气门和第一排气门的第一汽缸；第一停用气门操作器，其与第一进气门机械连通；第一非停用气门操作器，其与第一排气门机械连通；以及控制器，其包括响应于汽缸中的油量的估计来启用第一进气门的指令。通过响应于被停用的汽缸中的油的估计来重新启用汽缸，可以提供降低发动机燃料消耗同时不增加发动机排放的技术结果。例如，当被停用的汽缸中的油的估计超过阈值量时，已经被停用的发动机的汽缸可以被重新启用。可以停用其他活动的发动机汽缸，使得当驾驶员需求扭矩恒定时，被停用的发动机汽缸(例如，不燃烧空气和燃料的汽缸，以及具有在整个发动机循环内保持关闭的进气门和排气门的汽缸)的实际总数可以在不同发动机循环之间保持恒定。以这种方式，可以提高发动机汽缸中的压力以降低发动机油消耗。本说明书可以提供若干优点。例如，该方法可以减少车辆排放。此外，该方法可降低发动机油消耗。此外，由于发动机油可暴露于较少的污染物，所以该方法可以提高发动机的可靠性。当单独参照以下具体实施方式或结合附图参照以下具体实施方式时，本说明书的上述优点和其他优点以及特征将是显而易见的。应当理解，提供上述
技术实现思路
以便以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的所选概念。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求书唯一地限定。此外，所要求保护的主题并不限于解决上述或本公开的任何部分提及的任何缺点的实施方式。附图说明通过单独地或参考附图阅读在本文被称为具体实施方式的实施例的示例，将更全面地理解本文所描述的优点，其中：图1A是发动机的单个汽缸的示意图；图1B是包括在动力传动系统中的图1A的发动机的示意图；图2A至图2F示出具有可被停用的汽缸的四缸发动机的示例气门配置；图3A和图3B示出四缸发动机的启用和被停用的汽缸的示例模式；图4A至图4C示出具有可被停用的汽缸的八缸发动机的示例气门配置；图5A示出用于液压操作的气门停用系统的示例凸轮轴；图5B示出用于图5A所示的液压操作的气门停用系统的示例停用气门操作器；图5C示出用于图5A所示的液压操作的气门停用系统的示例气门操作器；图5D示出用于图5A所示的液压操作的气门停用系统的示例汽缸和气门停用顺序；图6A示出用于可替代液压操作的气门停用系统的示例凸轮轴；图6B示出用于图6A所示的液压操作的气门停用系统的凸轮轴和鞍部的横截面；图6C示出用于图6A所示的液压操作的气门停用系统的示例气门停用气门操作器；图6D是用于图6A所示的液压操作的气门停用系统的示例汽缸和气门停用顺序；图7是用于操作具有停用汽缸和气门的发动机的示例方法的流程图；图8A是用于选择性地启用和停用发动机的汽缸和汽缸气门的示例方法的流程图，该发动机具有停用进气门和非停用进气门两者，并仅具有非停用排气门；图8B是用于估计被停用的汽缸中的油量的框图；图9是用于启用和停用发动机的汽缸和汽缸气门的示例顺序，该发动机具有停用进气门和非停用进气门两者，并仅具有非停用排气门；图10是用于选择性地启用和停用发动机的汽缸和汽缸气门的示例方法的流程图，该发动机具有停用进气门和非停用进气门以及非停用排气门和停用排气门；图11是用于确定可用汽缸模式的方法的流程图；图12是用于评估是否可以响应于汽缸启用/停用频繁程度来执行汽缸停用的方法的流程图；图13是示出根据图12的方法的汽缸启用和停用的顺序；图14是用于评估发动机燃料消耗作为选择性地允许汽缸停用的基础的方法的流程图；图15是用于评估发动机燃料消耗作为用于选择性地允许汽缸停用的基础的方法的流程图；图16是用于评估选择发动机汽缸模式的发动机凸轮定相的方法的流程图；图17是示出响应于发动机凸轮定相选择发动机汽缸模式的顺序；图18是用于响应于基于以各种变速器挡位操作发动机的发动机燃料消耗来选择发动机汽缸模式的方法的流程图；图19是示出选择变速器挡位和活动汽缸的实际总数来改善发动机燃料消耗的顺序；图20是用于以各种减速模式操作车辆时选择不同的发动机汽缸模式的方法的流程图；图21是基于以不同的减速模式操作车辆来操作处于不同汽缸模式的发动机的顺序；图22是用于确定是否存在用于以各种可变排量(VDE)发动机模式操作发动机的条件的流程图；图23是用于控制发动机进气歧管压力的方法的流程图；图24是示出根据图23的方法的发动机进气歧管压力控制的顺序；图25是用于控制发动机进气歧管压力的方法的流程图；图26是用于控制发动机进气歧管压力的操作顺序；图27A和图27B示出用于调整发动机致动器以改善发动机汽缸模式变化的流程图；图28A和图28B示出用于改善汽缸模式变化的顺序；图29是用于在汽缸模式变化期间将燃料递送到发动机的流程图；图30是用于示出在汽缸模式变化期间对发动机的燃料递送的顺序；图31是用于控制在汽缸模式变化期间的发动机油压的方法的流程图；图32是示出在汽缸模式变化期间的油压控制的顺序；图33是在汽缸模式变化期间改善发动机爆震控制的方法的流程图；图34是示出在不同发动机汽缸模式期间的发动机爆震控制的顺序；图35是用于调整火花增益的方法的流程图；图36是示出可调整的火花增益的顺序；图37是用于根据汽缸模式确定爆震基准值的方法的流程图；图38是示出爆震基准值的选择的顺序；图39是用于在存在气门劣化的情况下选择发动机汽缸模式的方法的流程图；图40是用于在存在气门劣化的情况下选择发动机汽缸模式的顺序的流程图；图41是用于响应于汽缸停用而对氧传感器进行采样的流程图；以及图42是用于响应于汽缸停用而对凸轮轴传感器进行采样的流程图。具体实施方式本说明书涉及用于选择性地启用和停用内燃发动机的汽缸和汽缸气门的系统和方法。发动机可如图1A至图6D所示那样配置和操作。用于包括停用气门的发动机的各种方法和预示性操作顺序在图7至图42中示出。不同的方法可协同操作并与图1A至图6D所示的系统一起操作。参考图1A，包括多个汽缸的内燃发动机10由电子发动机控制器12控制，多个汽缸中的一个汽缸在图1A中示出。发动机10由汽缸盖铸件35和汽缸体33组成，汽缸盖铸件35和汽缸体33包括燃烧室30和汽缸壁32。活塞36定位在其中并经由与曲轴40的连接进行往复运动。飞轮97和环本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机系统，其包括：发动机，其包括具有第一进气门和第一排气门的第一汽缸；第一停用气门操作器，其与所述第一进气门机械连通；第一非停用气门操作器，其与所述第一排气门机械连通；以及控制器，其包括用以响应于汽缸中的油量的估计启用所述第一进气门的指令。

【技术特征摘要】
2016.06.09 US 62/347,941;2017.02.09 US 15/428,5511.一种发动机系统，其包括：发动机，其包括具有第一进气门和第一排气门的第一汽缸；第一停用气门操作器，其与所述第一进气门机械连通；第一非停用气门操作器，其与所述第一排气门机械连通；以及控制器，其包括用以响应于汽缸中的油量的估计启用所述第一进气门的指令。2.根据权利要求1所述的发动机系统，还包括具有第二进气门和第二排气门的第二汽缸；第二停用气门操作器，其与所述第二进气门机械连通；第二非停用气门操作器，其与所述第二排气门机械连通。3.根据权利要求2所述的发动机系统，还包括用以响应于所述汽缸中的所述油量的所述估计停用所述第二汽缸并启用所述第一汽缸的附加指令。4.根据权利要求1所述的发动机系统，其中启用所述第一进气门启用所述发动机的汽缸，并且所述发动机系统还包括用以响应于启用所述第一进气门调整对凸轮轴位置传感器的输出的采样的附加指令。5.根据权利要求1所述的发动机系统，其中启用所述第一进气门使所述第一进气门在所述发动机的循环期间打开和关闭，并且所述发动机系统还包括用以响应于发动机油质量启用所述第一进气门的附加指令。6.根据权利要求1所述的发动机系统，其中在启用所述第一进气门之前所述第一进气门被停用并且在所述发动机的循环期间不打开，并且所述发动机系统还包括用以响应于自发动机油上次更换以来的微粒过滤器再生的实际总数启用所述第一进气门的附加指令。7.根据权利要求1所述的发动机系统，还包括用以响应于所述第一汽缸中的所述油量的所述估计增加所述第一进气门和所述第一排气门之间的重叠的附加指令。8.一种发动机系统，其包括：发动机，其包括具有第一进气门和第一排气门的第一汽缸；第一停用气门操作器，其与所述第一进气门机械连通；第一非停用气门操作器，其与所述第一排气门机械连通；...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·E·罗林格，A·J·理查兹，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US