一种多地域行驶两栖船制造技术

本发明专利技术公开了一种多地域行驶两栖船，包括：船体，所述船体下端一侧设有前行走轮，所述船体下端远离前行走轮的一侧设有后动力轮，所述前行走轮为一个，所述后动力轮为两个；所述后动力轮的一侧均设有轮毂轴承，所述轮毂轴承间设有支撑座，所述支撑座两端分别于轮毂轴承固定连接，所述支撑座上端两侧均设有液压减震器，所述液压减震器间固定有销轴。本发明专利技术通过止推油缸推动支撑座位移，从而改变船体重心的位置，使船体能够在沼泽、湿地、沙地、各种条件下的水面等对地域行驶，液压减震器减小船体的震感，增加船体的舒适性，后动力轮上的花纹增加轮胎与地面的摩擦力，增加了自身稳定性，使两栖船的适用面更加广阔。

【技术实现步骤摘要】
一种多地域行驶两栖船
本专利技术涉及水陆两栖船
，尤其涉及一种多地域行驶两栖船。
技术介绍
目前，两栖船因其方便快捷而逐渐受到了人们的广泛关注，其在城市内涝救灾、应急演练、不特定水域的紧急救助、滩涂养殖甚至军事抢滩登陆领域均有重要应用；但是现有的两栖船只能在平整的路面上行驶，而在沼泽、湿地、沙地、各种条件下的水面冰面上很难行驶，无法满足人们在沼泽、湿地、沙地上实施救援行动。现有一些两栖船为实现在路面上长时间行驶，在船身底部增设有车轮，如授权号为CN203937462U的中国专利，公开了一种水陆两栖船，所述水陆两栖船包含有船体，以及安装于船体底部的行走机构，所述行走机构包含有位于船体底部前方的前行走机构和位于后方的两个后行走机构；所述前行走机构包含有对称安装于支撑座左右两端的前轮胎，所述支撑座内安装有一摇摆轴，一连接座的底部套装于该摇摆轴上；该连接座顶部设置有一转向轴，该转向轴插入一支架的底部轴孔内，有一升降油缸的活塞杆铰接于支架的底部。本专利技术水陆两栖船，行走平稳、使用寿命长，但其通过升降油缸的伸缩，实现对前轮胎的升降，使升降油缸承受整个船身的重量，其对升降油缸的损伤最为严重，减小了升降油缸的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种多地域行驶两栖船，该两栖船通过止推油缸推动支撑座位移，从而改变船体重心的位置，使船体能够在沼泽、湿地、沙地、各种条件下的水面等对地域行驶，液压减震器减小船体的震感，增加船体的舒适性，后动力轮上的花纹增加轮胎与地面的摩擦力，增加了自身稳定性，使两栖船的适用面更加广阔。根据本专利技术实施例的一种多地域行驶两栖船，包括：船体，所述船体下端一侧设有前行走轮，所述船体下端远离前行走轮的一侧设有后动力轮，所述前行走轮为一个，所述后动力轮为两个；所述后动力轮的一侧均设有轮毂轴承，所述轮毂轴承间设有支撑座，所述支撑座两端分别于轮毂轴承固定连接，所述支撑座上端两侧均设有液压减震器，所述液压减震器间固定有销轴，所述销轴上端设有连接板，所述连接板与销轴铰接，所述连接板另一端固定在船体上；所述支撑座靠近后动力轮的一侧设有止推油缸，所述止推油缸固定在船体上，所述止推油缸的推头端与支撑座相固定。在本专利技术的一些实施例中，所述后动力轮上均匀排布有多圈花纹。在本专利技术的另一些实施例中，所述止推油缸拉动支撑座绕连接板的可旋转角度为0～75°。在本专利技术的另一些实施例中，所述连接板通过焊接、铆接、螺栓中的一种方式与船体固定连接。在本专利技术的另一些实施例中，所述支撑座远离止推油缸的一侧设有液压马达，所述液压马达通过传动轴与后动力轮传动连接。本专利技术中的有益效果是：船体底端两侧分别装有前行走轮与后动力轮，前行走轮为一个，方便调节方向，后动力轮为两个，且固定在支撑座两端，在不同的路面上时，通过调节止推油缸的推力，来变换后动力轮与连接板间的角度，若在水里时，则将其角度调节只至最大，使船体与水面接触，在陆地上时，可通过止推油缸不停拉动支撑座来提高船体的重心，使船体即使在沼泽、湿地上也可以行走，液压减震器可以减小船体在路面上所产生的震感，船体重量由连接板、销轴、止推油缸共同承受，减小了止推油缸的承受力，延长了其使用寿命，液压马达提供动力，后动力轮上的花纹增加轮胎与地面的摩擦力，增加了自身稳定性；本专利技术通过止推油缸推动支撑座位移，从而改变船体重心的位置，使船体能够在沼泽、湿地、沙地、各种条件下的水面等对地域行驶，液压减震器减小船体的震感，增加船体的舒适性，后动力轮上的花纹增加轮胎与地面的摩擦力，增加了自身稳定性，使两栖船的适用面更加广阔。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1为本专利技术提出的一种多地域行驶两栖船陆地行驶时的结构简图。图2为本专利技术提出的一种多地域行驶两栖船水内行驶时的结构简图。图3为本专利技术提出的一种多地域行驶两栖船后动力轮的结构爆炸图。图中：1-船体、2-前行走轮、3-后动力轮、4-支撑座、5-止推油缸、6-销轴、7-连接板、8-液压减震器、9-轮毂轴承。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。参照图1-3，一种多地域行驶两栖船，包括：船体1，船体1下端一侧设有前行走轮2，船体1下端远离前行走轮2的一侧设有后动力轮3，前行走轮2为一个，后动力轮3为两个；后动力轮3的一侧均设有轮毂轴承9，轮毂轴承9间设有支撑座4，支撑座4两端分别于轮毂轴承9固定连接，支撑座4上端两侧均设有液压减震器8，液压减震器8间固定有销轴6，销轴6上端设有连接板7，连接板7与销轴6铰接，连接板7另一端固定在船体1上；支撑座4靠近后动力轮3的一侧设有止推油缸5，止推油缸5固定在船体1上，止推油缸5的推头端与支撑座4相固定；后动力轮3上均匀排布有多圈花纹；止推油缸5拉动支撑座4绕连接板7的可旋转角度为0～75°；连接板7通过焊接、铆接、螺栓中的一种方式与船体1固定连接；支撑座4远离止推油缸5的一侧设有液压马达，液压马达采用本技术人员所公知的型号，液压马达通过传动轴与后动力轮3传动连接。船体1底端两侧分别装有前行走轮2与后动力轮3，前行走轮2为一个，方便调节方向，后动力轮3为两个，且固定在支撑座4两端，在不同的路面上时，通过调节止推油缸5的推力，来变换后动力轮3与连接板7间的角度，若在水里时，则将其角度调节只至最大，使船体与水面接触，在陆地上时，可通过止推油缸5不停拉动支撑座4来提高船体1的重心，使船体1即使在沼泽、湿地上也可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多地域行驶两栖船，其特征在于，包括：船体，所述船体下端一侧设有前行走轮，所述船体下端远离前行走轮的一侧设有后动力轮，所述前行走轮为一个，所述后动力轮为两个；所述后动力轮的一侧均设有轮毂轴承，所述轮毂轴承间设有支撑座，所述支撑座两端分别于轮毂轴承固定连接，所述支撑座上端两侧均设有液压减震器，所述液压减震器间固定有销轴，所述销轴上端设有连接板，所述连接板与销轴铰接，所述连接板另一端固定在船体上；所述支撑座靠近后动力轮的一侧设有止推油缸，所述止推油缸固定在船体上，所述止推油缸的推头端与支撑座相固定。

【技术特征摘要】
1.一种多地域行驶两栖船，其特征在于，包括：船体，所述船体下端一侧设有前行走轮，所述船体下端远离前行走轮的一侧设有后动力轮，所述前行走轮为一个，所述后动力轮为两个；所述后动力轮的一侧均设有轮毂轴承，所述轮毂轴承间设有支撑座，所述支撑座两端分别于轮毂轴承固定连接，所述支撑座上端两侧均设有液压减震器，所述液压减震器间固定有销轴，所述销轴上端设有连接板，所述连接板与销轴铰接，所述连接板另一端固定在船体上；所述支撑座靠近后动力轮的一侧设有止推油缸，所述止推油缸固定在船体上，所述止推油缸的...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈恒，闫冬花，
申请(专利权)人：安徽气动无疆科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34